Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Orlando I

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъемы жгута на соответствующем модуле управления. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
4. Зажигание включено.
5. Убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить соответствующий модуль управления. При загорании контрольной лампы
6. Заменить модуль управления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ". (ref-544141-S12453915402013042400000)

Диагностическая информация о сбое

B1516 08

Модуль управления корпусом находится в активном состоянии.

B1516 66

1. Модуль управления корпусом находится в активном состоянии.
2. Двигатель выключен.

B1516 08

Сигнал тока батареи составляет менее 4% или более 96% рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения отключен.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда ток батареи возвращается в нормальный диапазон в течение 15 с.

B1516 08

1. Выключить зажигание и отключить все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике тока аккумулятора B18. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 30 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. При отключении зажигания на 30 Ом или более отсоединить разъем кабеля X5 в модуле управления корпусом K9. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления корпусом K9. Если менее 30 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 В эталонной цепи зажигания, клеммой А и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение розжига отсоединить разъем кабеля X4 от модуля управления корпусом K9. Проверка на бесконечное сопротивление между эталонной цепью и землей 5 В. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление равно бесконечному замыканию на массу, то произвести проверку на напряжение менее 2 Ом в концевой части схемы управления напряжением 5 в случае 2 ОМ или больше, заменить контрольную цепь с высоким сопротивлением.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X4 в модуле управления корпусом K9, включение зажигания. Проверить напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
6. Протестируйте или заменить B18 датчик тока аккумулятора.

B1516 66

1. Убедиться, что датчик тока аккумулятора B18 надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи, а язычок ленты направлен в сторону от отрицательной клеммы на батарее C1. Если датчик тока батареи B18 не установлен правильно Извлечь и переустановите должным образом датчик тока аккумуляторной батареи B18. B18
2. Заменить датчик тока B18 батареи.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Автомобиль включен

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Зажигание включено.

1. Зажигание включено, двигатель работает на холостом ходу.
2. BCM обнаруживает напряжение питания ниже 6 В.
3. BCM обнаруживает напряжение питания, превышающее 18 В.

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Управляющий модуль может быть отключен, когда низкий или высокий уровень расшифровка кода ошибки является текущим.

Напряжение питания возвращается в нормальный рабочий диапазон.

1. Низкое или высокое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, может указывать на проблему с системой зарядки.
2. Возможной причиной высокого напряжения расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с помощью зарядного устройства, скачкообразный запуск или неисправность генератора.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить все разъемы жгута на модуле контроля кузова K9. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Подсоединить все кабельные жгуты к модулю управления корпусом K9, кроме X1
4. Зажигание включено, двигатель работает на холостом ходу
5. Испытание на напряжение более 6 В и менее 18 В между бесконечным зарядным модулем A X1 и землей. Если меньше 6 V, а предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛ. Испытания на сопротивление менее 2 Ом в цепи положительного напряжения батареи клемма A Х2 конец к концу. При сопротивлении не менее 2 Оm устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. В случае отсутствия размыкания предохранителя и наличия напряжения на предохранителе. (ref-544148-S31870522072013042400000)
6. Заменить модуль управления корпусом K9.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Зажигание находится в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30% ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80%.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ". (ref-544141-S12453915402013042400000)

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615, P0616 и P0617 являются расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отключить реле стартера KR27. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи массы и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа горит между бесконечной клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Выключение зажигания. Проверить сопротивление менее 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверить исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель разомкнут, проверить сопротивление на массу. KR27
5. Подключить контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы.
6. Убедиться, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение модуля зажигания 2. Если контрольная лампа всегда выключена. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, отключить разъем жгута в цепи управления. K20 K20 K20
7. Зажигание ВКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
8. Убедиться в том, что пусковой двигатель M64 включен. Если пусковой электродвигатель M64 не активирует выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на пусковом двигателе xtigx2. Проверить бесконечное сопротивление между клеммой цепи управления 1 X1 и землей. M64 M64 M64
9. Протестируйте или заменить реле стартера KR27.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключить реле стартера KR27.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле стартера KR27. Если между 60-180 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Заменить реле стартера KR27. Если бесконечное сопротивление
4. Между релейными клеммами 86 и B + установить провод перемычки с предохранителем 20 А. Между релейной клеммой 85 и землей установить провод перемычку.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Заменить пусковое реле KR27. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
2. Двигатель работает для ходового испытания

1. Зажигание включено, двигатель выключен - блок управления двигателем обнаруживает более 3,5 В в цепи управления генератором в течение 5 секунд
2. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду высокого
3. Работа двигателя - блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в течение 15 секунд на цепи управления генератором, когда напряжение рабочего цикла получает команду на низкий уровень

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. - Низкое напряжение
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл управляющего сигнала

1. Убедиться, что контрольная лампа горит между бесконечной лампой G13 генератора B + цепь А X1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Извлечь контрольную лампу и отсоединить кабель B + от генератора G13. Испытайте менее 2 Ом в цепи B + конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и не разомкнут цепь. G13
2. Отсоединить разъем кабеля X2 на генераторе G13, зажигание включено.
3. Испытание на напряжение 3,0-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если напряжение менее 3,0 В при выключенном зажигании, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если значение больше 2 Ом, восстановить разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 3,0-5,5 В
4. Протестируйте или заменить генератор G13.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд)
2. Двигатель работает на оборотах менее 3000 об/мин

1. P0621 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, двигатель выключен (до включения зажигания зажигание должно быть выключено в течение не менее 5 секунд), блок управления двигателем обнаруживает сигнал Pwm, который превышает 65% в течение 5 секунд
3. Двигатель работает со скоростью менее 3000 об / мин - блок управления двигателем обнаруживает сигнал Pwm, который составляет менее 5% в течение 30 секунд

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа

1. Зажигание включено, двигатель выключен - низкий уровень / сигнал ШИМ не обнаружен
2. Работа двигателя - обнаружен рабочий цикл 5-90%

1. Проверить, что контрольная лампа горит между бесконечной лампой G13 генератора B + цепь А X1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Извлечь контрольную лампу и отсоединить кабель B + от генератора G13. Проверить, что менее 2 Ом в цепи B + конец. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и не разомкнут. G13 G13
2. Отсоединить разъем кабеля X2 на генераторе G13, двигатель работает.
3. Убедиться, что значение параметра F-клемма сигнал модуля управления двигателем сканера меньше 5%. Если зажигание выключено на 5% или более, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5%
4. Между клеммой 2 сигнальной цепи и В +, работающим двигателем, установить провод перемычки с предохранителем на 3 А.
5. Убедиться, что параметр сигнала F-терминала модуля управления двигателем сканера превышает 95%. Если зажигание ВЫКЛ. 95% или менее, снять соединительный провод, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 95%
6. Протестируйте или заменить генератор G13.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

P0622

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, двигатель выключен для испытания на включение зажигания.
2. Двигатель работает, частота вращения двигателя менее 3 000 об / мин для испытания RUN.

P0625

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 3 000 об/мин.

P0626

1. Двигатель не работает.
2. Зажигание находится во включенном положении.

P0622

1. ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ, который превышает 65% в течение 5 с.
2. ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ, который составляет менее 5% в течение 15 с.

P0625

ЕСМ обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) менее 5% в течение 15 с.

P0626

МУД обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), превышающий 65%, в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки P0622, P0625 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа C. P0626

Расшифровка кода ошибки P0622, P0625 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа C. P0626

1. Убедиться, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью массы G13 генератора B + и землей. Если контрольная лампочка не светится, а предохранитель исправен Отсоединить кабель в цепи массы на генераторе xtigx1. Проверить сопротивление менее 2 Ом при замыкании цепи на торец. G13 G13
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X2 на генераторе G13.
3. Убедиться, что значение параметра блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства меньше 5%. Если оно больше или равно 5%, включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 2 сигнальной цепи и землей менее 1 В. При напряжении не ниже 1 В устраните короткое замыкание на цепь и заменить модуль K20 блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и B +.
5. Убедиться, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F превышает 95%. Если значение параметра " Зажигание выключено на 95% или меньше ", отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь сигнала от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. При значении параметра " размыкание / высокое сопротивление цепи " - устраните неисправность; при значении параметра менее 2 Ом.проверить наличие бесконечного сопротивления между цепью сигнала и землей, если оно меньше бесконечного, восстановить короткое замыкание на массу. K20
6. Заменить генератор G13.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-544145-S00550233972013042400000)
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Тест системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Следовать этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполнить следующие действия: Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить положительный кабель аккумулятора. Следовать инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполнить следующие действия: Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отсоединить положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Использовать код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следовать инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменять батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Использовать код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедиться, что корпус батареи C1 не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, заменить батарею С1. При отсутствии повреждений
2. Проверить силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока в часах батареи C1. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 не соответствует спецификациям, заменить батарею С1. Если батарея C1 соответствует спецификациям
3. Убедиться, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификациях затяжки крепежа ". Если кабели батареи необходимо очистить или затянуть, очистить их по мере необходимости и затянуть согласно указаниям. (ref-544148-S40073510452013042400000)
4. Установить тестер батареи и следовать указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов использовать автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью тестера батареи EL 50313 перед зарядкой.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. " Описание и работа батареи ". (ref-544148-S21865793242013042400000)
3. Убедиться, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. разделы " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ". (ref-544148-S16532898362013042400000)(ref-544148-S31870522072013042400000)
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, а также регулируемое управление напряжением, если таковое предусмотрено, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Обратитесь к " Описанию и работе системы управления телом " за описанием системы или модулей. (ref-544131-S06155775632013042400000)
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет бодрствовать, а соленоид вентиляции будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой модуль интерфейса связи OnStar поколения 6 и более поздних версий не «просыпается» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как в поколении 5 и более ранних версиях. потребление тока модуля интерфейса связи транспортного средства поколения 6 и выше очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно показано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и резервной емкостью 110 мин, начиная с 80% состояния зарядки, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50% состояния зарядки. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз до тех пор, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока что может привести к утечке батареи. См. " Схема распределения питания " для диагностики того, какая именно цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока. (ref-544177-S29365872342013042400000)

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Зажигание выключено.
2. Проверить наличие менее 2 Ом между корпусом генератора G13 и отрицательной клеммой батареи. Если 2 Ом или больше Отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом
3. Проверить, что контрольная лампа горит между бесконечной лампой G13 генератора B + цепь А X1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Извлечь контрольную лампу и отсоединить кабель B + от генератора G13. Проверить, что менее 2 Ом в цепи B + конец. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и не разомкнут. G13 G13
4. Протестируйте или заменить генератор G13.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустить двигатель. Убедиться, что шум слышен. Сравнить концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполнить тест системы заряда аккумуляторной батареи. Убедиться, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотреть генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снять ремень привода двигателя.
5. Убедиться, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, заменить соответствующий компонент. Если все компоненты с ременным приводом вращаются свободно
6. Запустить двигатель. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд.
7. Убедиться, что шум исчезает. Если шум все еще присутствует Генератор не является причиной шума. См. " Симптомы - двигатель механический " Если шума больше нет (ref-544112-S09323416972013042400000)
8. Проверить изношенные компоненты привода вспомогательных устройств или неисправности, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки ремня привода вспомогательных устройств и/или несоосность компонентов системы

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Зажигание включено.
2. Проверить, что сигнальный параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем зажигание 1 больше 10 В. Если 10 В или меньше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверить на бесконечное сопротивление между цепями напряжения зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверить на менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, заменить двигатель. K20
3. Зажигание выключено, отключить реле стартера KR27, зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа горит между бесконечным контактом 30 цепи Xt0 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверить сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель разомкнут. Проверить сопротивление. M64 M64
5. Убедиться, что стояночный тормоз включен и коробка передач T12 находится в положении PARK. Немедленно установить перемычку с предохранителем 30 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
6. Убедиться, что пусковой двигатель M64 активирован. Если пусковой двигатель M64 не активирован. Отсоединить разъем кабеля X1 на пусковом двигателе M64. Проверить цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если больше 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, заменить пусковой двигатель M64. Если пусковой двигатель M64 активирует
7. Протестируйте или заменить реле стартера KR27.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключить реле стартера KR27.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 60 или более 180 Ом Заменить реле. Если между 60-180 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Заменить реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установить перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Заменить реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерить и записать напряжение батареи на клеммах С1.
2. Убедиться, что измеренное напряжение находится в пределах 12-15 В. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ". 15V (ref-544148-S40028627342013042400000)
3. Снять приводные ремни (см. раздел " Замена приводного ремня "). (ref-544112-S30442944532013042400000)
4. Убедиться, что коленчатый вал вращается проверните коленвал вручную с помощью соответствующих инструментов. Если коленвал не вращается Обратитесь к " Двигатель не будет кривошипно-шатунный - Коленчатый вал не будет вращаться ". (ref-544112-S02437912082013042400000)
5. Убедиться, что двигатель не проворачивается при попытке завести автомобиль. Если кривошипы двигателя Осмотреть двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заедания двигателя или заедания генератора. Если двигатель не проворачивается
6. Убедиться, что между M64 стартером В + клеммой А Х2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверить цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Проверить наличие более 100 Ом между цепью B + и землей. Если 100 Ом или меньше, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 100 Ом, заменить M64 стартер. При загорании контрольной лампы
7. Испытание при напряжении менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и M64 пусковым двигателем B + клемма A X2 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение не ниже 0.5 В, заменить положительный кабель аккумуляторной батареи. если напряжение меньше 0.5 В.
8. Испытание на напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или выше, заменить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Менее 0,5 В
9. Заменить M64 стартер.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерить и записать напряжение батареи на клеммах С1.
2. Убедиться, что измеренное напряжение находится в пределах 12-15V. Если напряжение меньше 12 В или больше 15 В, обратитесь к разделу " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ". (ref-544148-S40028627342013042400000)
3. Снять приводные ремни (см. раздел " Замена приводного ремня "). (ref-544112-S30442944532013042400000)
4. Медленно проверить кривошипы двигателя при попытке запустить транспортное средство. Если двигатель проворачивается на нормальной скорости. Осмотреть двигатель и систему ременного привода на предмет механического связывания, заклинивания двигателя или заклинивания генератора. Если двигатель проворачивается медленно
5. Убедиться, что контрольная лампа горит между стартерным двигателем M64 B + клеммой A X2 и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание. Испытайте менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа горит.
6. Испытание на напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на пусковом двигателе M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или больше, заменить положительный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
7. Испытание на напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера M64 с зажиганием в положении START (ПУСК). Если напряжение 0,5 В или выше, заменить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Если напряжение менее 0,5 В
8. Заменить M64 стартер.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-544141-S27265264432013042400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-544141-S33695654522013042400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-544141-S28582214122013042400000)

1. Снять смотровую крышку маховика.
2. Осмотреть маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалить мусор, затянуть болты маховика или отремонтируйте или заменить маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, заменить стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.