Общее обслуживание системы кондиционирования воздуха: Прочее Chevrolet Pickup K1500

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12 или хладагент хладагент R-134a) является бесцветным и невидимым в виде газа. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления хладагента/системы. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры для хладагента, одобренные Департаментом транспорта (DOT) (DOT 4BW или DOT 4BA).
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Фреон (R-12) будет продаваться и храниться в контейнерах белого цвета, в то время как хладагент хладагент R-134a хладагент будет продаваться и храниться в контейнерах светло-голубого цвета весом 30 или 50 фунтов.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиками хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с R-12 или хладагент хладагент R-134a хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые по квадратной резьбе) и быстроразъемные сервисные муфты.

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические/полиалкиленгликолевые (PAG) масла. Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

Используйте только указанное масло для соответствующей системы и компрессора переменного тока. Перед добавлением охлаждающего масла в компрессор/систему кондиционирования воздуха всегда проверяйте табличку с техническими характеристиками кондиционера под капотом или табличку с указанием характеристик компрессора кондиционера. В настоящее время доступны следующие хладагент хладагент R-134a охлаждающие масла.

GM

Использовать масло хладагента PAG (No детали 12345923).

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J1991 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/хладагент хладагент R-134a SAE. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления красного цвета с черной полосой. Центральный испытательный шланг - желтый с черной полосой.

Комплекты манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов:

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате
2. Маркированные HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика
3. Светло-голубой цвет на лицевой поверхности датчика

Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Индикатор смотрового стекла.

Не во всех системах используется смотровое стекло. Если используется, смотровое стекло может быть установлено в приемнике-осушителе (аккумуляторе) или в отводящей линии. Состояние хладагента можно проверить визуально, проходя через смотровое стекло. Ниже приведены возможные состояния индикатора смотрового стекла, которые могут помочь в диагностике проблем. (Схема №11)

Прозрачное смотровое стекло

Прозрачное смотровое стекло показывает, что уровень хладагента правильный или слишком низкий для циркуляции системы. Смотровое стекло может быть прозрачным, но система может содержать избыток хладагента. Это должно быть подтверждено показаниями контрольного прибора.

Смотровое стекло Bubbly/Foamy

Пузырьковое или пенистое смотровое стекло показывает, что в системе мало хладагента, и воздух, вероятно, попал в систему. Однако, если замечены только случайные пузырьки, во время циклического включения сцепления или запуска системы это может быть нормальным состоянием.

Смотровое стекло с масляными полосками

Если на смотровом стекле появляются полосы масла, это может указывать на недостаток хладагента, и компрессорное масло системы циркулирует через систему.

Облачное смотровое стекло

Мутное смотровое стекло указывает на то, что осушитель, содержащийся в приемнике-осушителе или накопителе, разрушился и циркулирует через систему.

Показания смотрового стекла не являются положительным определением проблемы. Показания следует полагаться только тогда, когда существуют другие системные симптомы.

Определение состояния индикатора смотрового стекла. Схема №11

Войти

Клапаны штокового типа

Этот сервисный клапан с ручным управлением имеет регулируемый шток, расположенный под защитным колпачком. Шток клапана должен быть установлен вручную при выполнении соединений манометров и/или считывании давления системы на манометрах. (Схема №12)

Определение положений рабочего клапана штокового типа. Схема №12

Войти

Заднее (рабочее) положение

Это нормальное рабочее положение, которое также используется для подключения и отключения комплекта манометров впускной коллектор. Шток полностью повернут наружу для герметизации отверстия рабочего датчика.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. Когда присоединен испытательный манометрический шланг (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достигать манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Штуцеры спецклапана

На всех транспортных средствах с хладагент хладагент R-134a хладагентом используются быстроразъемные сервисные клапаны. Для предотвращения установки шлангов и других деталей, используемых в системах R-12, во всех фитингах хладагент хладагент R-134a систем используется резьба 1/2" -16 ACME.

На некоторых моделях General Motors размер резьбы на сервисном клапане на стороне высокого давления (3/8-24 резьбы) отличается от размера резьбы на сервисном клапане на стороне низкого давления (7/16-20 резьбы). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. Эти адаптеры доступны в углах 45 и 90 градусов в дополнение к прямым фиксированным и гибким адаптерам.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента, диагностики системы и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Наборы манометров впускной коллектор для двух типов хладагентов в основном одинаковы. Фитинги на концах шлангов различны, чтобы обеспечить подключение только к системе, использующей тип хладагента, указанный для этого набора датчиков коллектора.

Манометр низкого давления

Манометр со стороны низкого давления, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления со стороны низкого давления (всасывания). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.

Манометр на стороне нагнетания

Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Снять защитные колпачки с клапанов Шрадера. Делайте это медленно, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на блоке манометров впускной коллектор закрыты.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Специальные переходники требуются, если сервисные шланги не имеют встроенного стержневого депрессора. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты.
3. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцем.

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Установить клапаны в заднее положение. Снять защитные колпачки с технологических клапанов. Делайте это медленно, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны на калибровочном комплекте впускной коллектор закрыты, прежде чем поворачивать сервисный клапан в среднее положение.
2. Присоедините сервисный шланг низкой стороны к сервисному клапану низкой стороны (всасывающий). Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания. Затяните оба соединения пальцами.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов (при необходимости) система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения. Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Откройте двери и/или окна и работайте с системой в течение 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Показания манометра

Следующие типичные показания манометра представляют условия, которые могут встретиться во время обслуживания системы. см. рис. 6- см. рис. 12. Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. Показания манометров следует использовать только в качестве ориентира.

Исправление

1. Слить хладагент из системы.
2. Замените ресивер-осушитель, аккумулятор или пакет с осушителем.
3. Вакуумная система с вакуумным насосом.
4. Зарядная система с Р-12.
5. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Остановите двигатель автомобиля и выключите кондиционер.
2. Снять и утилизировать старый выключатель цикличности сцепления, установить новый выключатель того же типа.
3. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Нескорректированные показания датчика термостатического переключателя

См. ниже ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОЙ МУФТЫ.

Коррекция с помощью термостатического переключателя

1. Остановите двигатель и выключите кондиционер.
2. Снимите компоненты, необходимые для доступа к терморегулирующему винту.
3. Убедитесь, что вся проводка расположена так, чтобы не произошло короткого замыкания. Подключите кабель аккумуляторной батареи так, чтобы можно было эксплуатировать двигатель, производя при этом регулировку выключателя. Отрегулируйте термостатический переключатель.

Коррекция с помощью переключателя циклического включения сцепления

1. Остановите двигатель и выключите кондиционер.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика давления на аккумуляторе.
3. Снимите датчик давления и установите новый выключатель.

1. Система проверки герметичности.
2. При необходимости слить хладагент из системы для замены агрегатов или линий.
3. Устраните утечки.
4. Проверьте уровень компрессорного масла. Возможно, система потеряла масло из-за утечки.
5. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Если работа компрессора остановлена из-за датчика давления, обходной переключатель с соединительным проводом до завершения тестирования и коррекции.
2. Добавить частичный заряд хладагента (не менее 50% производительности системы), затем провести тщательное испытание на герметичность.
3. Слить хладагент из системы.
4. Проверьте уровень компрессорного масла. Возможно, система потеряла масло из-за утечки.
5. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Зарядная система с Р-12.
3. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Замените трубку диафрагмы.
3. Зарядная система с Р-12.
4. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан работает удовлетворительно, выполните следующие действия: Очистите контактную поверхность выходной трубы испарителя и термочувствительной колбы, затем надежно зажмите колбу в контакте с трубой и восстановите с помощью надлежащей изоляционной ленты. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.
2. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан неисправен, выполните следующие действия: Разгрузочная система. Замените расширительный клапан, убедившись, что все контакты чистые и надежно закреплены. Откачать систему с помощью вакуумного насоса, затем зарядить систему Р-12. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Отключите компрессор (если он оборудован сервисными клапанами штокового типа) или разрядите всю систему.
2. Снимите головку цилиндров компрессора и осмотрите компрессор. При необходимости замените пластинчатый геркон. Установите головку цилиндров, используя НОВУЮ прокладку.
3. Проверьте уровень компрессорного масла.
4. Заменить ресивер-осушитель, осушитель или аккумулятор, если: Система предварительно открыта. Система работала два или более сезонов с данной установкой. Проверка компрессора выявила частицы осушителя (очень мелкие частицы золотистого или коричневого цвета).
5. С помощью вакуумного насоса откачайте компрессор или всю систему (в зависимости от процедуры, используемой на этапе 1).
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

1. Проверить работу электровентилятора.
2. Осмотрите конденсатор на наличие засоренных воздушных проходов, защитной сетки или других препятствий, препятствующих прохождению воздуха через конденсатор.
3. Осмотрите крепление конденсатора на предмет надлежащего зазора радиатора. Проверить работу вентилятора сцепления. Осмотрите нажимной колпачок радиатора на предмет правильного типа и правильной работы.

После внесения вышеуказанных исправлений, эксплуатируйте систему и проверьте работоспособность, если состояние не исправлено

1. Осмотрите систему на предмет перезарядки хладагента и исправьте следующим образом: Выпускайте хладагент до тех пор, пока в смотровом стекле не появится поток пузырьков и показания как высокого, так и низкого уровня не опустятся ниже нормы. Добавить R-12 до исчезновения пузырьков и нормального давления, затем добавить еще 1/4-1/2 фунта хладагента.
2. Эксплуатация системы и проверка работоспособности. Если показания манометра все еще слишком высоки, снимите и осмотрите конденсатор, чтобы обеспечить свободное прохождение хладагента, или замените конденсатор. Замените ресивер-осушитель, пакет с осушителем или аккумулятор. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса. Зарядная система с Р-12. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому холодильному/регенерационному оборудованию.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

Двигатели общего назначения

1. Закройте оба клапана на комплекте манометров впускной коллектор. Подсоедините комплект манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне высокого и стороне низкого давления. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ " в разделе СЕРВИСНЫЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ.
2. Подсоединить центральный шланг на манометре впускной коллектор к входному отверстию оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента (J-38100-B). Запустите двигатель. Включить кондиционер примерно на 2 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Работа кондиционер в течение 2 минут будет нагревать хладагент, поэтому оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента может извлечь больше хладагента из системы.
3. Выключите двигатель и откройте оба клапана на манометре коллектора. Одновременно откройте оба клапана на резервуаре для хранения оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.
4. Подключите оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента и включите выключатель питания. Нажмите кнопку пуска компрессора и убедитесь, что индикатор включения компрессора включен.
5. Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента отключается, когда показание вакуума составляет 17 дюймов. Рт.ст. получается на комплекте манометров коллектора. Показания манометра коллектора должны оставаться на уровне 17 дюймов. Рт.ст. не менее 2 минут.
6. Если показание вакуума больше нуля, некоторое количество хладагента все еще остается в системе кондиционирования транспортного средства. Нажмите кнопку START (пуск) компрессора и используйте оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента в другом цикле.
7. После регенерации хладагента откройте клапан давления аккумулятора на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента на 15 секунд. Это приведет к повышению давления в маслоотделителе, так что масло хладагента может быть слито.
8. Открыть клапан слива масла на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента и слить масло хладагента в контейнер. Измерьте точное количество масла, которое будет добавлено, когда система будет снова введена в эксплуатацию.

Разгрузочная система кондиционирования воздуха

Изготовитель не предоставляет процедур для разрядки системы кондиционирования воздуха. Разрядка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. Следуйте процедурам регенерации хладагента, изложенным в разделе " РЕГЕНЕРАЦИЯ / РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ХЛАДАГЕНТА ".

1. Производитель не рекомендует промывку системы кондиционирования воздуха. Если система загрязнена, разгрузите систему и установите фильтр жидкостной линии между конденсатором и испарителем.
2. Фильтр может быть неотъемлемой частью линии, или может потребоваться резка линии и установка фильтра (неинтегрального типа). Фильтры могут содержать или не содержать отверстие. (Схема №13)
3. Со стороны низкого давления жиклерной трубки установлен фильтр с жиклером. Удалите оригинальную трубку диафрагмы при установке фильтра с диафрагмой. Фильтр без жиклера должен быть установлен на стороне высокого давления трубки жиклера.
4. Чтобы установить фильтр жидкостной линии, разгрузите систему кондиционирования воздуха и удалите жидкостную линию. С помощью трубореза отрезать участок от жидкостного трубопровода для установки фильтра жидкостного трубопровода. Очистить все заусенцы, и гладкие поверхности.
5. Наверните гайку на трубопровод. Установить наконечник на линию малым концом в сторону гайки. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо.
6. Вставьте линию в фитинг, пока она не опустится на фильтр в сборе. Затяните гайки на каждом соединении до 11 футов фунтов (15 Н.м). Разберите узел соединения.
7. Смажьте НОВЫЕ «О» кольца маслом хладагента и установите их на магистрали. Установить фильтр в сборе. Убедитесь, что стрелка на фильтре указывает на надлежащий расход хладагента. Затяните гайки до 11 футов фунтов (15 Н.м). Эвакуировать и зарядить систему. Проверьте систему на наличие утечек.

Схема №13

Войти

R-12

1. Закройте оба клапана на блоке манометров впускной коллектор. Подсоедините шланг манометра нижней стороны к сервисному клапану нижней стороны. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ " в разделе " СЕРВИСНЫЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ ". Подсоедините шланг манометра верхней стороны к вакуумному насосу и центральный шланг к барабану R-12. Убедитесь, что клапан на барабане R-12 закрыт.
2. Полностью открыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Включите вакуумный насос и работайте до тех пор, пока показание вакуума не составит не менее 28-29 дюймов. Ртуть на низкой стороне. Если указанные показания не могут быть достигнуты, неисправна система кондиционирования воздуха или датчик утечки или вакуумный насос. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
3. Продолжать работу вакуумного насоса в течение 5 минут после достижения 28-29 в. Рт.ст. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Выключите откачивающий насос. Соблюдайте нижний габарит. Любая потеря вакуума указывает на утечку в системе или манометре.
4. При обнаружении течи зарядите систему 8 унциями Р-12 и проведите испытание на герметичность. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Устраните любые утечки и повторите процедуры эвакуации.

Хладагент R-134a

Информация отсутствует.

Зарядка системы кондиционирования

1. Перед зарядкой систему необходимо вакуумировать. С присоединенным набором манометров коллектора из процедуры вакуумирования запустить двигатель, но НЕ включать форсаж. При подключении манометров и емкости для хладагента (перевернутой для загрузки жидкости) после процедуры вакуумирования откройте манометрический клапан на нижней стороне комплекта манометров впускной коллектор. Дайте возможность 16 унциям хладагента войти в систему.
2. Когда в систему поступит 16 унций хладагента, переведите систему кондиционирования воздуха в нормальное рабочее положение с помощью воздуходувного вентилятора на высокой скорости. Продолжать зарядку (зарядку жидкостью) до тех пор, пока в систему не поступит надлежащее количество хладагента.
3. Закрыть клапан емкости хладагента и продолжать работу системы кондиционирования воздуха в течение 30 секунд для очистки линий и измерительных приборов. Выключите клапан на манометре впускной коллектор. При работающем двигателе отсоедините шланг с низкой стороны и установите крышку сервисного клапана на аккумуляторе. Выполнить процедуру проверки герметичности. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.

Обозначения кузовов

ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВОВ

ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ GENERAL MOTORS)