Управление двигателем - теория и работа - бензин: Прочее Chevrolet Pickup K3500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Плотность скорости)

Все двигатели оснащены датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и используют метод плотности скорости для расчета скорости воздушного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует давление в коллекторе для расчета скорости воздушного потока. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменений скорости. блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.

Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, МУП определяет давление в коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, МУП выдает фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля топлива.

Некоторые модели также используют датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять температуру всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, блок управления силовым агрегатом компенсируется небольшим замедлением времени.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя/транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в пассажирском салоне. Точное расположение блок управления силовым агрегатом см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES ниже или в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. блок управления силовым агрегатом состоит из арифметического логического блока (ALU), центрального процессора (CPU), блока питания и системных запоминающих устройств.

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4.3L
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет способность " обучения ", которая позволяет ему вносить незначительные поправки на изменения в топливной системе. Если питание аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение производительности автомобиля. блок управления силовым агрегатом исправляет себя, и нормальная производительность возвращается, если автомобилю разрешено " переучиваться " в оптимальных условиях управления. " Повторное обучение " происходит, когда автомобиль движется при нормальной рабочей температуре при дроссельной заслонке, умеренном ускорении и условиях холостого хода.

Арифметико-логическое устройство (ALU)

Этот внутренний компонент блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует электрические сигналы, принимаемые от различных датчиков двигателя, в цифровые сигналы для использования CPU.

Центральный процессор (ЦП)

CPU использует цифровые сигналы для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси. CPU также рассчитывает время зажигания и скорость холостого хода. Центральный процессор управляет работой системы контроля выбросов, контроля и диагностики топлива «замкнутого контура».

Источник питания

Питание на эталонные выходные сигналы СПМ (5 вольт) и устройства управления (12 вольт) поступает от аккумуляторной батареи через цепь зажигания при включенном положении выключателя зажигания. Питание на постоянное запоминающее устройство поступает непосредственно от аккумуляторной батареи.

Воспоминания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 5 типов памяти

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

ROM - это программируемая информация, которую может считывать только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Программа ROM не может быть изменена. Если напряжение батареи снято, информация ROM сохраняется.

1. Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативная память - это рабочая площадка для центрального процессора. Ввод данных, диагностические коды и результаты вычислений постоянно обновляются и временно хранятся в оперативной памяти. При снятии напряжения батареи с СПМ вся информация, хранящаяся в ОЗУ, теряется.

1. Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM)

PROM - это запрограммированные на заводе-изготовителе данные калибровки двигателя, которые " адаптируют " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. PROM может быть удален из блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи снято, информация PROM сохраняется.

1. Калибровочный пакет (CALPAC)

Некоторые модели используют PROM и CALPAC. CALPAC обеспечивает резервную подачу топлива, поэтому двигатель работает в случае отказа PROM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом заменяется, PROM и CALPAC должны быть установлены в сменный блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи снято, информация CALPAC сохраняется.

1. Калибровка памяти (MEM-CAL)

Некоторые транспортные средства могут использовать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), содержащий блок MEM-CAL. Эта сборка содержит функции PROM и CALPAC. Если питание блок управления силовым агрегатом отключено, информация MEM-CAL сохраняется. MEM-CAL также содержит внутренний модуль ESC на моделях, оснащенных ESC.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электрическую схему в конце этой статьи. Доступные входные сигналы включают

Сигнал включения кондиционера (запрос кондиционер)

Соответствующий переключатель " вкл ". Кондиционера смонтирован в приборной панели. Этот переключатель обеспечивает простой сигнал " вкл ". (" Запрос A / C ") циклов, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения управления реле сцепления A / C (если оно оборудовано) и для регулировки оборотов холостого хода, когда сцепление компрессора кондиционера включено. На Vans модели " U " блок управления силовым агрегатом также активирует вентилятор радиатора, когда этот сигнал не оборудован.

Напряжение батарей

Напряжение аккумулятора контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумулятора колеблется низко, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумулятора, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, ускорить зажигание, увеличить задержку зажигания или обогатить смесь воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления двигателем может установить код неисправности системы зарядки и включить свет обслуживание двигатель SOON. Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт, в большинстве моделей).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оборудованных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль. На транспортных средствах, оборудованных муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), одна цепь тормозного переключателя включена последовательно с источником питания для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, расположенного в автоматической коробке передач.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ - это термистор (терморезистор), расположенный в канале охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на датчик температуры ОЖ. Этот контролируемый 5-вольтовый сигнал затем модифицируется сопротивлением датчик температуры ОЖ. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление датчик температуры ОЖ высокое, и блок управления силовым агрегатом видит сигнал высокого контролируемого напряжения. Когда температуры охлаждающей жидкости высокие, сопротивление датчик температуры ОЖ 18 должно быть низким, а блок управления силовым агрегатом видит низкое контролируемое напряжение при полной температуре датчик температуры ОЖ.

Вход температуры охлаждающей жидкости используется для управления подачей топлива, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода, устройствами контроля выбросов и применением муфты преобразователя. датчик температуры ОЖ, который находится вне калибровки, не будет устанавливать код неисправности, но может вызвать проблемы с подачей топлива и управляемостью. Неисправность цепи датчика охлаждающей жидкости должна устанавливать соответствующий код неисправности.

Сигнал на прокрутку

Сигнал запуска является 12-вольтовым сигналом, контролируемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал присутствует, когда переключатель зажигания находится в положении START. блок управления силовым агрегатом использует сигнал для определения необходимости запуска обогащения. блок управления силовым агрегатом также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтовый сигнал больше не присутствует.

Контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC)

DRAC компенсирует различные соотношения осей и шин, отслеживая сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и изменяя его перед передачей на блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и спидометра. На моделях, оснащенных DRAC, буфер датчик скорости автомобиля является внутренней частью DRAC.

Положение штифта рециркуляции отработавших газов

Используется на большинстве двигателей 4.3L и всех двигателей 7.4L. Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о движении штифта рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.

Обратная связь топливного насоса

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления резервного масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего кода неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом.

Переключатели передач

Переключатели передач расположены внутри автоматической коробки передач. Переключатели могут быть нормально разомкнутыми или замкнутыми и изменять состояние в зависимости от внутреннего гидравлического давления. VCM использует информацию о переключателях высоких передач для управления компонентами выбросов и сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое обнаруживает аномальные вибрации двигателя (искровой стук) в двигателе. Эта вибрация приводит к выработке очень низкого сигнала переменного тока, который посылается от датчика детонации в контроллер ESC (3.1L, и некоторые серии " C " и " K " с 4.3L, 5.0L и 5.7L) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все остальные). Затем блок управления силовым агрегатом серии 4.3L и " используются два датчика детонации на двигателе ".

Неисправность в цепи ESC может установить соответствующий код неисправности. Если соответствующий код неисправности отсутствует и система ESC является предполагаемой причиной проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку системы ESC. См. " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления в коллекторе. Изменения давления в коллекторе возникают в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует эти изменения давления в коллекторе в выходной сигнал напряжения для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (от 1,5 вольта на холостом ходу до примерно 4,5 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом может отслеживать эти сигналы и регулировать соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания при различных условиях эксплуатации.

При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, МУП заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Неисправность в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код неисправности. Если соответствующий код неисправности отсутствует, и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подозревается в возникновении проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (некоторые двигатели)

Датчик температура впускного воздуха представляет собой терморезистор (терморезистор), установленный во впускном коллекторе. Низкая температура всасываемого воздуха создает высокое внутреннее сопротивление датчика, в то время как высокая температура вызывает низкое внутреннее сопротивление датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтный сигнал на датчик через понижающий резистор в блок управления силовым агрегатом.

Датчик температура впускного воздуха, также известный как датчик температуры воздуха в коллекторе, позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять температуру всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, блок управления силовым агрегатом компенсирует небольшую задержку момента зажигания. После того, как транспортное средство просидело ночь, сигналы температура впускного воздуха и датчик температуры ОЖ (сопротивление и температура) должны быть близки к одному показанию. Сбой в цепи датчика температура впускного воздуха должен установить соответствующий код неисправности.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

O2s, установленный в выхлопной системе, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода заставляет перекрестный O2s с циркониевым / платиновым наконечником создавать сигнал напряжения, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах (0-3%) по сравнению с наружным кислородом (20-21%). Этот сигнал напряжения является низким (около 1 вольта), когда присутствует бедная смесь, и высоким (около 1,0 вольта), когда присутствует богатая смесь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует пересечение или низкое напряжение между этим сигналом.

O2s не функционирует должным образом (производит напряжение) до тех пор, пока его температура не достигнет 316°C. При температурах, меньших нормального рабочего диапазона датчика, автомобиль функционирует в режиме " разомкнутого контура ", и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не производит регулировку воздуха / топлива на основе сигналов O2s, а использует значения Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха для определения соотношения воздуха / топлива из таблицы, встроенной в память. Когда блок управления силовым агрегатом считывает сигнал напряжения выше, чем 45 вольт.

Как только транспортное средство вошло в " замкнутый контур ", неисправность в цепи O2s (охлажденный датчик или разомкнутая или замкнутая цепь O2s) - это единственное, что может вернуть транспортное средство в разомкнутый контур. Проблема в цепи O2s должна установить соответствующий код неисправности.

На большинстве двигателей O2s использует внутренний нагревательный элемент. Нагревательный элемент позволяет O2s быстрее нагреваться, что позволяет топливной системе быстрее входить в работу с замкнутым контуром. Нагревательный элемент также предотвращает повторный вход топливной системы в работу с разомкнутым контуром, что было бы нормальной реакцией на длительный холостой ход.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Этот переключатель соединен с селектором коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач находится в режиме Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения управления моментом опережения зажигания, сцеплением преобразователя и частотой вращения холостого хода. Для проверки функционирования переключателя положение парковки/нейтрали выполните функциональную проверку переключателя. См. статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Впускной коллектор реле давления (PSM) (коробка передач 4L60-E и 4L80-E)

PSM на самом деле 5 переключателей давления, объединенных в один блок, установленный на корпусе клапана передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение аккумулятора по 3 отдельным проводам к PSM. Заземляя один или несколько переключателей в различных комбинациях, блок управления силовым агрегатом определяет, какой диапазон передач выбрал оператор транспортного средства.

Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обороты через тахометр модуля зажигания / импульсные сигналы (по цепи № 430), вырабатываемые модулем HEI (опорная линия оборотов 4-проводного разъема EST) или датчиками распределительного и коленчатого валов Холла Hall Effect (2.2L и 3.8L). блок управления силовым агрегатом использует сигнал для определения времени, подачи топлива (включение реле топливного насоса), функции рециркуляция отработавших газов и частоты вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом Также использует сигнал для запуска топливных инжекторов.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой переменный механический резистор, подключенный непосредственно к рычажной передаче вала дроссельной заслонки. К датчику Тр подключены 3 провода. Один подключен к 5-вольтовому источнику опорного напряжения от СПМ, другой подключен к земле СПМ и третий - это возврат сигнала, который контролируется СПМ. Сигнал напряжения от Тр варьируется от закрытого дросселя (0,5-1,0 вольт) до широко открытого дросселя (4,5-5 вольт). СПМ использует этот сигнал для определения неисправности преобразователя фаз газораспределения и частоты вращения.

Датчик температуры передачи (TTS) (4L60-E, 4L80-E и 4T60 -e передача)

ТТС представляет собой терморезистор (терморезистор), смонтированный на корпусе клапана трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на TTS. Этот контролируемый 5-вольтовый сигнал затем модифицируется сопротивлением TTS. Когда температуры трансмиссионной жидкости низкие, сопротивление TTS высокое, и блок управления силовым агрегатом видит сигнал высокого контролируемого напряжения. Когда температуры трансмиссионной жидкости высоки, сопротивление TTS низкое, и блок управления силовым агрегатом видит низкое контролируемое напряжение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует вход температуры трансмиссионной жидкости для управления применением муфты преобразователя и качеством переключения. Неисправность цепи датчика должна установить соответствующий код неисправности.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это генератор с постоянным магнитом (Pm), установленный в коробке передач или раздаточной коробке. датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал либо на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), либо на контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC), который передает сигнал на блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом преобразует этот сигнал в мили в час (MPH), контролируя интервал времени между импульсами. блок управления силовым агрегатом использует этот вход датчика для управления сцеплением, скоростью переключения и т.д.

На всех моделях в DRAC встроен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)-буфер.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Соленоид управления впрыском воздуха

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоиды круиз-контроля

См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Сервисный двигатель скоро Свет

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электронное зажигание (электронное зажигание)

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Задержка синхронизации ESC

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Соленоид EVRV

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный модуль

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос и реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

HEI-EST зажигание

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Самодиагностика

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Последовательные данные

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Соленоиды переключения передач (коробка передач 4L60-E, 4L80-E и 4T60-E)

См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Топливный модуль (серия " C " и " K " с двигателем 5.7L более 8500 Gvw)

Топливный модуль перекрывает 2-секундный таймер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и топливный насос работает в течение 20 секунд до выключения, когда автомобиль не запускается. Эта добавленная схема исправляет проблемы горячего перезапуска, которые могут вызвать блокировку пара при высоких температурах окружающей среды.

Топливный насос

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи давления топлива, превышающего требования автомобиля. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса.

На топливных системах CPI регулятор давления монтируется на корпусе дозатора топлива внутри впускного коллектора. На топливных системах центральный впрыск топлива регулятор давления монтируется на корпусе дросселя. На многопортовых системах впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) регулятор давления монтируется на топливной рейке. Регулятор поддерживает постоянное давление топлива в форсунке (форсунках). Избыток топлива возвращается в топливный бак через обратную линию регулятора давления.

При включении выключателя зажигания РСМ включает электрический топливный насос, запитывая реле топливного насоса. РСМ держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (РСМ получает опорные импульсы от модуля зажигания). Если нет опорных импульсов, РСМ выключает насос в течение 2 секунд после включения зажигания. Включение серии " С " и " К " с двигателем 5.7L над 8500 Gvw, топливный модуль может переопределить это Для дополнительной информации см. в разделе " Топливный насос ".

Большинство моделей также включают второй канал управления через переключатель давления масла, который включит топливный насос после того, как переключатель определит давление масла. Время прокрутки будет больше, если на топливный насос не поступит ток до замыкания контактов реле давления масла.

Регулятор давления топлива (CPI)

Постоянное давление топлива в 54-64 фунта на квадратный дюйм (3,8-4,5 кг/см2) поддерживается с помощью заводской предустановленной, нерегулируемой, подпружиненной диафрагмы, содержащейся в узле CPI. Натяжение пружины поддерживает постоянное давление топлива на инжектор независимо от нагрузки двигателя.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Постоянное давление топлива 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг / см 2) поддерживается заводской предустановленной, нерегулируемой, подпружиненной диафрагмой, содержащейся в корпусе дросселя. Натяжение пружины поддерживает постоянное давление топлива на инжектор независимо от нагрузки двигателя.

Реле топливного насоса

При включенном положении выключателя зажигания, МУП включает электрический топливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП держит реле под напряжением, если двигатель работает или проворачивается (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания). Если нет опорных импульсов, МУП выключает насос в течение 2 секунд после включения ключа. На сериях " С " и " К " с 5.7л свыше 8500 ГВВ, смотри ТОПЛИВНЫЙ МОДУЛЬ НА ПОДАЧЕ ТОПЛИВА.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса реле давления масла также активирует топливный насос. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2). Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления масла закрывается, когда давление масла получено, и работает топливный насос. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит тока, пока не замкнутся контакты реле давления масла. Реле давления масла может быть объединено в единый блок с блоком отправки или датчиком манометра масла.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом, позволяя блок управления силовым агрегатом определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего кода неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом.

Дополнительную информацию о включении топливного насоса см. в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " и в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме " разомкнутого контура " или " замкнутого контура ".

Разомкнутый контур

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП вычисляет соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока датчик O2s не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Замкнутый контур обратной связи

Когда датчик O2s достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры и проходит определенный период времени с момента запуска двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в замкнутом контуре. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом управляет соотношением воздух / топливо на основе сигналов датчика O2s (в дополнение к другим входным параметрам) для поддержания соотношения воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если датчик O2s охлаждается (из-за чрезмерного холостого хода) или снова возникает неисправность в режиме разомкнутой цепи датчика O2s.

На большинстве двигателей кислородный датчик оснащен внутренним нагревательным элементом. Этот элемент позволяет системе быстрее достичь " замкнутого контура " и поддерживать замкнутый контур даже в периоды длительного холостого хода.

Центральный порт закачки (CPI)

CPI является одной из топливных систем 3 используемых на 4.3L двигателях. Неремонтопригодный инжекторный узел состоит из корпуса топливомера, регулятора давления топлива, топливной форсунки и 6 тарельчатых форсунок с топливными трубками. Узел гофрированных пластин расположен в нижнем коллекторе. Топливный насос и регулятор давления поддерживают давление топлива на уровне 54-64 фунт/кв. дюйм (3,8-4,5 кг/см 2) при всех режимах работы.

При включении форсунки топливо под давлением проходит по топливораспределительным трубкам к тарельчатым форсункам, расположенным сзади впускных клапанов. Давление топлива заставляет тарельчатые клапаны открываться, распыляя топливо в цилиндры при открытых впускных клапанах. Когда давление топлива падает (из-за открытия всех тарельчатых клапанов или обесточивания инжектора), давление пружины тарельчатого сопла закрывает тарельчатое сопло до тех пор, пока давление снова не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть давление пружины тарельчатого сопла. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

Впрыск в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

Инжекторы расположены в блоке корпуса дроссельной заслонки. Во всех моделях используется корпус дроссельной заслонки 220 серии с двойным инжектором. Напряжение аккумулятора подается на инжектор при включенном зажигании.

МУП возбуждает соленоид инжектора, обеспечивая путь заземления через свою внутреннюю схему. Регулируя цепь заземления инжектора, МУП управляет временем " включения " инжектора (шириной импульса), чтобы обеспечить надлежащее количество топлива для двигателя. В режиме " прогон " МУП использует сигнал тахометра (обороты в минуту), чтобы определить, когда импульсный инжектор.

Регулятор давления поддерживает давление в инжекторе на уровне 9-90 кПа (0,6- 0,9 кг/см 2). Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает один импульс инжектора для каждого полученного опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Ширина импульса инжектора основана на температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом определяет соотношение воздух / топливо, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Отношение воздух / топливо при запуске двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости, ширина импульса инжектора меньше, соотношение воздух / топливо становится больше.

1. Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). В этом положении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует ширину импульса инжектора, равную отношению воздух / топливо 20: 1. Это отношение воздух / топливо сохраняется до тех пор, пока дроссельная заслонка остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя составляет менее 600 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80 процентов открытого положения и / или частота вращения охлаждающей жидкости превышает 600 об / мин, блок управления силовым агрегатом изменяет ширину импульса инжектора на используемую во время запуска.

1. Сильное ускорение

ПКМ обеспечивает обогащение топлива при сильном разгоне. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрый рост сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Ширина импульса напрямую связана с абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха, положением дросселя и температурой охлаждающей жидкости. Более высокий абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха и более широкие углы дросселя дают более широкую ширину импульса инжектора (более богатую смесь). При обогащении импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дросселя отменяет обогащение топлива.

1. Замедление

При нормальном сбросе снижается выход топлива, что служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком сбросе, когда абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижаются до заданных уровней, расход топлива полностью перекрывается, что перекрывает режим нормального сброса. В обоих режимах сброса импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

1. Коррекция напряжения батареи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение аккумулятора за счет увеличения длительности импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.

1. Отсечка топлива

Когда зажигание выключено, форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если контрольные импульсы оборотов не поступают в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить внутреннее повреждение двигателя. Некоторые модели могут также отключать сигналы топливных форсунок в периоды внезапного, закрытого замедления дроссельной заслонки (когда топливо не нужно).

Обороты холостого хода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от режима работы двигателя. блок управления двигателем воспринимает режим работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.

Клапан регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя, чтобы предотвратить сваливание во время изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и контролирует количество воздуха, проходящего вокруг дроссельной пластины. Клапан регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя, перемещая его штифт в и из по ступеням, называемым " счетчиками " (0 отсчетов, полностью посаженный; 255 отсчетов, полностью втянутый). Отсчеты можно измерить, вставив тестер сканирования в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Если обороты двигателя слишком низки, штифт втягивается и вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха, чтобы увеличить обороты двигателя. Если обороты двигателя слишком высоки, штифт выдвигается, и вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха, чтобы уменьшить обороты двигателя. Нормальный счет на двигателе на холостом ходу должен быть 4-60. Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильное позиционирование клапана регулятор холостого хода на основе напряжения аккумулятора, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя.

Если клапан регулятор холостого хода отключен или повторно подключен при работающем двигателе, регулятор холостого хода теряет свою контрольную точку и должен быть сброшен. На некоторых моделях регулятор холостого хода сбрасывается путем включения и выключения зажигания. Другие модели требуют вождения автомобиля при нормальной рабочей температуре более 35 миль в час с правильно подключенной схемой. Проблемы в цепи регулятор холостого хода должен установить связанный код.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Заедание клапана в закрытом состоянии допускает недостаточный воздушный поток, что приводит к низкой частоте вращения холостого хода. Для целей калибровки используется несколько различных клапанов регулятор холостого хода. Убедиться в надлежащей конструкции клапана для замены.

Система зажигания

Электронный распределитель опережения зажигания высокой энергии (HEI-EST).

Система Delco-Remy HEI-EST состоит из корпуса распределителя, ротора, крышки, 8-клеммного модуля зажигания, магнитного датчика, полюсного наконечника, катушки датчика, соединительного жгута и EST-части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Распределитель соединен с системой EST 4-проводным разъемом, ведущим к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Не используются вакуумные или центробежные механизмы опережения. Основываясь на отслеживаемых входных сигналах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все изменения синхронизации искры. Большинство моделей оснащены одним или 2 датчиками детонации. В некоторых моделях используется дополнительная система электронного контроля искры (ESC), которая замедляет синхронизацию в случае детонации (детонации) двигателя.

При сближении, совмещении и прохождении внешних зубцов на сердечнике ГРМ с обмотками приемных катушек в обмотках приемных катушек возникает переменный ток, который в режиме раскрутки сигнализирует о переключении транзисторов в модуле HEI на включение или отключение первичной цепи заземления катушки зажигания. Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) берет на себя управление первичной цепью заземления (режим EST).

При снятии первичной цепи заземления магнитное поле, создаваемое протеканием тока в первичных обмотках, разрушается на первичной и вторичной обмотках катушки. Это вызывает высоковольтный скачок напряжения во вторичных обмотках катушки. Затем вторичное напряжение разряжается на ротор, который распределяет напряжение на соответствующий вывод свечи зажигания.

Опережения опережения зажигания

При оборотах двигателя менее 400 об / мин модуль Ei управляет опережением зажигания, запуская катушку (катушки) с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах двигателя более 400 об / мин (режим EST) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания на основе входных сигналов от опорной линии оборотов двигателя (модуль Ei), датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха в коллекторе (если он оборудован), датчика положения дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика скорости транспортного средства, переключателя положения передачи и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает момент зажигания при наличии импульса зажигания. Опережение зажигания контролируется только при работающем двигателе (не во время прокрутки). блок управления силовым агрегатом использует значения входного сигнала для изменения информации PROM, увеличивая или уменьшая опережение зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Для проверки работы системы зажигания перейдите к разделу " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " или " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Эталон (об/мин)

На всех двигателях модуль Ei преобразует сигналы от приемных катушек или датчиков Холла в цифровые сигналы, которые используются для запуска катушки зажигания. Поскольку сигнал в этой цепи также используется в качестве эталона запуска инжектора на транспортных средствах с впрыском топлива, двигатель не будет работать, если цепь разомкнута или заземлена.

1. Обход

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал частоты вращения двигателя около 400 об / мин, он считает, что двигатель работает, и подает напряжение 5 вольт на модуль Ei по байпасному проводу. Это заставляет модуль Ei переключать управление синхронизацией на схему управления переменной синхронизацией в блок управления силовым агрегатом. На некоторых моделях этот байпасный провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и блок управления силовым агрегатом. Это отключается при регулировке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутый или заземленный байпасный контур приводит к сбою.

1. EST

Если в байпасной цепи присутствует напряжение 5 вольт, а модуль Ei переключил управление синхронизацией двигателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом опережает или замедляет искрение в этой цепи, основываясь на расчетах с использованием опорного сигнала и других входных сигналов датчика. Если базовая синхронизация неправильно установлена, вся кривая опережения будет неправильной.

1. Масса

Это цепь опорного заземления. Он заземлен на распределителе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая отсутствие падения напряжения в цепи EST, которое может повлиять на работу зажигания.

Система нагнетания воздуха (серия " C " и " K " с выбросами 5.7L M / T и CALIF)

Система система впрыска вторичного воздуха Injection Reaction (система впрыска вторичного воздуха) используется для снижения выбросов угарного газа (CO) и углеводородов (HC). Система система впрыска вторичного воздуха обеспечивает дополнительный кислород для продолжения процесса сгорания после того, как выхлопные газы покидают камеру сгорания. Этот добавленный воздух также быстрее доводит каталитический конвертер до рабочей температуры, когда двигатель холодный. Система система впрыска вторичного воздуха отводит воздух либо к отверстиям выхлопного коллектора, либо к воздухоочистителю.

Система состоит из воздушного насоса, электрического воздушного регулирующего клапана с предохранительной трубкой, соленоида, обратного (ых) клапана (ов) и сантехники. (Рисунок 1)

Клапаны управления электрическим воздухом (EAC) с предохранительной трубкой

При холодном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке МУП запитывает соленоид на клапане, и воздух направляется в окна выпускного коллектора, При повышении температуры охлаждающей жидкости соленоид обесточивается и воздух поступает в воздухоочиститель.

При более высоких оборотах двигателя воздух направляется в воздухоочиститель через клапан сброса давления (если он оборудован), даже несмотря на то, что соленоид может находиться под напряжением. Воздух не должен поступать в выпускной коллектор в режиме замкнутого контура.

Во время замедления сигнал повышенного разрежения коллектора направляет воздух в воздухоочиститель. Обратный клапан на трубе нагнетания воздуха предотвращает попадание выхлопных газов в воздушный насос. Соленоид обесточен в условиях насыщенной смеси или при загорании лампы обслуживание двигатель SOON.

Схема №1

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом. Центробежный фильтр, установленный за шкивом, очищает воздух, втягиваемый в насос, от грязи и загрязнений. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания.

Обратные клапаны

Обратные клапаны предотвращают обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратные клапаны закрываются, когда давление выхлопных газов в выпускном коллекторе превышает давление, подаваемое насосом. Это происходит, когда воздушный насос обходит на высоких скоростях, когда подача воздуха переключается на каталитический преобразователь, когда воздух отводится либо в атмосферу, либо в воздухоочиститель, или при неисправности воздушного насоса.

Система управления воздухом

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает электронный соленоид управления воздухом на холодном транспортном средстве, воздух может проходить через регулирующий клапан в выпускной коллектор. Когда температура охлаждающей жидкости повышается или система входит в замкнутый контур, блок управления силовым агрегатом открывает цепь заземления соленоида, обесточивая соленоид управления. Воздух затем направляется в воздухоочиститель.

Катализатор

Для уменьшения выбросов выхлопных газов используется 3-х сторонний каталитический нейтрализатор с двойным слоем. Этот тип конвертера может восстанавливать углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).

Предшествующая секция конвертера содержит восстановительный/окислительный слой для восстановления NOx при окислении НС и СО. Труба подачи воздуха из системы система впрыска вторичного воздуха нагнетает воздух между пластами преобразователя. Таким образом, второй конвертерный слой окисляет любые оставшиеся НС и СО для эффективного снижения выбросов выхлопных газов.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

Используется 3 типа систем рециркуляция отработавших газов. Порт рециркуляция отработавших газов используется на некоторых 4.3L (серии " S " и " T ") и 5.7L (более 8500 Gvwr). Отрицательное противодавление рециркуляция отработавших газов используется на 2.2L, 3.1L, 5.0L и 5.7L (под 8500 Gvwr). Линейный рециркуляция отработавших газов используется на " 3.8L ", 4.3L " и " C ".

Порт рециркуляции отработавших газов

В автомобилях, оснащенных коробками передач 4L60-E и 4L80-E, используется широтно-импульсный электромагнитный регулятор рециркуляция отработавших газов, называемый электронным клапаном-регулятором вакуума (EVRV).

Линейный рециркуляция отработавших газов

Используется электронный клапан рециркуляция отработавших газов, который включает в себя электродвигатель для подъема и опускания штифта рециркуляция отработавших газов и внутренний датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов. Штифт рециркуляция отработавших газов используется для управления потоком рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет штифтом на основе температуры двигателя, оборотов двигателя и входов датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов.

Отрицательное противодавление рециркуляции отработавших газов

Вакуум подается на верхнюю диафрагму рециркуляция отработавших газов через шланг, соединенный с вакуумом впускного коллектора. Вакуум в коллекторе также прикладывается к нижней мембране рециркуляция отработавших газов (через впускное отверстие в основании клапана рециркуляция отработавших газов).

Когда вакуум коллектора в нижней камере недостаточен для преодоления натяжения пружины на нижней диафрагме, штуцер прокачки закрывается, позволяя вакууму в верхней камере открыть клапан рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу или под небольшой нагрузкой высокое разрежение в коллекторе, приложенное к нижней камере, открывает клапан отбора воздуха в нижней диафрагме. Это стравливает вакуум в верхней камере, сохраняя клапан рециркуляция отработавших газов закрытым.

Ограничение выбросов в результате испарения

Все транспортные средства используют углеродные канистры для контроля испарительного топлива. Испарительная система контроля выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре. После работы двигателя пары втягиваются в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

Основными компонентами, используемыми в системе испарительного выброса, являются канистра из активированного угля (все модели открыты сверху или снизу для забора свежего воздуха), вакуумный клапан управления канистрой (некоторые федеральные) или соленоид управления продувкой (все другие модели). Для конкретного применения компонента и маршрутизации вакуумного шланга см. Статью " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Угольная канистра

Испаряющиеся пары из топливного бака отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу приведет к слишком богатой смеси), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Клапан продувки вакуумной канистры или соленоид управления продувкой регулирует пары через эту линию продувки.

Угольные канистры открыты по конструкции. Когда двигатель запускается, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через дно, а затем через фильтр в нижней части канистры. Это помогает очистить пары от активированного угля.

Клапан управления контейнером (CCV) (некоторые федеральные)

CCV работает в вакууме. Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. При запуске автомобиля вакуум к верхнему порту втягивает внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между канистрой и продувочным клапаном. Когда двигатель выключен, внутреннее давление пружины закрывает диафрагму клапана, предотвращая выход пара в атмосферу.

Клапан управления коробкой действует как клапан выпуска пара и клапан продувки. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. При работе двигателя на оборотах, превышающих обороты холостого хода, управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).

Соленоид управления продувкой

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет потоком паров топлива на основе температуры охлаждающей жидкости. Выше 45°C соленоид управления продувкой открыт. Соленоид управления продувкой также открыт, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает экстремальные условия отношения обедненного воздуха к топливной смеси.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает более эффективное устранение картерных паров. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра поступает в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан ПКВ во впускной коллектор. Затем эту смесь пропускают в камеру сгорания и сжигают.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает первичное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя разрежение коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины, допуская попадание паров картера во впускной коллектор. В случае обратной вспышки двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Очиститель воздуха (воздушный фильтр)

Многие модели оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в корпус дросселя при работе холодного двигателя.

Эта система поддерживает температуру входящего воздуха до уровня, при котором система впрыска топлива может поддерживать обедненное соотношение воздух / топливо для снижения выбросов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Системы воздушный фильтр управляются либо вакуумным двигателем, либо парафиновыми гранулами.

Контролируемые парафиновые гранулы

Автономный узел, приводимый в действие восковыми гранулами, установленный в воздухоочистителе, управляет заслонкой регулятора воздуха (дверцей подачи горячего/холодного воздуха). Когда поступающий воздух холодный, восковой материал, запечатанный в исполнительном механизме, находится в твердом сжатом состоянии. По мере нагрева поступающего воздуха восковой материал расширяется, переходя в жидкое состояние. Это заставляет поршень перемещаться наружу, переставляя заслонку воздушного регулятора и позволяя воздуху (либо смеси горячего и холодного, либо всему холодному) поступать в двигатель.

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических карт, расположенных в статье тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " выше. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует в своих расчетах заменяющее значение для продолжения работы двигателя. Хотя транспортное средство функционирует в этом состоянии, вероятно отрицательно скажется на управляемость.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к мерцанию или загоранию лампочки обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) и погасанию примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Однако, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет соответствующий код неисправности в памяти. Если связанная с этим неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности стирается из памяти блок управления силовым агрегатом. Проблемы, связанные с датчиком, разъемом или проводкой, могут вызвать периодические отказы, см. статью " ТЕСТЫ W W / O CODES - БЕНЗИН - ХАРАКТЕРИСТИКИ " в разделе " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Сервисный двигатель / дроссель скоро свет

При проверке лампочки и системы загорается лампа обслуживание двигатель / дроссельная заслонка SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ / ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. Если лампа работает не так, как описано, неисправность обнаружена в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая цепь обслуживание дроссельная заслонка SOON.

Для проверки правильности работы СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ СКОРО свет на бензиновых моделях, см. ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в соответствующей статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные - это поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами других модулей управления. Доступ к последовательным данным путем подключения специальных тестеров сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависят от применения модели.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сцепление кондиционера

На многих моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле, управляемое блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Нагрузка на усилитель рулевого управления контролируется с помощью переключателя давления усилителя рулевого управления (2.5L). Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Схемы подключения в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления фреона в системе выше определенной точки переключатель стороны высокого давления размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень фреона в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления нижней стороны размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление сцепления компрессора.

Круиз-контроль

На моделях с круиз-контролем система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения диафрагмы сервопривода, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет вакуумными клапанами на сервоприводе. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправности системы сохраняются как коды в памяти блок управления силовым агрегатом.

Электронная коробка передач (4L60-E, 4L80-E и 4T60-E)

На большинстве транспортных средств модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения передач " A ", соленоидом переключения передач " B ", муфта блокировки гидротрансформатора и силовым двигателем. блок управления силовым агрегатом также регулирует взаимодействие муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и давление в линии (качество переключения).

1. Соленоид переключения передач " A " (1-2-й)

Соленоид переключения передач " А " крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. ИКМ активирует соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид " А " включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " А " имеет синий цвет. Код 82 связан с соленоидом " А ".

1. Соленоид переключения передач " B " (2-3-й)

Соленоид переключения передач " В " крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. ИКМ приводит в действие соленоид, заземляя его через внутренний квадратор. Соленоид " В " включен на 3-й и 4-й передачах, но выключен на 1-й и 2-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " В " имеет красный цвет. Коды 81, 86 и 87 связаны с соленоидом " В ".

1. Силовой двигатель (соленоид регулирования давления)

Двигатель силы прикреплен к корпусу клапана и управляет давлением в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Двигатель силы заменяет дроссельный клапан или вакуумный модулятор, используемый на прошлых передачах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет давление в линии на основе нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно датчик Tp. Давление в линии фактически изменяется путем изменения силы тока, приложенной к двигателю силы от нуля (высокое давление) до 1,1 ампер (низкое давление). Двигатель силы периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение жидкости, вызывающее прилипание клапана давления.

Свет сдвига

На транспортных средствах, оснащенных механической коробкой передач, может использоваться лампа переключения передач. Лампа указывает наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Мощность для света подается через предохранитель GAUGES. Лампа горит, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает цепь заземления для лампы. Для справки см. схемы проводки в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Электросхема (все модели - 4.3L, 5.0L и 5.7L W / A / T - 1 из 3). Схема №2

Войти

Электросхема (все модели - 4.3L, 5.0L и 5.7L W / A / T - 2 из 3). Схема №3

Войти

Электросхема (все модели - 4.3L, 5.0L и 5.7L W / A / T - 3 из 3). Схема №4

Войти

Электросхема (пикап, Sierra, Suburban - 4.3L и 7.4L W / M / T - 1 из 3). Схема №5

Войти

Электросхема (Pickup, Sierra, Suburban - 4.3L и 7.4L W / M / T - 2 из 3). Схема №6

Войти

Электросхема (Pickup, Sierra, Suburban - 4.3L и 7.4L W / M / T - 3 из 3). Схема №7

Войти

Электросхема (все модели - 5.0L и 5.7L с M / T - 1 из 2). Схема №8

Войти

Электросхема (все модели - 5.0L и 5.7L с M / T - 2 из 2). Схема №9

Войти

Электросхема (Pickup, Sierra, Suburban - 7.4L W / A / T - 1 из 3). Схема №10

Войти

Электросхема (пикап, сьерры, пригородный - 7.4L W / A / T - 2 из 3). Схема №11

Войти

Электросхема (пикап, Sierra, Suburban - 7.4L W / A / T - 3 из 3). Схема №12

Войти