Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Monte Carlo/Chevrolet Monte Carlo VI (1999-2007)/Руководство по ремонту/Вентилятор охлаждения двигателя/Система электровентиляторов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Вентилятор охлаждения двигателя Все разделы

Система электровентиляторов: Прочее Chevrolet Monte Carlo VI

Вентилятор охлаждения двигателя 8 иллюстраций ~6 мин чтения

3.4L Двигатель

Вентиляторы охлаждения двигателя управляются модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). BCM отправляет сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом с запросом работы вентилятора охлаждения. Если есть неисправность связи класса 2 между BCM и блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения двигателя независимо от BCM.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать оба вентилятора вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от соединительного блока жгута проводов двигателя. Путь заземления предусмотрен в G101.

При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой скорости Это питает катушку реле КОНТАКТ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, замыкает контакты реле и подает от предохранителя КОНТАКТ ВЕНТИЛЯТОРА № 1 положительное напряжение аккумуляторной батареи через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения Заземляющий тракт правого вентилятора охлаждения через реле КОНТАКТ ВЕНТИЛЯТОРА № 2 и левый вентилятор охлаждения Результат - последовательная цепь с обоими работающими вентиляторами.

При работе на высоких оборотах РСМ питает цепь заземления реле УПР ВЕНТИЛЯТОРА № 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора низкой скорости После 3-секундной задержки РСМ питает цепь заземления реле УПР вентилятора № 2 и реле УПР вентилятора № 3 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора высокой скорости запитывает катушку реле УПР вентилятора № 2, замыкает контакты реле, и обеспечивает заземление катушки УПР вентилятора правого конт.

BCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работу низкоскоростного вентилятора охлаждения при следующих условиях:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 103°C.
  2. По запросу A / C при температуре окружающей среды более 10°C.
  3. Давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 к Па).
  4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 117°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.

BCM запросит у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокоскоростную работу вентилятора охлаждения при следующих условиях:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
  2. Давление хладагента A / C превышает 240 фунт / кв. дюйм (1655 к Па).
  3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

3.8L Двигатель

Вентиляторы охлаждения двигателя управляются модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). BCM отправляет сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом с запросом работы вентилятора охлаждения. Если есть неисправность связи класса 2 между BCM и блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом будет управлять вентиляторами охлаждения двигателя независимо от BCM.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работать оба вентилятора вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от соединительного блока жгута проводов двигателя. Путь заземления предусмотрен в G101.

При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой скорости Это питает катушку реле КОНТАКТ ВЕНТИЛЯТОРА № 1, замыкает контакты реле и подает от предохранителя КОНТАКТ ВЕНТИЛЯТОРА № 1 положительное напряжение аккумуляторной батареи через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения Заземляющий тракт правого вентилятора охлаждения через реле КОНТАКТ ВЕНТИЛЯТОРА № 2 и левый вентилятор охлаждения Результат - последовательная цепь с обоими работающими вентиляторами.

При работе на высоких оборотах РСМ питает цепь заземления реле УПР ВЕНТИЛЯТОРА № 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора низкой скорости После 3-секундной задержки РСМ питает цепь заземления реле УПР вентилятора № 2 и реле УПР вентилятора № 3 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора высокой скорости запитывает катушку реле УПР вентилятора № 2, замыкает контакты реле, и обеспечивает заземление катушки УПР вентилятора правого конт.

BCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работу низкоскоростного вентилятора охлаждения при следующих условиях:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C.
  2. По запросу A / C при температуре окружающей среды более 10°C.
  3. Давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 к Па).
  4. После остановки автомобиля, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 117°C, а напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение примерно 4 минут.

BCM запросит у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокоскоростную работу вентилятора охлаждения при следующих условиях:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 105°C.
  2. Давление хладагента A / C превышает 240 фунт / кв. дюйм (1655 к Па).
  3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Программирование

ПримечаниеО программировании отдельных модулей или компонентов см. статью " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРОВ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Эти модели используют систему программирования услуг (SPS) для перепрограммирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и других модулей. SPS позволяет технику программировать модуль управления через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ 3.4L " или " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ 3.8L " ПРИ ПРОГРАММИРОВАНИИ в соответствующей статье САМСАМОДИАГНОСТИКИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий.

Как проверить дополнительный оборудование, установленного после продажи автомобиля

ПредупреждениеПри выполнении обслуживания на или вблизи компонентов ПСА или проводки ПСА необходимо отключить систему ПСА. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ ЗОНЫ 1 ПСА " в статье УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в ОГРАНИЧИТЕЛЯХ. Несоблюдение правильной процедуры может привести к срабатыванию подушки безопасности, травме персонала или ненужному ремонту системы ПСА. Цепи ПСА, все такие цепи указаны на принципиальных схемах символом ПСА.
ВниманиеСимвол бортовая система диагностики II используется на схемах для того, чтобы предупредить техника, что схема имеет важное значение для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая схема, которая выходит из строя и вызывает включение лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как схема бортовая система диагностики II. Схемы бортовая система диагностики II, все такие схемы обозначены на схемах символом бортовая система диагностики II.

Не подключайте аксессуары для послепродажного обслуживания к следующим цепям

Всегда проверяйте наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания (не OEM) в качестве первого шага в диагностике электрических проблем. Если транспортное средство оборудовано таким образом, отключите систему, чтобы убедиться, что эти дополнительные принадлежности не являются причиной проблем.

Возможные причины проблем с транспортными средствами, связанных с принадлежностями для послепродажного обслуживания, включают

  1. Питание подключено к точкам, отличным от батареи.
  2. Расположение антенны.
  3. Проводка трансивера расположена слишком близко к электронным модулям автомобиля или проводке.
  4. Плохое экранирование или плохие разъемы на линии питания антенны.
  5. Ознакомьтесь с последними бюллетенями по техническому обслуживанию с подробным описанием инструкций по установке аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Тесты системы системы электровентиляторов: прочее

ПризнакТест
Вентилятор охлаждения всегда включен А
Вентилятор охлаждения не работает B

ИНДЕКС СИМПТОМОВ

Кожух вентилятора

ПредупреждениеЭлектрический вентилятор под капотом может запуститься даже тогда, когда двигатель не работает и может травмировать вас. Держите руки, одежду и инструменты подальше от любого электрического вентилятора под капотом.
ПредупреждениеЧтобы избежать травм или повреждения транспортного средства, всегда следует заменять изогнутую, треснувшую или поврежденную лопатку или корпус вентилятора.
ПредупреждениеПеред обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен быть в положении OFF или замок, и все электрические нагрузки должны быть выключены, если в этих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование может легко войти в контакт с зажимом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель батареи. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травме и / или повреждению транспортного средства или его компонентов.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, выполнив следующие действия: Запишите все предустановленные радиостанции автомобиля. Выключите все лампы и аксессуары. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. (Рисунок 4)
  2. Отсоедините электрический соединитель вентиляторов охлаждения.
  3. Частичное осушение системы охлаждения с помощью следующих процедур: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При наличии системы осушения под давлением температура охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше температуры кипения раствора при атмосферном давлении. Снятие крышки уравнительного резервуара, в то время как система охлаждения горячая и находится под высоким давлением, вызывает мгновенное вскипание раствора со взрывной силой. Это приведет к тому, что раствор извергнется над двигателем, крыльями и человеком, снимающим крышку. Серьезное телесное повреждение может привести к тому, что транспортное средство окажется на поверхности.
  4. Снимите правую и левую стойки подвески двигателя (Стапель 5), (Стапель 6), (Стапель 7) или (Стапель 8).
  5. Снимите верхний диагональный раскос левого переднего крыла, выполнив следующие действия: Снимите с раскоса вталкивающий разъем электрожгута. Снимите болт с диагонального раскоса переднего торца листового металла у внутреннего крыла. (Рисунок 9) Снимите болты с диагонального раскоса переднего торца листового металла у опоры радиатора. Снимите диагональный раскос переднего торца листового металла.
  6. Снимите впускной шланг радиатора с радиатора.
  7. Снимите воздухоочиститель в сборе. (Выпуск 12) и (Выпуск 13).
  8. Снимите жгут СПМ с зажима кожуха вентилятора.
  9. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  10. Снимите фиксатор толкающего штифта с нижней левой стороны кожуха вентилятора.
  11. Снимите линии охладителя трансмиссионного масла с фиксатора в нижней части кожуха вентилятора охлаждения.
  12. Опустите автомобиль.
  13. Отвернуть болты кожуха вентилятора охлаждения. (Рисунок 14)
  14. Отсоедините зажим кожуха вентилятора охлаждения от верхней части радиатора.
  15. Снимите верхние опорные кронштейны радиатора и болты крепления к кожуху вентилятора. (Рисунок 15)
  16. Снимите электрический жгут вентиляторов охлаждения с зажимов кожуха вентилятора.
  17. Снимите кожух вентилятора охлаждения.

Другие статьи — Система электровентиляторов