Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки имеет 4 цепи: вход B +, вход сигнала от модуля управления ОВКВ, выход B + к двигателю воздуходувки и выход широтно-импульсной модуляции (ШИМ) со стороны низкого напряжения. Модуль управления ОВКВ подает сигнал низкого уровня (ШИМ) на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса скорости двигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки заземляет электродвигатель воздуходувки, используя ШИМ-сигнал стороны низкого давления, чтобы изменять скорость электродвигателя воздуходувки.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления рециркуляционной дверью.
С помощью переключателей, кнопок и циферблатов на элементах управления ОВК можно выбрать положение дверцы для измерения температуры воздуха, положение режимной дверцы и положение рециркуляционной дверцы. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК через последовательные данные. Модуль управления ОВКВ подает переключаемое управляющее напряжение 12 В на шаговые двигатели и возбуждает 4 катушки шаговых двигателей импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели перемещают соответствующие двери в требуемые положения.
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводный термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры испарителя ВС
Этот датчик работает с использованием сигнальных и низких опорных цепей. По мере того, как температура воздуха, окружающего датчик, увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. Датчик способен считывать температуры в диапазоне от -40 до + 80 ° C (от -40 до + 80°C), с напряжением сигнала между 0-5 В. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, программное обеспечение использует значение температуры воздуха по умолчанию и может отключить компрессор.
Эта система кондиционирования воздуха использует обычную муфту для сцепления и механического поворота компрессора и соленоидный клапан с переменным рабочим объемом, чтобы изменить величину рабочего объема, создаваемого поворотом компрессора. Модуль управления ОВКВ обеспечивает напряжение аккумулятора и широтно-импульсное модулированное заземление для соленоидного клапана с переменным рабочим объемом. Когда переключатель кондиционирования воздуха нажат, модуль управления ОВКВ заземляет соленоид с переменным рабочим объемом, используя нагрузку на низкой стороне (Pwm), чтобы определить величину рабочего объема компрессора и внутреннюю производительность двигателя.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Блок управления двигателем может использовать эту информацию для включения вентиляторов охлаждения, а также для контроля сцепления сцепления. Модуль ОВКВ получает информацию о давлении хладагента кондиционера от блок управления двигателем через последовательные данные.
При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение запроса кондиционер в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательные данные. Затем блок управления двигателем заземляет цепь управления катушкой реле сцепления компрессора кондиционер, замыкая контакты реле. Замкнутые контакты реле подают напряжение на муфту компрессора, вызывая ее включение.
Компрессор переменного тока использует обычную магнитную муфту с ременным приводом для сцепления и механического поворота компрессора. При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование посылает сообщение запроса кондиционер в блок управления двигателем через последовательные данные. Если конкретные критерии соблюдены, блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, которая переключает реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на постоянно заземленную муфту компрессора переменного тока. После этого включается муфта компрессора кондиционера.
Эта система кондиционирования воздуха использует соленоидный клапан переменного смещения для изменения величины смещения, создаваемого вращением компрессора. Модуль управления Кондиционирование обеспечивает напряжение батареи и широтно-импульсную модулированную землю для соленоидного клапана переменного смещения. Когда переключатель A / C нажат, модуль управления Кондиционирование заземляет соленоид переменного смещения, используя сигнал (Pwm), чтобы определить величину смещения компрессора. Производительность компрессора A / C регулируется на основе внутренней температуры.
Описание и принцип работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным регулированием
Температура воздуха и описание и работа системы подачи воздуха разделены на семь областей:
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Когда переключатель A / C нажат, средства управления Кондиционирование посылают сигнал в модуль управления Кондиционирование через LIN-шина. Модуль управления Кондиционирование оценивает этот сигнал и посылает сигнал запроса A / C в блок управления двигателем через CAN-шина. блок управления двигателем проверяет все предварительные условия перед освобождением и, если все условия выполнены, посылает сигнал освобождения обратно в модуль управления Кондиционирование.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2 929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
- Температура окружающей среды выше 1°C
Информация от датчика высокого давления на стороне кондиционирования воздуха используется модулем блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха, чтобы определить путь входящего воздуха. Если внутренняя температура должна быть увеличена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором больше воздуха проходит через сердцевину нагревателя. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором больше воздуха проходит через сердцевину испарителя.
Операция рециркуляции
Переключатель рециркуляции встроен в органы управления ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по шине LIN. Исполнительный механизм ОВКВ открывает воздухозаборник через исполнительный механизм впуска воздуха и исполнительный механизм рециркуляции. В режиме рециркуляции заслонка впуска воздуха закрывается, а заслонка рециркуляции открывается, чтобы циркулировать воздух внутри транспортного средства. В режиме свежего воздуха заслонка впуска воздуха открывается, а заслонка рециркуляции снова закрывается, чтобы направлять воздух наружу.
Примечание