Система дискового и барабанного тормоза: Прочее Chevrolet Pickup C1500

Сигнальная лампа тормоза

Переключатель предупреждения о перепаде давления в комбинированном клапане подает питание на сигнальную лампу тормозов на панели приборов, когда передние или задние тормоза теряют гидравлическое давление. После ремонта неисправной стороны гидравлической системы нажмите на педаль тормоза от умеренного до сильного давления для гидравлического центрирования поршня. При этом отключится сигнальная лампа тормозов.

Суппорты (спереди)

Передние тормоза - плавающий суппорт или скользящий суппорт. (Суппорт 22) и (Суппорт 23). Задние тормоза - скользящий суппорт. Суппорт крепится к креплению суппорта. Суппорт крепится к поворотному кулаку или переходнику суппорта, в зависимости от применения. Суппорт в сборе скользит взад и вперед в обработанных вырезах.

Суппорт (задний)

Задние дисковые тормоза используют суппорт Bendix. Суппорт крепится к анкерной плите таким образом, чтобы суппорт мог перемещаться в боковом направлении относительно ротора. Суппорт представляет собой цельную отливку с внутренней стороной, содержащей отверстие поршня. Резиновое уплотнение квадратного сечения входит в канавку в отверстии поршня, чтобы обеспечить гидравлическое уплотнение между поршнем и отверстием суппорта.

Комбинированный клапан

Система использует комбинированный клапан для регулирования гидравлического давления тормозной системы. Комбинированный клапан, расположенный в тормозных магистралях между главным цилиндром и колесами, имеет 3 функции управления давлением

1. Дозирующий (или выжимной) участок клапана ограничивает давление на передние тормоза до тех пор, пока давление пружин втягивателя задних тормозных колодок не будет преодолено, затем допускает давление на передние тормоза.
2. Дозирующий участок клапана позволяет повысить входное давление до заданного уровня перед подачей выходного давления на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса.
3. Байпасная секция клапана обеспечивает приложение полного давления системы к задним тормозам, если передние тормоза теряют гидравлическое давление (или если задние тормоза теряют гидравлическое давление, полное давление прикладывается к передним тормозам).

Комбинированный клапан также содержит переключатель предупреждения о перепаде давления. См. СВЕТОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ ТОРМОЖЕНИЯ в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ".

Дозирующий клапан, определяющий высоту

Клапан воспринимает условия нагрузки транспортного средства посредством относительного перемещения между задней осью и кузовом. (Рисунок 3) По мере увеличения нагрузки транспортного средства (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) клапан обеспечивает более высокое давление на задние тормоза, что приводит к оптимальному балансу давления в тормозах спереди назад.

Клапаны позволяют повысить входное давление до заданного уровня, прежде чем позволить выходное давление на задние тормоза. Это предотвращает блокировку задних колес на автомобилях с легкими нагрузками на задние колеса. Клапаны также имеют функцию обхода, которая гарантирует, что полное давление в системе будет приложено к задним тормозам, если передние тормоза потеряют гидравлическое давление (или если задние тормоза потеряют гидравлическое давление, полное давление будет приложено к передним тормозам).

Ротор (задний)

Задние дисковые тормоза используют комбинацию ротора и ступицы в сборе. Ротор составляет одно целое с задней ступицей. Во время работы ротор поворачивается между накладками и в основном свободными колесами, пока накладки не начнут оказывать на него зажимное действие. Вентилируемая область между тормозными поверхностями ротора позволяет эффективно рассеивать тепло.

Тормозная система стравливания

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Стравливание главного цилиндра

1. Поместите главный цилиндр в тиски с мягкой челюстью. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания тисков. Установите отводящие трубки в оба выхода главного цилиндра. (Рисунок 1) Заполните резервуар главного цилиндра. Убедитесь, что концы отводящих трубок погружены в тормозную жидкость.
2. Нажмите и отпустите поршень в сборе до тех пор, пока пузырьки воздуха больше не будут присутствовать в потоке жидкости. Оставьте сливные трубки, установленные на главном цилиндре. Установите главный цилиндр.
3. Снимите трубки газоотвода. Подсоедините тормозные магистрали к главному цилиндру. В это время НЕ затягивайте полностью тормозные магистрали. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте. Затяните тормозные магистрали. Отпустите педаль тормоза. Стравите тормозную систему. См. " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ ", " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ " или " ВАКУУМНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ ".

Схема №31

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установите выпускной шланг на выпускной винт первого обслуживаемого колеса. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ в разделе " СТРАВЛИВАЮЩАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". Погрузите другой конец шланга в стеклянную банку, частично заполненную тормозной жидкостью.
2. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на пол. Обратите внимание на поток жидкости. Закрыть винт стравливания. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока пузырьки воздуха больше не будут присутствовать в потоке жидкости.

Стравливание давления

1. Удерживайте шток стопорного клапана комбинированного клапана с помощью фиксатора клапана (J-23709). (Рисунок 2) Это позволяет тормозной жидкости протекать через комбинированный клапан и всю систему во время стравливания.
2. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снимите крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 2, подсоедините стравливающее устройство к главному цилиндру с помощью переходников. Присоедините шланг стравливающего устройства к первому обслуживаемому клапану стравливающего устройства. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ в разделе " СТРАВЛИВАЮЩАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ".
3. Поместите другой конец шланга в стеклянную банку, частично заполненную тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Установить стравливающее давление 20-25 фунт/кв. дюйм (1,4-1,8 кг/см2) или давление, указанное производителем оборудования.
4. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот и отметить расход жидкости. При отсутствии пузырьков воздуха в потоке жидкости закрыть винт стравливания. Повторите процедуру на остальных колесах в надлежащей последовательности.
5. Проверьте работу педали тормоза. Снимите стравливатель давления. Снимите фиксатор клапана с стопорного клапана. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра.

Схема №32

Войти

Отвод вакуума

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Установите вакуумное спускное оборудование к первому спускному клапану, который будет обслуживаться. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ в разделе " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ".
2. Открыть спускной клапан на 3/4-1 оборот. Нажать вакуумный насос для всасывания жидкости в банку резервуара до тех пор, пока в потоке жидкости не появятся пузырьки воздуха. Закрыть винт стравливания. Последовательно повторите процедуру на остальных колесах.

Дозирующий клапан с датчиком высоты.

1. Перед регулировкой дозирующего клапана, чувствительного к высоте, убедитесь, что задняя ось висит свободно, а клапан надежно прикреплен болтами к раме, когда рычаг прикреплен к клапану. (Таблица 3)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите гайку и рычаг в сборе с клапана. Поверните вал клапана, чтобы установить пластиковый регулировочный манометр No Gm 15592484. Посадочное место " D " образное центральное отверстие над валом клапана. Манометр должен быть расположен в монтажном отверстии клапана.
3. Установите рычаг в сборе на вал клапана с помощью зажима " С " или стопорных плоскогубцев для посадки нейлоновой втулки рычага на зубчатый вал клапана. НЕ устанавливайте рычаг с помощью крепежной гайки, что может привести к неправильной регулировке клапана.
4. Установите гайку вала клапана и затяните до 80 дюймов фунтов (9 Н.м). Вырежьте хвостовик из корпуса регулировочного манометра и дайте клапану свободно вращаться. Опустите автомобиль и испытайте тормоза.

Схема №33

Войти

Транспортные средства с передними / задними тормозами

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Снимите задние колеса. Снимите тормозные барабаны. Вращать регулировочный винт стояночного тормоза до тех пор, пока зазор между тормозным барабаном и колодками не составит.010-.020" (.25-.51 мм). Для определения зазора используйте калибр диаметра тормозного барабана.
2. Убедитесь, что упор на рычаге стояночного тормоза соприкасается с краем полотна тормозной колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от перемычки колодки, ослабьте регулировочную гайку троса. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не начнет отходить от полотна башмака.
3. Ослабьте регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не переместится назад к упору рычага и едва коснется упора. Зазор должен быть не более.020" (.51 мм) между упором рычага и полотном колодки.
4. Установите тормозные барабаны и колеса. Применяйте и отпускайте педаль рабочего тормоза 30-35 раз с нормальным усилием на педаль, делая паузу примерно в одну секунду между нажатиями на педаль. Применить педаль стояночного тормоза 6 насечек от полностью отпущенного положения.
5. Задние колеса не должны иметь возможности вращаться. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Транспортные средства с установленным на трансмиссии стояночным тормозом

1. Вынуть штифт скобы из рычажного узла. (Рис. 4) Произвести 4 надреза на педали стояночного тормоза из полностью отпущенного положения.
2. С помощью троса или цепи небольшой длины и тандера установите шкалу пружины (J-35999) между рычажным узлом и рамой транспортного средства. Затяните винтовую стяжку до тех пор, пока шкала пружины не покажет 50 фунтов (22,7 кг).
3. Ослабьте зажимную гайку (на конце кабеля). Поворачивайте скобу до тех пор, пока палец скобы не войдет свободно в рычажный узел со всей слабиной, снятой с троса. Установите шплинт и закрепите его шплинтом. Затянуть гайку серьги. Снимите шкалу пружины. Отпустить стояночный тормоз.

Схема №34

Войти

Транспортные средства с двойным сервоприводом

Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза. Применить педаль стояночного тормоза 4 насечки из полностью отпущенного положения. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся вперед с умеренным торможением. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Регулировка тормозных колодок осуществляется путем регулировки стояночного тормоза (см. раздел " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ").

С круиз-контролем

Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Потяните рычаг на переключателе стоп-сигнала назад до упора. (Рисунок 5) Потяните педаль тормоза против упора педали. Отпустите педаль тормоза. Переключатель регулируется, если при отпущенной педали не загораются стоп-сигналы.

Схема №35

Войти

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя на комбинированном клапане. Подсоедините провод к земле. Включить зажигание. Если сигнальная лампа тормоза не загорается, отремонтируйте лампочку сигнализации тормоза или схему электропроводки. Если лампа работает, электрическая цепь сигнальной лампы тормоза в порядке.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Присоедините шланг выпускного устройства к винту выпускного устройства на каждом заднем колесе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание.
2. При нажатии на педаль тормоза откройте винт стравливания (прежде чем отпустить педаль, закройте винт стравливания). На всех моделях, кроме Astro и Safari, если загорится свет, переходите к шагу 3). Если свет не загорается, выключатель неисправен; замените комбинированный клапан.
3. Закрыть винт стравливания. Нажмите на педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного. Если свет гаснет, переключатель в порядке. Если индикатор продолжает гореть, выключатель неисправен, замените комбинированный клапан. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать так же, как и задняя.

Как очистить тормозные роторы (дисковые тормоза)

При выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию тормозов, таких как замена тормозных колодок и накладок в сборе, нет необходимости в повторной очистке тормозных роторов.

1. Есть жалоба на пульсацию тормозов.
2. Есть тепловые пятна или чрезмерная забивка.

Тормозные роторы имеют минимальную толщину, отлитую в них. Этот размер является размером минимального износа, а не размером повторной отделки. Не используйте тормозной ротор, который не будет соответствовать размерам, указанным в таблице спецификаций после повторной отделки. Слишком тонкий ротор не будет иметь надлежащих возможностей для передачи сердца. Замените его новым ротором. Точный контроль допусков ротора необходим для правильной работы дисковых тормозов. Точное оборудование должно использоваться для обработки. Регулярно обслуживайте оборудование для обработки. Всегда используйте острые режущие инструменты или биты. Всегда используйте только рекомендуемое производителем оборудование.

Очистите приблизительно самую глубокую борозду и поверните ручки микрометра ротора на 150 секунд, пока каждое долото не опустится на дно в самой глубокой точке борозды. Обнуйте шкалу и извлеките долота инструмента. Выполните чистку на 120 градусов. Передвиньте ручное колесо фрезера до тех пор, пока долота не очистят внутреннюю кромку поверхности ротора. Отрегулируйте ручки микрометра приблизительно на 0 005 дюйма (0,0127 мм) больше, чем первое показание. Это обеспечит очистку ротора в одном срезе. Очень важно, чтобы поверхность ротора была ненаправленной при помощи инструмента.

Готовая поверхность ротора должна быть как можно ближе к поверхности нового ротора. Неспособность получить наилучшую возможную отделку ротора может повлиять на начальную эффективность торможения.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Допуск ротора и чистовая обработка поверхности

Допуски тормозных поверхностей на плоскостность, параллельность и боковое биение тщательно выдерживаются. Соблюдение жестких допусков на форму тормозных поверхностей необходимо для предотвращения шероховатости или пульсации тормоза. Чистота поверхности должна поддерживаться в определенном диапазоне шероховатости 60 Ra или менее. Контроль поверхности может улучшить срок службы накладок. Легкое задирание поверхностей ротора, не превышающее 1,5 мм (0,06 дюйма) по глубине, является нормальным и не наносит ущерба работе тормоза.

Как проверить изменения толщины

Проверьте изменение толщины, измеряя толщину ротора в четырех или более точках по окружности ротора. Используйте микрометр, калиброванный в десять тысяч дюймов. Все измерения проводите на одинаковом расстоянии от края ротора. Ротор толщиной более 0,0005 дюйма (0 013 мм) может вызвать пульсацию педали и / или вибрацию переднего конца во время применения тормоза. Ротор, подобный этому, должен быть доработан или заменен.

Как проверить боковой биение

Лучший способ проверить боковое биение - с колесами, все еще установленными на автомобиле. Это дает гораздо более точное считывание общего указанного биения в реальных условиях торможения. Если оборудование не доступно для проверки с установленными колесами, следующее лучшее считывание может быть сделано со снятыми колесами, но суппортом все еще установлен.

1. Очистите поверхность ротора. Если колесо необходимо снять, снова установите гайки колеса, чтобы удержать ротор. Затяните гайки колеса до правильного значения крутящего момента в соответствии с последовательностью затяжки гаек колеса.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку таким образом, чтобы кнопка индикатора контактировала с поверхностью ротора на расстоянии около 5 " (13 мм) от внешнего края.
3. Установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Поверните колесо на один полный оборот и наблюдайте биение, указанное на циферблате.
5. Суммарное указанное биение не должно превышать 0,0003 " (0,08 мм).
6. Если боковое биение не соответствует техническим требованиям, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. В некоторых случаях чрезмерное боковое биение может быть улучшено путем индексации ротора на ступице на одно или два положения болта от первоначального положения. Если боковое биение не может быть исправлено путем индексации ротора, проверьте ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного бокового биения или ослабления. Если боковое биение узла ступицы и подшипника превышает 0015 " (0 040 мм), отремонтируйте или замените ступицу и подшипниковый узел. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время, когда фланец ротора отделяется от фланца подшипника.

Обкладки и роторы (дисковые тормоза)

После того, как тормозные накладки заменены и / или роторы доработаны, новая тормозная поверхность должна быть сломана или " отшлифована ". Для этого сделайте 20 остановок от 30 миль в час, используя среднее до твердого давление на педаль тормоза. Во время этой процедуры соблюдайте осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов.

Стравливание системы

1. Поместите трансмиссию в парковка, чтобы установить регулирующий клапан в режим парковка. Запустите двигатель. Поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы прокачать систему рулевого управления с усилителем. Установите передачу в нейтральное положение.
2. Открыть винт стравливания на приводе до тех пор, пока поток жидкости не освободится от воздуха, затем закрыть винт стравливания (винт стравливания находится рядом с соединением шланга жидкости, наверху привода). Ослабить фитинг выпускной линии (порт EC) на регулирующем клапане. (Схема №31) Размещение коробки передач в парке. Дайте небольшому количеству жидкости стечь из фитинга, затем затяните фитинг.
3. Выполните цикл работы системы. Если шумно, повторите процедуру кровотечения. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля с коробкой передач в нейтральном положении и стояночным тормозом, включенным вручную. Уровень жидкости должен находиться на расстоянии 7,12" (180,9 мм) от кровли пласта.

Тормозной суппорт впереди

Суппорт заднего тормоза

Задние тормозные колодки

Усилитель силового тормоза

Подшипники ступицы заднего моста и масляное уплотнение (полностью плавающая ось)