Диск и барабан (серии C, G, K, P, R&V): Прочее Chevrolet Pickup K1500

Антиблокировочная тормозная система заднего колеса.

Грузовые автомобили General Motors малой грузоподъемности используют антиблокировочную систему задних колес (RWAL) для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это осуществляется путем регулирования давления жидкости в цилиндры задних колес. Регулирование давления регулируется регулирующим клапаном, расположенным под главным цилиндром. Регулирующий клапан управляется электронным блоком управления (ECU), расположенным рядом с главным цилиндром.

ЭБУ принимает сигналы от датчика скорости, расположенного в трансмиссии на моделях 2WD или в раздаточной коробке на моделях 4WD, и выключателя стоп-сигнала. Сигнал датчика скорости передается через адаптер цифрового отношения, который является частью комбинации приборов. При изменении передаточного отношения оси или размера шины необходимо выполнить повторную калибровку адаптера цифрового передаточного отношения. Система отключается, когда транспортное средство находится в 4WD.

На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, рядный резистор, между модулем и выключателем стоп-сигнала, предотвращает напряжение аккумулятора от питания соленоида сцепления преобразователя трансмиссии. Система RWAL подключена к существующей сигнальной лампе тормозов на приборной панели. Когда зажигание включено, сигнальная лампа должна загореться приблизительно на 2 секунды, чтобы показать, что система работает.

Антиблокировочная тормозная система освещена в отдельной статье. См. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Блок состоит из 2-х основных секций. Вакуумный силовой цилиндр и двойной главный цилиндр. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления.

В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Bendix Hydro-Boost

Система использует давление жидкости насоса усилителя рулевого управления для работы усилителя. Узел содержит золотниковый клапан с открытым центром, который управляет давлением насоса во время торможения. Также рычажный механизм используется для управления положением клапана и поршень наддува для работы главного цилиндра.

Устройство также имеет резервную систему, которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 торможения. Тормоза могут быть применены вручную, если резервная система истощена.

Плавающий каверномер Delco

В дисковом тормозном узле Delco с плавающим суппортом используется одинарный поршневой суппорт. Суппорт крепится к анкерной плите, которая крепится болтами к поворотному кулаку. Суппорт в сборе плавает через 4 резиновые втулки на 2 стальных направляющих штифтах или 2 монтажных болта и втулки в сборе. Внутренние тормозные колодки имеют пружинные фиксаторы, которые входят в поршень суппорта. Внешние вкладыши имеют лапки, которые прижимаются к суппорту, или пружинные фиксаторы, которые удерживают вкладыш к корпусу суппорта.

Шпильки или болты ввинчивают в анкерную пластину суппорта. При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Эта сила прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозной поверхности внутреннего ротора.

Затем давление перемещает суппорт внутрь на направляющих штифтах или втулках, прижимая тем самым внешнюю дисковую накладку к внешней тормозной поверхности ротора. При отпуске тормозов давление с цилиндра снимается. Выбег ротора перемещает поршень назад от ротора для поддержания достаточного зазора между ротором и площадкой.

Скользящий суппорт Bendix

В дисковых тормозах со скользящим суппортом Bendix используется одинарный поршневой суппорт. Передние суппорты крепятся к креплению, составляющему единое целое с поворотным кулаком. Задние суппорты установлены на переходнике, прикрепленном болтами к ведущей оси.

При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Это усилие передается на внутреннюю тормозную колодку против тормозной поверхности внутреннего ротора. Затем давление перемещает суппорт внутрь, прижимая наружные дисковые колодки к наружной тормозной поверхности.

При отпускании педали тормоза давление с цилиндра суппорта снимается, и выбег ротора перемещает поршень обратно в цилиндр суппорта для поддержания достаточного зазора между ротором и колодкой.

Барабанный тормоз - традиционная конструкция

Тормозные узлы Delco с одним якорем и двойным сервоприводом используются в задней части всех моделей, за исключением легких моделей серии «C». Узлы состоят из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и сдвоенного серво-колесного цилиндра.

Автоматические регуляторы состоят из соединительного звена, рычага блокировки, пружины блокировки, пружины возврата, рычага включения и регулировочного винта. Нормальная регулировка осуществляется перемещением исполнительного рычага и вспомогательной колодки при торможении транспортного средства задним ходом.

Барабанный тормоз - ведущая/ведомая конструкция

В барабанной тормозной системе ведущего/ведомого исполнения, используемой на серии «С» малой грузоподъемности, возвратные пружины удерживают обе колодки у колесного цилиндра вверху и у неподвижного якоря внизу. При включении тормозов колесный цилиндр выдвигает обе колодки до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самостоятельно включается во время приложения вперед. С применением в обратную сторону задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самоподдерживание.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Датчики серии 30 General Motors используют дозирующий клапан, чувствительный к высоте, который реагирует на изменения высоты автомобиля. Этот клапан автоматически обеспечивает оптимальный баланс тормозов спереди назад, независимо от нагрузки автомобиля.

Клапан регулирует давление на задние тормоза путем определения условий нагрузки транспортного средства посредством относительного перемещения между задней осью и кузовом. По мере увеличения нагрузки на транспортное средство (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) допускается более высокое давление тормозной магистрали на задние тормоза.

Сигнализатор перепада давления на тормозе

Этот переключатель служит для предупреждения оператора автомобиля о неисправности одной из гидросистем. Когда гидравлическое давление одинаково как в передней, так и в задней системах, поршень переключателя остается центрированным и не контактирует с клеммой в переключателе

При отказе тормозной системы гидравлическое давление перемещает поршень в сторону отказа. Затем плечо поршня контактирует с клеммой переключателя для обеспечения световой сигнализации торможения.

Дозирующий клапан

Клапан работает, ограничивая, при заданном соотношении, гидравлическое давление на задние тормоза, когда гидравлическое давление системы достигает определенной точки. Это улучшает баланс между передними и задними тормозами при торможении на высокой скорости, когда процент от заднего веса передается на передние колеса.

Клапан уменьшает давление заднего тормоза, и задерживает занос заднего колеса. При легком торможении клапан обеспечивает полное гидравлическое давление на задние тормоза.

Этот клапан удерживает давление на передние дисковые тормоза, позволяя задним тормозным колодкам барабанного тормоза преодолеть давление возвратной пружины и войти в контакт с задними барабанами. Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользких или обледеневших поверхностях в условиях легкого торможения. Клапан не оказывает влияния на давление переднего тормоза в условиях жесткого торможения.

Двойной поршень Bendix/Delco-Moraine

Чугунные тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выпускным отверстием для каждого поршня.

Первичный поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Вторичный поршень приводится в действие первичным поршнем. В комбинированной системе диск-барабан резервуар, питающий дисковые тормоза, больше для компенсации большего перемещения цилиндра дискового суппорта.

Мини-главный цилиндр Bendix

Функции цилиндра Bendix Mini-Master в основном такие же, как у обычного главного цилиндра, хотя компоненты отличаются.

Когда цилиндр находится в освобожденном положении, первичный и вторичный приводы находятся в контакте со штоками компенсирующих клапанов, которые выступают в отверстие цилиндра.

Это удерживает клапаны от их седла и открывает сообщение между отверстием цилиндра и резервуаром. Первоначальное перемещение поршня вперед позволяет устанавливать компенсирующие клапаны. Это перекрывает сообщение между нагнетательными камерами в расточке цилиндра и резервуаром. При дальнейшем движении поршня нарастание давления передается суппортам и колесным цилиндрам.

Delco Quick Take-Up

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет убранные суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами и барабанами.

Освобожденное положение (без торможения)

При отпущенной педали возвратная пружина золотника удерживает золотник в открытом состоянии. Золотниковый клапан обеспечивает поток жидкости между насосом гидроусилителя руля и гидроусилителем руля.

Давление жидкости блокируется от попадания в камеру давления наддува посадками на золотнике. Камера давления наддува вентилируется через золотниковый клапан, в возвратное окно насоса, и обратно в насос ГУР.

Тормозное положение

При нажатии на педаль тормоза она перемещает шток педали и золотниковый клапан. Это закрывает возврат жидкости в насос и впускает жидкость в камеру наддува из порта давления. Дополнительное перемещение клапана ограничивает поток между насосом и рулевым механизмом.

Когда давление жидкости в камере наддува увеличивается, она толкает поршень вперед, приводя в действие поршень главного цилиндра и осуществляя торможение. Если давление жидкости требуется для рулевого управления во время торможения, давление насоса будет расти, и золотниковый клапан будет перемещаться в открытом направлении, позволяя большему количеству жидкости течь к рулевому механизму.

Резервная система

Система состоит из зарядного клапана, аккумуляторного клапана и подпружиненного аккумулятора. Аккумулятор выполнен за одно целое с бустерным блоком. Система открыта к напорному отверстию бустерной установки.

Зарядный клапан имеет жиклер и шаровой затвор. Жидкость из насоса проходит через отверстие в клапане, отжимает шариковый обратный клапан и поступает в аккумулятор. Шаровой обратный клапан предотвращает обратный поток.

Гидроаккумуляторный клапан представляет собой тарельчатый клапан, удерживаемый в закрытом положении давлением гидроаккумулятора. Если давление насоса отсутствует, привод на втулке золотникового клапана открывает клапан аккумулятора. Давление жидкости может также поступать в аккумулятор из камеры наддува через клапан аккумулятора, когда давление в камере наддува превышает давление в аккумуляторе.

Предохранительный клапан сбрасывает давление из аккумулятора в обратный канал насоса, когда давление в аккумуляторе превышает приблизительно 1600 фунт/кв. дюйм (112 кг/см2).

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

Гидро-Boost стравливание предполагает стравливание системы рулевого управления с усилителем, а также тормозной системы.

Гидравлические регулирующие клапаны

На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая секция гидравлического регулирующего клапана должна быть отключена до стравливания, чтобы позволить жидкости течь к передним тормозам. Это особенно важно при стравливании давления.

При необходимости используйте комбинированный клапан-депрессор (J-23709 или J-25856). (Схема №23) Если инструмент недоступен, удерживать клапан в открытом положении вручную. НЕ используйте зажим «С» или другое нетекучее устройство для удержания клапана в открытом положении.

Схема №23

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №24

Войти

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Снимите инструмент с регулирующего клапана.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр, если он оборудован винтами для стравливания. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Гидро-Бустерный отбор

1. Заполните резервуар рулевой жидкостью и оставьте в покое как минимум на 2 минуты. Запустить двигатель и запустить на мгновение. При необходимости добавьте жидкость. Повторяйте до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
2. Остановите двигатель. Поднимите автомобиль так, чтобы передний конец оторвался от земли. Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами. При необходимости добавьте жидкость.
3. Запустите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, одновременно поворачивая рулевое колесо от упора до упора. Выключите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы истощить давление в аккумуляторе. При необходимости добавьте жидкость.
4. Если жидкость пенистая, или в ней есть воздух, дайте автомобилю постоять несколько минут, повторите процедуры. Присутствие воздуха в системе приведет к повышению уровня жидкости при выключенном двигателе. Продолжайте стравливать систему, пока весь воздух не будет удален.

Педаль тормоза

1. Произведите регулировку в рычажной передаче до тех пор, пока ход педали не станет правильным. Ход педали - это расстояние, на которое педаль перемещается к полу из полностью отпущенного положения.
2. Перед измерением прокачайте педаль минимум 3 раза с выключенным двигателем. Ход педали должен быть 6» на всех 4-х колесных моделях дисковых тормозов, и 3 1/2» на всех остальных моделях.

Дисковый тормоз

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки в эксплуатации не требуется.

Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.8 мм) от головок заклепок, замените все наборы дисковых колодок на этой оси.

Колодка барабанного тормоза - стандартная конструкция

1. Выбить пробойником проколотую область в тормозном барабане. Если установлен барабан, то его необходимо снять и удалить весь металл из зоны тормозов.
2. Поворачивайте регулировочный винт, через отверстие, до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся и тормозные барабаны можно будет просто повернуть рукой. Лобовое сопротивление должно быть одинаковым у всех колес.
3. Отверните регулировочный винт с 30 насечками на каждом колесе. Если барабан все еще тянет, отступите еще на 1 или 2 надреза. Установите крышку отверстия в барабане.

Схема №25

Войти

Колодка барабанного тормоза - ведущая/ведомая конструкция

Колодки барабанного тормоза регулируются с регулировкой стояночного тормоза. См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ ТОРМОЗ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

Подшипник переднего колеса - 2WD

Затянуть гайку подшипника до 16 футов фунтов (22 Н.м), вращая колесо вперед. Отворачивайте гайку, пока она не ослабнет. Затяните гайку вручную, затем слегка ослабьте (не более чем на 1/12 оборота), пока шплинт не будет вставлен. Люфт торца должен быть.001 -.005" (.03-.13 мм).

1. Преждевременная блокировка передних колес, возникающая при приближении к максимальному значению полной массы транспортного средства (GVWR) при применении ниже среднего, может быть вызвана неправильной регулировкой.
2. Чтобы отрегулировать дозирующий клапан, чувствительный к высоте, поднимите автомобиль с помощью подъемника, позволяющего свободно висеть задней подвеске. Убедитесь, что задняя подвеска не соприкасается с подъемником.
3. Отверните гайку с вала клапана и снимите рычаг в сборе. (Схема №26) На валу клапана должен быть установлен регулировочный манометр. Используются различные регулировочные датчики, относящиеся к области применения транспортных средств. См. текущий список сервисных деталей для правильного использования регулировочного датчика.
4. После определения надлежащего регулировочного калибра поверните вал клапана, чтобы обеспечить установку регулировочного калибра. Центральное отверстие регулировочного манометра должно соответствовать форме «D» вала клапана, а хвостовик должен входить в монтажное отверстие.
5. Установить рычажный узел на вал клапана. Надвиньте пластмассовую втулку и зажим в сборе на зубцы вала клапана. Для облегчения установки рычажного узла можно использовать зажим «С». Зубцы на валу клапана полностью войдут в зацепление с пластмассовой втулкой при полной установке рычажного узла. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на вал клапана с помощью стопорной гайки. Установка рычага в сборе с помощью стопорной гайки может привести к неправильной настройке клапана.
6. Как только рычажный узел будет правильно посажен на вал клапана, установите стопорную гайку и затяните до 70-98 дюймовых фунтов (8-11 Н.м). Отсоединить гайку на регулировочном манометре для обеспечения свободного вращения клапана в сборе. Проверка работы тормоза.

Схема №26

Войти

Толкатель главного цилиндра

Схема №27

Войти

1. Поместите силовой агрегат в тиски передним корпусом вверх. Снимите переднее уплотнение, чтобы убедиться, что весь вакуум выпущен из устройства. Поместите шток главного цилиндра, сначала плоский конец, в фиксатор штока поршня. Нажмите на шток с давлением 50 фунтов (23 кг), чтобы убедиться, что шток установлен.
2. Поместите калибр (J-22647) на шток поршня так, чтобы его можно было перемещать слева направо, не касаясь шпилек. Центральная секция калибра имеет 2 уровня.
3. Шток поршня должен всегда соприкасаться с нижним уровнем и никогда не соприкасаться с самым высоким уровнем. Если толкатель неправильно контактирует с калибром, необходимо получить регулируемый толкатель.
4. Отрегулируйте стопорный винт на штоке для получения правильного зазора с калибром. Нанесите силиконовую смазку на внутренний диаметр уплотнения переднего корпуса и поместите уплотнение на место в углублении корпуса.

Тип заднего колеса (с ножной педалью)

1. При правильно отрегулированных рабочих тормозах поднимите автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не выйдут из-под земли. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Применить стояночный тормоз 4 насечки из полностью отпущенного положения.
2. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при вращении колес вперед не будет ощущаться небольшое сопротивление. Затяните контргайку. Отпустите стояночный тормоз и колеса должны свободно вращаться вперед. Снижение транспортного средства.

Тип заднего колеса (с рычагом Orscheln)

1. При правильной регулировке рабочих тормозов поверните ручку регулировки на рычаге против часовой стрелки до упора. Включить стояночный тормоз и поднимать автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не отойдут от земли.
2. Ослабьте промежуточную контргайку уравнителя троса и отрегулируйте переднюю гайку до тех пор, пока при вращении вперед задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Затяните контргайку. Повторно отрегулируйте ручку регулировки рычага для получения определенного ощущения защелкивания над центром. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь в отсутствии лобового сопротивления при вращении колес.

Коробка передач (внутренний тип колодки)

1. При поднятом над землей хотя бы 1 заднем колесе заблокировать колеса и отпустить стояночный тормоз. Снять шплинт и шплинт, соединяющий тягу и рычаг реле.
2. Вращайте барабан, чтобы привести одно отверстие для доступа в линию с винтом доводчика внизу тормозных колодок (механическая коробка передач) или вверху колодок (автоматическая коробка передач). При необходимости выбить пробку в барабане для отверстия доступа.
3. Вращая регулировочные винты отверткой разверните башмаки до плотного прилегания к барабану. Барабан не должен вращаться вручную. Отверните винт 10 насечек. Поставьте рычаг стояночного тормоза в полностью отпущенное положение.
4. Натяните тормозной трос настолько, чтобы получить слабину в тормозной рычажной передаче. Отрегулируйте скобу тяги в соответствии с отверстием в рычаге реле. Вставьте штифт скобы и штифт ролика. Затяните контргайку серьги. Установите новую заглушку в отверстие для доступа в барабане и опустите автомобиль.

Стояночный тормоз - передний/задний тормоз

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Снимите задние колеса. Снимите тормозные барабаны. Вращать регулировочный винт стояночного тормоза до тех пор, пока зазор между тормозным барабаном и колодками не составит.010-.020" (.25-.51 мм). Для определения зазора используйте калибр диаметра тормозного барабана.
2. Убедитесь, что упор на рычаге стояночного тормоза соприкасается с краем полотна тормозной колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от перемычки колодки, ослабьте регулировочную гайку троса. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не начнет отходить от полотна башмака.
3. Ослабьте регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не переместится назад к упору рычага и едва коснется упора. Зазор должен быть не более.020" (.51 мм) между упором рычага и полотном колодки.
4. Установите тормозные барабаны и колеса. Применяйте и отпускайте педаль рабочего тормоза 30-35 раз с нормальным усилием на педаль, делая паузу примерно в одну секунду между нажатиями на педаль. Применить педаль стояночного тормоза 6 насечек от полностью отпущенного положения.
5. Задние колеса не должны иметь возможности вращаться. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Выключатель тормоза

Полностью нажмите на педаль тормоза. Оттяните рычаг на тормозном переключателе обратно до его упора. Оттянуть педаль тормоза назад в положение покоя.

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре и насосе гидроусилителя руля. Проверьте ремень привода насоса ГУР. Проверьте шланги гидроусилителя руля на наличие утечек или перегибов.
2. Проверьте наличие воздуха в тормозной жидкости или жидкости гидроусилителя руля. Проверьте обороты холостого хода двигателя. Проверить насос ГУР на надлежащее давление.

Функциональное испытание Hydro-Boost

1. Проведите все предварительные проверки. Установите трансмиссию в нейтральное положение и остановите двигатель. Для исчерпания запаса аккумулятора несколько раз применяйте тормоз.
2. Удерживать тормоз в нажатом состоянии средним давлением. Запустите двигатель. Педаль тормоза должна слегка упасть, затем оттолкнуть назад к ноге. Если никаких действий не ощущается, то бустерная система работает неправильно.

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя и провод заземления к шасси. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа. Если не работает свет, неисправна лампочка или схема электропроводки. Замените лампочку или отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если работает свет, выключите зажигание и подсоедините провод.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Присоедините шланг системы выпуска к винту системы выпуска на любом заднем тормозе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание. Открыть винт стравливания при подаче давления на педаль тормоза. Должна включиться сигнальная лампа. Перед сбросом давления с педали закрыть винт стравливания.
2. Повторно примените педаль тормоза, используя давление от умеренного до сильного. Свет должен погаснуть. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать аналогичным образом. Выключить зажигание.
3. Если лампа не включается ни в одной из систем, но срабатывает при проверке электрической цепи, то неисправна часть клапана, предназначенная для включения сигнальной лампы.

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепить циферблатный индикатор контактным наконечником индикатора на расстоянии около 1" от края ротора. Установите индикатор на ноль и поверните ротор на один полный оборот, отметив показание индикатора.

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках по окружности ротора. Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Если изменение толщины является чрезмерным, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов - кроме гидроусилителя

Дисковые суппорты и подкладки - плавающий суппорт DELCO

Главный тормозной цилиндр

Усилитель тормозов - BENDIX HYDRO-BOOST

Схема №28

Войти

1. Закрепите блок в тисках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зажимать аккумулятор. Установите зажим «С» и фиксатор крышки аккумулятора (J-26889) на конец аккумулятора и наверните гайку на крепежную шпильку главного цилиндра. (Схема №28)
2. Прижмите аккумулятор хомутом. Вставить пуансон в отверстие на корпусе. Отпустите зажим и снимите фиксатор колпачка.
3. Демонтировать аккумулятор, уплотнительное кольцо, фиксатор, заглушку золотника, уплотнительное кольцо, возвратную пружину золотника, пружину и фиксатор отражателя, выходной толкатель, отражатель и возвратную пружину поршня.
4. Отпиленное ушко штока педали. Снимите: ботинок штока педали, гайку кронштейна, кронштейн и болты крышки корпуса.
5. Отделите крышку от корпуса. Демонтировать: уплотнение корпуса, поршень в сборе, золотник и клапан аккумулятора. (Схема №29)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти