Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Monte Carlo V

Идентификация

Все модели, оснащенные дополнительной надувной удерживающей системой (SIR), имеют номер " 2 " (модули подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Слова система впрыска вторичного воздуха BAG отмечены на ступице рулевого колеса и панели приборов, закрывающей подушку безопасности со стороны пассажира. Ступица рулевого колеса немного больше для размещения модуля подушки безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Идентификация соединителя

Схема №1

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя № 21 на СДМ на входной клемме ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9 и от предохранителя № 39 на СДМ на входной клемме ДУБЛИРУЮЩИЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 № А4. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз, затем выключается при проведении испытаний на системе ПСА.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя № 11 на СДМ на входной клемме ПРОКРУТКА No В1. СДМ реагирует, заземляя выходную клемму индикатора ПСА No А9 до тех пор, пока с входа ПРОКРУТКА не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. Это приводит к тому, что во время прокрутки постоянно горит сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG. После прокрутки СДМ будет шесть раз мигать сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG и проводить испытания системы ПСА.

1. 1) Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после включения выключателя зажигания.
2. 2) Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) должен устойчиво гореть во время прокрутки.
3. 3) После прокрутки сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать шесть раз, затем погаснуть.
4. 4) Этот тест проверяет линию последовательных данных и определяет, хранятся ли расшифровка кодов ошибок, а если да, то идентифицирует их.
5. 5) Когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает четыре раза во время проверки лампы, это указывает на неисправность в резервной схеме драйвера света. Эти неисправности диагностируются расшифровка кода ошибки 62.
6. 6) Индикация неправильной работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Этот тест отличает состояние индикатора от состояния индикатора.
7. 7) Этот тест проверяет линию последовательных данных и идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или историческими.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № B9, превышает 6,4 вольта, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз после проверки работы. В это время SDM выполняет тесты TURN ON 51, за которыми следуют тесты CURRENT SOURCE DIAGNOSTICS и CONTINUOUS MONITING. При обнаружении неисправности SDM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM сбрасывает только текущие расшифровка кодов ошибок и перемещает их в файл, кроме того, как при обнаружении неисправности. 52.

1. 1) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (набор History расшифровка кода ошибки), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением случаев, когда это указано.
2. 2) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM вызовет новую неисправность во время процесса диагностики.
3. 3) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №2

Войти

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя № 39 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключается к индикатору ПСА и клемме № А9. Предохранитель № 21 подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ АНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжения, сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУХА загорится устойчиво отсутствии тактов.

При прокрутке двигателя подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя № 11 на СДМ на входе Прокрутка. СДМ реагирует заземлением выхода индикатора ПСА до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа Прокрутка, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки СДМ будет мигать сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ шесть раз.

1. 1) Разомкнутый предохранитель № 21 приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
2. 2) Отсоединенный разъем жгута SDM через шунтирующую шину от клеммы No A9 до клеммы No A10 обеспечит постоянное загорание сигнального огня.
3. 3) Этот тест проверяет обрыв в цепи заземления к SDM.
4. 4) Это испытание проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЯ 1 к SDM.
5. 5) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между входной схемой коленчатого рычага и B +.
6. 6) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи индикатора SIR на землю.
7. 7) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя № 21.
8. 8) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №3

Войти

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя № 39 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключается к индикатору ПСА и клемме № А9. Предохранитель № 21 подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ АНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжения, сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУХА загорится устойчиво отсутствии тактов.

При прокрутке двигателя подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя № 11 на СДМ на входе Прокрутка. СДМ реагирует заземлением выхода индикатора ПСА до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа Прокрутка, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки СДМ будет мигать сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ шесть раз.

1. 1) Этот тест определяет, находится ли неисправность в схеме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG или в схеме подачи питания приборной панели.
2. 2) Данный тест подтверждает целостность цепи РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГА 1.
3. 3) Это проверяет на обрыв в цепи индикатора SIR, схеме приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
4. 4) Этот тест проверяет, является ли открытым из-за плохой лампы.
5. 5) Этот тест определяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи индикатора SIR или комбинации приборов.
6. 6) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием с цепи индикатора SIR на B +.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя № 39 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключается к индикатору ПСА и клемме № А9. Предохранитель № 21 подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ АНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжения, сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУХА загорится устойчиво отсутствии тактов.

При прокрутке двигателя подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя № 11 на СДМ на входе Прокрутка. СДМ реагирует заземлением выхода индикатора ПСА до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа Прокрутка, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки СДМ будет мигать сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ шесть раз.

1. 7) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания приборной панели.
2. 8) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания от цепи питания приборной панели на землю.
3. 9) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
4. 10) Этот тест проверяет, является ли неисправность из-за разомкнутой цепи подачи питания от предохранителя № 39 к комбинации приборов.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя № 39 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к индикатору ПСА и клемме № А9. Предохранитель № 21 подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ АНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжения, сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ загорится SOLID при отсутствии TCS.

При прокрутке двигателя подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя № 11 на СДМ на входе Прокрутка. СДМ реагирует заземлением выхода индикатора ПСА до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа Прокрутка, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки СДМ будет мигать сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ шесть раз.

1. 1) Этот тест проверяет, является ли неисправность из-за открытого предохранителя № 11.
2. 2) Этот тест проверяет наличие надлежащего сигнала на входе кривошипа во время прокрутки.
3. 3) Этот тест определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи проворота или разомкнутой подачи питания на предохранитель № 11.
4. 4) Этот тест проверяет, разомкнут ли предохранитель № 11 из-за короткого замыкание на массу во входной цепи коленчатого рычага.
5. 5) Этот тест определяет, находится ли короткое замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №6

Войти

При включении модуля зажигания 14terminal 14terminal SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов разъем зажигание 1, 36 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА.

При включении модуля зажигания 14terminal 14terminal SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов разъем зажигание 1, 36 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА.

При включении бокового выключателя зажигания 14sdm выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, SDR зажигание 1, 36 и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к ДИАГНОСТИКЕ ПАССАЖИРСКОГО ИСТОЧНИКА ТОКА.

Когда выключатель зажигания включен, SDM в сборе 34 выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36 VLKR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту диагностики источника тока. На стороне водителя низкий клемма № A2 заземляется через резистор, а источник тока водителя, подключенный к высоковольтной клемме № A1 на стороне водителя, обеспечивает известное количество тока, контролируемого водителем.

Когда выключатель зажигания включен, SDM в сборе 34 выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36 VLKR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту диагностики источника тока. На стороне водителя низкий клемма № A2 заземляется через резистор, а источник тока водителя, подключенный к высоковольтной клемме № A1 на стороне водителя, обеспечивает известное количество тока, контролируемого водителем.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе No A2 со стороны водителя и на выводе No A5 со стороны пассажира, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий № A2 и пассажир-сторона низкий № A5 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, напряжение на стороне зажигания 1, 36 VLR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА, на стороне ВОДИТЕЛЯ низкий клемма № A2 заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к стороне водителя.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности, расшифровка кода ошибки 51 будет установлен. SDM запишет систему SIR и состояние транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 будет установлен, когда SDM сохранит информацию для двух случаев лобового столкновения.

При первом включении ключа зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами света. СДМ контролирует выходной сигнал драйвера света, сравнивая выходной сигнал клеммы SIR индикатора № А9 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на СДМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не совпадает с командным состоянием драйвера света в течение 400 миллисекунд, устанавливается 61.

При первом включении ключа зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами света. СДМ контролирует выход драйвера света, сравнивая выход клеммы SIR индикатора № А9 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на СДМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не совпадает с командным состоянием драйвера света в течение 400 миллисекунд, устанавливается 62.