Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Описание цепи/системы
Приборная панель оснащена одометрами, которые указывают пройденное транспортным средством расстояние. Одним из типов одометра является сезонный одометр, где пройденное расстояние не может быть сброшено водителем. Эта информация также хранится в модуле управления телом (BCM). В дополнение к сохранению значения одометра сезона для транспортного средства, комбинация приборов и BCM сохраняют VIN. Программные проверки выполняются, чтобы гарантировать, что эти модули и хранящаяся в них информация одометра сезона не могут быть перемещены или переданы между различными транспортными средствами.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления масла в двигателе размыкается и ЭСУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет сообщение через последовательные данные в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM посылает сообщение через последовательные данные на приборную панель с запросом на включение индикатора давления масла в двигателе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. При обнаружении неисправности ЭСУД включит индикатор заряда в комбинации приборов.
Радио генерирует звуковые предупреждения. Приборная панель, модуль управления корпусом, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства или модуль аварийной сигнализации объекта запрашивают звуковые предупреждения через последовательные данные.
Переключатель информационного центра водителя представляет собой мультиплексный переключатель. Кнопки " Вверх ", " Вниз " и " Установить " представляют собой ряд мгновенных контактных переключателей, которые подключают ряд резисторов в формате резисторной лестницы. Кнопки " Вверх ", " Вниз " и " Установить " используют сигнал 12 В, а комбинация приборов определяет, какая кнопка нажимается падением напряжения на резисторах при нажатии кнопки. Переключатель Меню подается 5 В и при нажатии переключателя оттягивается на землю.
Датчик давления масла в двигателе представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого давления и 5-вольтовой эталонной цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает 5 вольт на датчик через 5-вольтовую эталонную схему и обеспечивает заземление через цепь низкого давления. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь, чтобы определить, что напряжение датчика находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление масла в двигателе высокое, напряжение датчика воспринимает данные 5 вольт, а блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление на основе уровня топлива. Последовательный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика уровня топлива низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальной цепи датчика уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика уровня топлива высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое сигнальное напряжение. блок управления двигателем использует сигнальные данные датчика уровня топлива.
Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает информацию через последовательные данные в модуль управления телом (BCM). Затем БМВ посылает информацию через последовательные данные на приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства.
Приборная панель контролирует датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной схемой и сигнальной схемой. Приборная панель контролирует падение напряжения на датчике, которое обратно пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое и сигналы напряжения высокие. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчиков низкое и сигналы напряжения низкие. Приборная панель преобразует значение напряжения в значение температуры Цельсия или Фаренгейта, которое будет отображаться на дисплее информационного центра водителя.
Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем посылает информацию через последовательные данные в модуль управления телом (BCM). Затем БМВ посылает информацию через последовательные данные на приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства. Комбинация приборов будет отображать тире, когда ее VIN не совпадает с VIN, полученным от BCM.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о неисправности системы или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через динамики. Радиостанция принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, то сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Радио - это производитель курантов. Ниже перечислены звуковые предупреждающие звуки
- Одноимпульсный гонг
- Многоимпульсный гонг
- Одноимпульсный звуковой сигнал
- Многоимпульсный звуковой сигнал
- Щелкнуть
- Треск
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
В нижней середине приборной панели установлен дополнительный дисплей. Его задача - дать дополнительную информацию, например, одометр, выбрать передачу или коды ошибок / предупреждающие сообщения. Обратитесь к разделу " Описание и работа индикаторных / предупреждающих сообщений ".
Имеется 4 функции переключения для информационного центра водителя
- Меню
- Установить/CLR
- Вверх
- Вниз