Ведущий мост - кроме 10.5 и 12 Chevrolet Pickup K20

Передаточное число и идентификация

General Motors использует несколько типов различных осей. Оси 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2" можно отличить от остальных по конфигурации крышек их корпусов и по количеству крепежных болтов. Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к нижеприведенной статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Прокладки крышки корпуса зубчатого колеса GM 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2". Схема №8

Войти

Полуоси и подшипники

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите колесный и тормозной барабаны. Слейте смазку с ведущей оси. Снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт вала шестерни дифференциала.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» с кнопочного конца полуоси.
3. Извлеките вал из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. (Схема №9) (Схема №9): Позиционирующий корпус для снятия оси ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте корпус до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса.
4. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до его открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №10) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на 9 1/2" оси зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает. (Схема №10): Правильное расположение замка «С» для снятия ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположении замка «С» полуось может быть задвинута внутрь.
5. После снятия полуоси вставьте устройство для удаления подшипников (J-23689) в картер моста за подшипником. Прикрепить к инструменту молоток-ползун и снять подшипник и уплотнение.

Как установить ведущий мост - кроме 10.5 и 12

1. Процедуру обратного демонтажа, отметив следующее: Установить подшипник корпуса полуоси, до упора его дном в корпус. Установить уплотнение корпуса полуоси, до заподлицо с наружным краем трубы оси.
2. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. (Схема №10)

Как снять (полностью плавающее)

1. Отвернуть болты крепления фланца полуоси к ступице колеса. Постучите по фланцу молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал. Захватите ребро на конце фланца стопорными плоскогубцами и закрутите, чтобы начать снятие вала.
2. Снимите вал с трубы моста. Тщательно очистите фланец полуоси и торец ступицы колеса.

1. Используйте новую прокладку или нанесите силиконовый герметик поверх полуоси. Вал моста расположите в корпусе так, чтобы шлицы вала вошли в боковую шестерню дифференциала.
2. Расположите полуось так, чтобы отверстия совпали, и установите болты крепления фланца к ступице. Затяните болты.

Как снять ведущий мост - кроме 10.5 и 12

1. Поднять транспортное средство и дать возможность оси свисать свободно. Отсоединить универсальный шарнир и обвязать приводной вал в сторону.
2. Вращайте вал-шестерню на несколько оборотов, используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отметьте взаимосвязь фланца шестерни и вала для повторной сборки.
3. Подсчитайте количество витков резьбы на валу шестерни. Удерживая хомут держателем вспомогательного фланца (J-8614-11), снимите самоконтрящуюся гайку. Снимите хомут с помощью съемника. Потайное уплотнение от корпуса.

1. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины и контактную поверхность подшипника. При необходимости замените фланец шестерни.
2. Уплотнить полость манжеты с помощью литиевого основания смазкой экстремального давления. Поместите уплотнение в отверстие. С помощью калибровочной пластины (J-22804-1) и привода уплотнения (J-21057) установите уплотнение на место. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем.
3. С помощью держателя вспомогательного фланца (J-8614-11) установите фланец на вал-шестерню. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную величину на 1-5 ДЮЙМ фунтов (.1-.6 Н.м). Установите приводной вал и опустите автомобиль.

1. Поднять автомобиль. Поднимите ось до снятия натяжения с пружин и амортизаторов. Отсоедините приводной вал от фланца. Отсоедините приводной вал.
2. Отсоедините амортизаторы у нижних креплений. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного штуцера. Отсоединить и заглушить тормозной шланг у штуцера на корпусе оси.
3. Снимите задние тормозные барабаны. Отсоедините трос стояночного тормоза у исполнительных рычагов и у фланцевой пластины. Отверните гайки болтов «У», снимите шайбы, проставки и пластины хомута. Опустить мост в сборе и снять с автомобиля.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Описание ведущего моста - кроме 10.5 и 12

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Используется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающей и полноплавающей осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия оси с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех узлов, за исключением СПЕЦИФИКАЦИЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и специальных номеров инструментов.

Как разобрать ведущий мост - кроме 10.5 и 12

1. Отверните стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снимите вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и тягу. шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и коснитесь поверхностей крышки подшипника, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите стаканы подшипников с соответствующими прокладками. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала (J-22888 и J-8107-2 для зубчатых колес 7 1/2", J-8107-4 для зубчатых колес 8 1/2" и J-8107-3 для зубчатых колес 9 1/2") снимите боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов на осях 7 1/2" имеют левую резьбу.
4. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите вспомогательный держатель фланца (J-8614-11) на фланец с пазами держателя по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажмите конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установите кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Плотно затяните палец стопорного винта.

Схема №11

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Положение измерительной пластины (J-23597-11 для 7 1/2"; J-21777-29 для 8 1/2"; или J-21777-85 для зубчатого венца 9 1/2") и направляющего элемента заднего подшипника на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни (J-21777-42). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №11) (Схема №11): Вид в разрезе измерительного прибора для установки шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте соответствующие диски и пластины с каждым дифференциалом.
4. Установить боковые подшипниковые калибровочные диски (J-21777-45) на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
10. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затягивать до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. Не отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую разборную проставку, а гайку вновь затянуть до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте калибровочный инструмент (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом держателя.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку 0 170 "(4,32 мм) и регулировочную прокладку между правым подшипником и кронштейном. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Чтобы определить правильную толщину прокладки бокового подшипника, измерьте толщину отрегулированного калибровочного инструмента. Регистрация измерений. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. ПРИМЕР: Пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(общее комбинированное измерение) +.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена и соскабливает проставку при ее установке, перед установкой припилить или зачистить фаску.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверьте люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт неправильный, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с одной стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.

Разобранный вид 8 1/2» и 9 1/2» моста зубчатого венца в сборе. Схема №12

Войти

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки