Ведущий мост - полностью плавающий Chevrolet Pickup K30

Передаточное число и идентификация

Стальная накладка имеет уникальную форму, что позволяет уверенно идентифицировать оси Spicer (Dana) на любой модели автомобиля. Модель оси также может быть определена путем измерения диаметра коронной шестерни. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

Металлическая бирка, проштампованная с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания, крепится к корпусу болтом крышки. Для определения передаточного числа ведущего моста см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Прокладка крышки корпуса Spicer (Dana). Схема №13

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Разнесенный вид узла полностью плавающей оси Spicer (Dana). Схема №14

Войти

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Мосты Spicer (Dana) поставляются в различных моделях для применения в автомобилях с широким диапазоном номиналов GVW. Сервисные и капитальные процедуры для всех моделей полноплавающих осей очень похожи.

Осевой узел выполнен в виде единого водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала без снятия моста в сборе с автомобиля.

Термин «полностью плавающий» относится к конфигурациям осей, в которых нагрузки транспортного средства переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» узлов без нарушения подшипников колес, которые имеют конический роликовый тип. Эти подшипники катятся в ступице, к которой болтами крепится фланец полуоси. Внутренние кольца подшипников катятся по машинным поверхностям корпуса оси.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками. За исключением уникальных компонентов, необходимых для узлов привода передних колес, передняя и задняя оси идентичны. Все передние ведущие оси 4WD являются «полноплавающими».

Процедуры снятия и установки этих компонентов переднего ведущего моста описаны в статьях СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD данного раздела.

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающего

Ступицы и подшипники

Как снять (спередь и сзади)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Снимите полуось или ведущую шестерню ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снимите гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник внешней ступицы (колеса). Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

Как установить и регулировка (передние ступицы)

1. Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедитесь, что обоймы находятся внизу ступицы. Упаковать подшипники многоцелевой смазкой. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку.
2. Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть гайку и повторно затянуть до 35 футов фунтов (47 Н.м) во время вращения ступицы. Откинуть регулировочную гайку на 3/8 оборота максимум. Надвинуть стопорную шайбу на шпиндель с хвостовиком в шпоночной канавке на шпинделе.
3. Совместите штифт на регулировочной гайке с отверстием в шайбе фиксатора. Установить и затянуть контргайку до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Люфт на конце ступицы в сборе должен составлять 0 001-0 010 дюйма (0,03-0,25 мм).

Как установить и регулировка (задние ступицы)

1. Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедитесь, что обоймы находятся внизу ступицы. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Поверните ступицу в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м).
2. Отвернуть гайку до слабого ослабления подшипника. Если паз на регулировочной гайке совмещен со шпоночной канавкой на шпинделе, вставьте шпонку в паз. Если гайка не выровнена, слегка отверните ее до выравнивания паза. НЕ отворачивайте гайку более чем на 1 паз. Установите стопорное кольцо в резьбовые канавки на конце шпинделя для удержания шпонки на месте.

Валы переднего моста

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колесо и шину. Снимите тормозной суппорт. При наличии стопорных ступиц см. процедуры снятия и установки в разделах СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD данного раздела.
2. Снимите ступицу и ротор. Снимите шпиндель. Осторожно вытяните вал моста в сборе через отверстие в поворотном кулаке.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

Установить в корпус полуось в сборе. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Установить упорную шайбу скошенным концом в сторону стропальщика на ось. Установите шпиндель, используя новые гайки, и затяните до 65 футов фунтов (88 Н.м). Расположите ступицу и ротор в сборе на шпинделе. Полная повторная сборка путем обратной процедуры удаления.

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. Используя тяжелый молоток, резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

Фланец и уплотнение шестерни

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установите ключ держателя фланца (C-3281), чтобы фланец не поворачивался при удалении гайки шестерни. Четыре насечки на ключе должны быть обращены к фланцу. Гайку утилизировать.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалите масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистите зону контакта уплотнения. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ забивать фланец молотком. Это приведет к повреждению зубчатых венцов и шестерен.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместите уплотнение в отверстие. Вставьте уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установите фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затяните гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затяните гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если гайка шестерни не затянута в соответствии со спецификацией, это приведет к отказу фланца или вала шестерни.

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоедините вентиляционную трубку, если она оборудована. Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №15

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимума.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003" (.08 мм), измерить зазор между колпачком подпятника и наружным кольцом подпятника. Если щуп может быть зажат между колпачком и кольцом, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Левосторонние буквы горизонтальные, а правосторонние - вертикальные. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Убедитесь, что крышки боковых подшипников и держатель дифференциала промаркированы таким образом, чтобы их можно было повторно установить в исходное положение. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: Не раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Установите циферблатный индикатор на шпильку пилота с левой стороны корпуса. Поместите наконечник напротив противоположной стороны корпуса для измерения разброса. Отметьте точку, в которой расположен наконечник индикатора для повторной сборки. Когда чемодан развернут, снимите циферблатный индикатор. (Схема №15) (Схема №15): Правильная процедура распределения корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
6. Осторожно вытяните картер дифференциала из корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
7. Поместите чемодан в тиски с мягкими челюстями и снимите болты зубчатого венца. Болты УТИЛИЗИРОВАТЬ. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Используя ключ держателя фланца (C-3281) для удержания фланца на месте, снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
9. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
10. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
11. Если корпус дифференциала выполнен в виде одной детали, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на корпусе. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по 1 на каждую шестерню).
12. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Шестерни и подшипники

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, наиболее очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №16) В таблице РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. (Схема №16): Расположение маркировок шестерен, показывающих регулировку глубины Рис. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений шестерен на новых кольцах и шестернях должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (D-271) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 + 0 001 0 0 + 1 -0 001 + 2 -0 002 + 3 -0 003 + 4 -0 004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 003 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 +0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Новая маркировка шестерни -4 + 0.001 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ КАРТА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 Маркировка новой шестерни -10 + 0.20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 + 0,15 -8 + 0,13 -5 + 0,10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0.03 +10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0.05 +10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и осевой линией оси. (Схема №17) (Схема №17): Установка шестерни Стандартный размер ПРИМЕЧАНИЕ: Это «номинальные» расстояния от центра зубчатого венца до торца вала шестерни; на торце шестерни отмечаются отклонения.
4. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №18) (Схема №18): Набор датчиков глубины шестерни (D-271) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот набор можно использовать на моделях 44, 60/61 и 70.

Схема №19

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Поместите в футляр боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте. Осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установить кольцевое зубчатое колесо и равномерно затянуть НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке до 100-115 футов фунтов (136-156 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Сборка чехла Прий на 1 сторону водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №19) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. (Схема №19): Измерение торцевого люфта корпуса дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: для измерения используйте главные подшипники (D-117).

Корпус в сборе (2-Piece)

1. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Установите на вал крестовины шестерни с новыми шайбами. Установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями-шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая отбортована. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Установить коронную шестерню на корпус. Установить болты зубчатого венца плотно, затем затянуть поочередно до 100-110 футов фунтов (136-149 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Сборка чехла Прий на 1 сторону водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №19) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо использовать оригинальное кольцо и шестерню, измерьте старые пакеты прокладок и соберите пакеты тех же размеров с новыми прокладками. Перегородки считаются частью пакета прокладок.

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 на модель 44; D-120 на модели 60; D-137 на модели 70) в отверстии шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 на модель 44; D-116-2 на моделях 60 и 70) на Арборе (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Установить блок высоты шестерни (D-115-1-44 на модель 44; D-116-1 на моделях 60 и 70) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на малую ступеньку блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Схема №20

Войти

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Убедитесь, что подшипник сидит полностью. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Затяните гайку шестерни динамометрическим ключом INCH lb. до 10 INCH. фунт. (1,13 Н.м) вращающий момент необходим для перемещения вала шестерни. Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты для осей модели 60. Разместить циферблатный индикатор на высокой ступени блока для осей модели 70. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала-шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если требуется увеличить предварительную нагрузку, удалите некоторые прокладки и проверьте еще раз. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №20) (Схема №20) Позиционирование прокладки несущего корпуса

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. (Схема №19) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. Использование установщика подшипников (C-4025A) и рукоятки (C-4171) для установки подшипника на корпусе до его посадки. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №21

Войти

1. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы контрольные метки, нанесенные на колпачках и водиле, совпали. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней в 3 точках, расположенных на равном расстоянии друг от друга на кольцевом зубчатом колесе. (Схема №21) (Схема №21): Измерение зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и шестернями ПРИМЕЧАНИЕ: Максимально допустимое изменение зазора составляет 0 002 "(0,05 мм).
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна быть не менее 004-.009" (10-.23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики применения В. (мм) Backlash.005-.009 зубчатого венца (.13-.23) Preload.015 бокового подшипника (.38) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625 (66.68) Модель 60 и 61 3.125 (79.38) Модель 70 3.500 (88.90) ДЮЙМ фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2.3-4.5) Использованные подшипники 10-20 (1.1-2.3)

Моменты затяжки

Моменты затяжки