Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7,4 л: Прочее Chevrolet Pickup K2500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправным датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в соответствующих ТЕСТАХ W / O КОДЫ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже.

1. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P )

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Индикатор неисправности в бензиновой серии (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение диагностический разъём см. на иллюстрации соответствующих КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Включите зажигание.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать кодами. Каждый код мигает 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в соответствующей статье BASIC тестирование в разделе управление двигателем выше. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и выньте перемычку из диагностический разъём.

Схема №280

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает на рабочий режим двигателя, если диагностический разъём заземлен во время работы двигателя. Световой ответ подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Проверка режима обслуживания в полевых условиях может быть найдена путем перехода к ПРОВЕРКЕ РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (Для серий " G " и " P )

Использование тестера сканирования

1. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (Для серий " G " и " P )

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной связи. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Таблица данных тестера сканирования.

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии соленоидов и двигателей выходного устройства. Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были отправлены устройствам блок управления двигателем. Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Данные тестера сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в замкнутый контур. На двигателях 4.3L датчик кислорода оснащен внутренним нагревательным блоком. Это позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры и поддерживать работу замкнутого контура даже во время длительного холостого хода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Вход датчика температуры охлаждающей жидкости используется для определения контроля подачи топлива, синхронизации двигателя, оборотов холостого хода и применения муфты преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет составлять около 1,5-2,0 вольт на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливает, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 6 секунд.
2. Это имитирует условия для кода 15. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика снижается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -49°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

CODE 16, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) BUFFER неисправность - серия " G "

1. Проверка напряжения батареи на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка правильности заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Проверка буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), подаваемого в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. Тесты на наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 В на холостом ходу до 4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 В и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта 2-10 секунд при работающем двигателе.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от менее чем около 50 вольт на холостом ходу до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 будет установлен, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - серия " C " и " K ", серия " P " M / T

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой датчик с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) TRANS выход сигнала - серия " G ", серия " P " M / T

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой датчик с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 32, ошибка цепи рециркуляции отработавших газов с линейной рециркуляция отработавших газов

Блок управления двигателем регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). При подаче питания Pintle отходит от своего места. блок управления двигателем управляет линейным рециркуляция отработавших газов клапаном на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка цепи управления блок управления двигателем путем перемычки между клеммами жгута с помощью тестовой лампы и заземления ALDL (диагностический разъём) тестовой клеммы " B " для подачи команды на включение рециркуляция отработавших газов.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR - " C " и " K " SERIES M / T

Блок управления двигателем управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет запитан блок управления двигателем. Исправная работа рециркуляция отработавших газов напрямую повлияет на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Когда контрольная клемма «B» разъема ALDL заземлена, электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать, пока тестовый терминал ALDL заземлен. Если свет не мигает, это может указывать на то, что квадро-драйвер был поврежден низким сопротивлением в цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
3. При отсоединении соединительного провода от клеммы " B " вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
4. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
5. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
6. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов Ckt ERR - USING коллектор VAC, 2-клеммный соленоид и BACKPRESS рециркуляция отработавших газов

МУП управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от СПМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при создании вакуума на соленоиде. Вакуум должен сохраняться.
2. Когда технология 1 включает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде и клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Код 32, модели ошибок рециркуляции отработавших газов Ckt с использованием переносного вакуума и EVRV SOL

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид препятствует прохождению вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден РСМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость двигателя превышает 1600 об/мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянны.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен быть возбужден или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда Технология 1 возбуждает соленоид, вакуум должен проходить через соленоид к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка жгута 5-вольтовой опорной цепи и клеммы сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе определят, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что цепь сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 35, ошибка частоты вращения на холостом ходу

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверяет качество движения регулятор холостого хода из шага 1). Между 700-1500 об / мин скорость двигателя должна плавно изменяться с каждой световой вспышкой тестера при выдвижении или втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убирается за пределы диапазона управления (около 1500 об / мин), он может принять много вспышек в выпущенном положении, прежде чем скорость двигателя снизится. Это нормально на некоторых двигателях. Полностью выдвигающийся регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Это может быть нормальным.
3. Шаги 1) и 2) проверил правильную работу клапана регулятор холостого хода. Этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловом свете должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начиная с плохих контактов.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте утечки вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может варьироваться, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и / или цифровой вольтметр (10 мегомметров) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 МВ (0,3 вольта). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух / топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть явно богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и / или вольтметр будут считывать сигнал напряжения датчика кислорода, фиксированный выше 800 м В (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или утечки / липкие инжекторы. Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или доказательства того, что регулятор холостого хода клапан затягивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

КОД 35 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 35 Схема (7.4L) Ошибка скорости холостого хода. Схема №281

Войти

Код 35 Блок-схема (7.4L) Ошибка скорости холостого хода. Схема №282

Войти

CODE 36, IDLE SPD ACTUATOR неисправность - " C ", " K " и " P " SERIES A / T

Модуль управления заземляет цепь соленоида, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах диапазона, чтобы включить соленоид, позволяя вакууму втягивать соленоидный привод. Это снижает частоту вращения холостого хода до контролируемой спецификации регулятор холостого хода холостого хода.

1. Проверка наличия источника вакуума.
2. Проверка наличия команды на включение привода.
3. Проверка питания, заземления и правильных соединений соленоида привода.
4. Проверка на обрыв цепи заземления.
5. Проверка на обрыв цепи драйвера или неисправный модуль управления.

Код 42 - управление зажиганием

Код 42 указывает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в цепях управления зажиганием (Ic) или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это проверяет нормальный путь заземления ИС через модуль зажигания. Если цепь замкнута на землю, показание будет менее 500 Ом.
3. Когда тестовое напряжение света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приводит к тому, что омметр " выходит за пределы диапазона " с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий диапазон Ом будет указывать более 5000 Ом. Этот тест гарантирует переключение модуля.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи ИС, разомкнутую цепь байпаса и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в ИС и обходных схемах.

Код 43, датчик детонации без искрового модуля (один датчик) - A / T

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт постоянного тока или меньше 1,5 вольт постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Код 43, датчик детонации с модулем искрового контроля.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен рассматриваться блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется контролировать давление топлива во время вождения автомобиля. Процедура проверки давления топлива приведена в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже.

1. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (Для серий " G " и " P )

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если код 44 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.

1. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P )

КОД 44 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 44 Блок-схема (7,4 л) Индикация обедненного выхлопа. Схема №283

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №284

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,75 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Для процедуры проверки давления топлива см. Соответствующую статью BASIC тестирование в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. блок управления двигателем может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен код 45.

1. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН (Для серий " G " и " P )

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем чувствует более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом оборотов. Если код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье БЕЗ КОДОВ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.

1. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P )

КОД 45 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 45 Блок-схема (7,4 л) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №285

Войти

CODE 51, PROM ERROR (ошибка или неверный PROM)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на терминале ЕСМ превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 55, ошибка блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 54, цепь топливного насоса

Состояние сигнала топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода 54, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение реле потеряно после работы двигателя. Напряжение должно присутствовать на сигнальной клемме топливного насоса модуля управления в первые 2 секунды после включения зажигания и в любое время, когда опорные (обороты в минуту) импульсы принимаются модулем управления.

Код 54 Схема (серия " G ") Схема топливного насоса. Схема №286

Войти

Код 54 Схема топливного насоса (серия " P " A / T). Схема №287

Войти

Код 54 Схема (серия " P " M / T) Схема топливного насоса. Схема №288

Войти

Код 54 Блок-схема контура топливного насоса. Схема №289

Войти

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей и наличии признаков управляемости или прерывистых кодов переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

1. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " C " и " K )
2. " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН (для серий " G " и " P )