Антиблокировочная система (ABS): Прочее Chevrolet Metro I

Базовый режим торможения

В нормальных рабочих условиях тормозная система будет работать с использованием обычного торможения посредством силы нажатия на педаль тормоза, вакуумного усилителя торможения и главного цилиндра. Каждый передний канал состоит из двигателя с пружинным тормозом расширения (ESB), шарикового винта с зубчатым приводом, поршня, обратного клапана и соленоида. При нормальных рабочих условиях поршень удерживается в крайнем верхнем (домашнем) положении. Это достигается путем поворота винта через двигатель для перемещения гайки вверх. При нахождении в исходном положении поршень также удерживается на ESB.

1. Через модулятор, вокруг обратного клапана и наружу к колесу.
2. Через модулятор, мимо нормально открытого соленоида и наружу к колесу.

Соленоид в передних цепях обеспечивает альтернативный путь тормозного давления к колесу. При такой компоновке, если АБС теряет питание или неисправен, когда поршень не находится в исходном положении, доступен резервный путь тормозной жидкости.

Гидравлически изолированные каналы задних колес работают аналогичным образом, за исключением того, что оба управляются вместе с одним двигателем, а соленоид отсутствует. Находясь в исходном положении, поршень откидывает обратный клапан через выступ на поршне. С задним колесом тогда доступен только один путь для передачи тормозного давления на задние колеса: Через модулятор, вокруг обратного клапана и наружу на задние колеса.

Нет заднего соленоида из-за характера тормозной системы. Большинство торможений осуществляется с помощью передних тормозов. Если произойдет сбой ABS, который повлияет на работу задних тормозов, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и EBCM включит как жёлтый ABS, так и красный индикатор тормоза.

Реле АБС

Реле АБС - нормально-разомкнутого контактного типа. Реле АБС расположено внутри коробки реле с левой стороны моторного отсека. Реле АБС обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на ЭБКМ от 50-амперной плавкой вставки АБС, которая обеспечивает питание электродвигателей и соленоидов при торможении. Реле АБС возбуждается при замыкании выключателя тормозного огня.

ABS, ABS активные и Стоп-Сигналы

Предупреждающие огни жёлтый ABS, Blue ABS активно и Red тормоз расположены на приборной панели. Когда зажигание включено, огни ABS и ABS активно будут гореть около 3 секунд. Красный предупреждающий огонь тормоз также быстро мигает. Когда двигатель проворачивается, красный свет тормоз и желтый свет ABS должны гореть устойчиво. Оба огня должны быть выключены через 3-4 секунды после запуска двигателя.

Красный индикатор тормоз будет оставаться включенным, если стояночный тормоз включен, тормозная жидкость низкая, или когда зажигание красного тормоза и двигатель выключен. EBCM также включит красный индикатор тормоз, когда неисправность ABS может помешать нормальной работе тормоза. Поскольку обратная связь педали тормоза, обычно связанная с работой ABS, не происходит с ABS-VI, синий индикатор ABS активно будет гореть, когда транспортное средство участвует в остановке ABS. Если горит красный индикатор ABS, неисправность не может гореть в системе ABS.

Антиблокировочный режим торможения

ABS-VI был разработан для улучшения управляемости и управляемости транспортного средства во время торможения, которое может привести к блокировке одного или нескольких колес. ABS-VI выполняет эту задачу, управляя гидравлическим давлением, прилагаемым к каждому колесному тормозу. Антиблокировочное торможение происходит только тогда, когда переключатель тормозной системы закрыт, и EBCM определяет, что одно или несколько колес собираются потерять тягу во время торможения. EBCM затем будет управлять гидравлическим модулятором, чтобы сильно изменять тормозное давление несколько раз в секунду, чтобы удержать колесо (колеса) и обеспечить максимальную управляемость.

Если какое-либо колесо (колеса) начинает приближаться к блокировке, EBCM будет управлять 3 двигателями и 2 соленоидами, соответственно, для управления тормозным давлением на пораженное колесо (колеса). Во время работы ABS переднего колеса соленоиды включаются, чтобы изолировать путь тормозного давления к колесу. EBCM затем обеспечивает регулируемый ток для двигателей, чтобы регулировать скорость и количество движения. Когда двигатели движутся назад, поршень следует за гайкой вниз, позволяя седлу обратного клапана.

Для уменьшения тормозного давления двигатель перемещает гайку дальше вниз. Для повторного применения или увеличения тормозного давления двигатель плотно перемещает гайку и поршень вверх. Если ABS был введен во время низкого тормозного давления (например, на льду), а затем во время повторного применения встречается сухое дорожное покрытие, поршень приводится в движение до самого верха. Это приводит к срыву обратного клапана и возврату к базовым тормозам до тех пор, пока не возникнет достаточное тормозное давление, чтобы заставить колесо снова приблизиться к блокировке. В этой точке цикл ABS может начаться снова, чем одно нажатие водителя.

Общее тормозное давление во время ABS ограничивается тормозным давлением, присутствующим при вводе ABS. Кроме того, в любое время, когда тормозное давление колес превышает тормозное давление в главном цилиндре (вызванное уменьшенным усилием на педаль тормоза), обратный клапан не срабатывает, и небольшой объем тормозной жидкости возвращается в главный цилиндр. Когда ABS больше не требуется, поршни возвращаются в исходное положение. Соленоиды на передних каналах одновременно открываются, чтобы снова обеспечить резервный путь тормозной жидкости.

Задний канал работает аналогичным образом, за исключением того, что соленоид не используется. Оба давления задних тормозов контролируются одним и тем же двигателем, и оба давления задних тормозов контролируются вместе. Если одно из задних колес начинает блокироваться, давление тормозов на оба задних колеса снижается, чтобы максимизировать устойчивость автомобиля.

Пружинный тормоз растяжения (ESB)

Шарик ESB используется на каждом переднем двигателе и задних поршнях, чтобы удерживать поршни в исходном положении. ESB - это пружина вращения, которая удерживается в корпусе с небольшим допуском. Один конец пружины находится в контакте с собачкой привода двигателя, а другой конец находится в контакте с собачкой привода шестерни. При нормальном торможении тормозное давление присутствует на верхней части поршня, прилагая направленную вниз силу. Эта сила прикладывает крутящий момент против часовой стрелки к винту двигателя, который пытается вращать вращение против часовой стрелки.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

EBCM, расположенный за правой стороной приборной панели над распределительным блоком, контролирует скорость каждого колеса, чтобы определить, начинает ли колесо блокироваться при торможении. Если обнаружено состояние блокировки, тормозное давление регулируется на это конкретное колесо, чтобы обеспечить максимальное торможение без блокировки колеса.

Гидравлический модулятор

Гидравлический модулятор регулирует гидравлическое давление к передним суппортам и цилиндрам задних колес путем модуляции гидравлического давления, чтобы уменьшить тенденцию блокировки колес. Базовая конфигурация гидравлического модулятора состоит из шестеренных узлов, шариковых винтов, гаек, поршней и гидравлических обратных клапанов. Моторный пакет состоит из 3 двигателей, 3 приводных шестерен и 3 esbs.

Обратный клапан

Обратный клапан управляет потоком тормозной жидкости в поршневую камеру. Давление в тормозной системе ограничивается давлением, создаваемым главным цилиндром при активации ABS. Если тормозное давление на колесах становится больше, чем давление в главном цилиндре, обратный клапан не срабатывает и тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр до тех пор, пока давление не уравнивается. Если ABS был активирован во время низкого давления в тормозной системе, например, на льду, поршень контроля давления на передних тормозах будет приведен в действие в верхней части камеры. Обратный клапан будет отключен, и система вернется в исходное тормозное давление до тех пор, пока снова не произойдет блокировка колес.

Двигатель

Двигатель приводит в действие поршень регулирования давления по сигналу EBCM.

Поршень регулировки давления

Поршень управления давлением используется для увеличения или уменьшения тормозного давления к каждому переднему суппорту или обоим цилиндрам задних колес.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан используется на тормозе переднего суппорта для изоляции пути давления. Когда электромагнитный клапан закрыт, он удерживает давление жидкости суппорта к переднему дисковому тормозу по сигналу EBCM.

Датчик скорости колеса (WSS)

WSS относятся к типу с переменным магнитным сопротивлением. WSS крепится к поворотному кулаку на передних колесах и к кулакам задней подвески на задних колесах и состоит из датчика и зубчатого кольца датчика. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5). Напряжение переменного тока генерируется, когда зубчатое кольцо датчика проходит мимо датчика. Величина и частота пропорциональны скорости вращения колеса, и оба они должны увеличиваться с увеличением скорости. Воздушный зазор не регулируется и датчик находится вне ступицы и не подлежит ремонту.

Тормозная система стравливания

Меры предосторожности при стравливании давления

Перед системой стравливания поршни переднего и заднего цилиндров должны быть возвращены в исходное (самое верхнее) положение. Для возвращения поршней цилиндра в исходное положение рекомендуется использовать сканирующее устройство Tech 2. Вы также можете вернуть поршни цилиндров в исходное положение, пройдя инициализацию. См. " САМОПРОВЕРКА СИСТЕМЫ (ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ) " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". Любые сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) должны быть очищены, а неисправности системы должны быть устранены перед попыткой выполнения процедур стравливания тормозов.

Процедура прокачки тормозов

1. Верните домой двигатели ABS. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ КРОВОТЕЧЕНИИ ". Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. Заполните главный цилиндр и установите крышку.
2. Основной гидравлический модулятор. Прикрепите прозрачный виниловый шланг к заднему спускному винту на гидравлическом модуляторе. Поместите другой конец шланга в чистый прозрачный контейнер. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью, пока конец шланга не будет погружен в жидкость.
3. Откройте винт стравливания на 1 / 2-3 / 4 оборота. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте. Закройте винт стравливания и отпустите педаль тормоза. Повторите процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Повторите процедуру для стравливания гидравлического модулятора на переднем винте стравливания. Когда жидкость потечет с обоих винтов стравливания гидравлического модулятора, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен. Установите прозрачный виниловый шланг на первый винт стравливания колеса, который будет обслуживаться. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ BRAKELINE ". Поместите другой конец шланга в чистый прозрачный контейнер. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте винт стравливания и медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте.
5. Закройте винт стравливания и отпустите педаль. Подождите 5 секунд. Повторите процедуру, включая 5-секундное ожидание, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Перейдите к следующему винту стравливания. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ BRAKELINE ". Добавьте тормозную жидкость в главный цилиндр после стравливания всех колес.
6. Стравите гидравлический модулятор. Присоедините прозрачный виниловый шланг к заднему стравливающему винту на гидравлическом модуляторе. Поместите другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью до тех пор, пока конец шланга не погрузится в жидкость.
7. Открыть винт стравливания на 1 / 2-3 / 4 оборота. Нажать педаль тормоза и удерживать. Закрыть винт стравливания и отпустить педаль тормоза. Подождать 5 секунд. Повторить процедуру, включая 5-секундное ожидание, пока поток тормозной жидкости не освободится и не освободится от пузырьков. Повторить процедуру для стравливания гидромодулятора при переднем винте стравливания. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра.
8. Включите зажигание. Нажмите на педаль тормоза с умеренным усилием и удерживайте ее в положении. Обратите внимание на ход педали. Если ход педали кажется твердым и постоянным, переходите к следующему шагу. Если педаль кажется мягкой или имеет чрезмерный ход либо изначально, либо после запуска двигателя, переходите к шагу 10.
9. Запустите двигатель. Перепроверьте ход педали. Если педаль все еще тверда и постоянна, а ход не чрезмерен, испытайте автомобиль на дороге. Сделайте несколько нормальных (не-ABS) остановок с умеренной скорости, чтобы обеспечить правильную функцию тормоза.
10. Используя Tech 2, отпустите, а затем примените двигатели 3 раза, а соленоиды 10 раз. Примените двигатели, чтобы убедиться, что поршни находятся в исходном положении. Повторите процедуру стравливания.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Ездовой цикл по умолчанию

Если расшифровка кода ошибки не повторяется в течение 100 дисковых циклов, он будет удален из памяти EBCM.

1. Один ездовой цикл - это когда транспортное средство запускается и движется быстрее 10 миль в час.

Редуктор привода модулятора и блок двигателя