Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Описание цепи/системы
Датчик внешнего освещения/солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Солнечный датчик подключается к земле и к источнику напряжения 5 В от модуля управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки напряжение сигнала датчика также увеличивается. Сигнал варьируется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления ОВКВ.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводный термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха - левый верхний
- Датчик температуры воздуха - левый нижний
- Датчик температуры воздуха - правый верхний
- Датчик температуры воздуха - правый нижний
- Датчик температуры испарителя ВС
Этот датчик работает с использованием сигнальной и низкой опорных цепей. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Датчик способен считывать температуры в диапазоне от -40 до + 80 ° C (от -40 до + 80°C), с напряжением сигнала между 0-5 В. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, программное обеспечение использует значение температуры воздуха по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВКВ может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри него содержит датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на ветровом стекле внутри
- Температура лобового стекла внутри
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.
Датчик внешнего освещения/солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Солнечный датчик подключается к земле и опорному напряжению 5 В через модуль управления Кондиционирование. С увеличением солнечной нагрузки напряжение сигнала датчика также увеличивается. Сигнал варьируется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления Кондиционирование.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки имеет 4 цепи: вход B +, вход сигнала от модуля управления ОВКВ, выход B + к двигателю воздуходувки и выход широтно-импульсной модуляции (ШИМ) со стороны низкого напряжения. Модуль управления ОВКВ подает сигнал низкого уровня (ШИМ) на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса скорости двигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки заземляет электродвигатель воздуходувки, используя ШИМ-сигнал стороны низкого давления, чтобы изменять скорость электродвигателя воздуходувки.
Шаговые двигатели используются для регулирования температуры, управления распределением воздуха и управления рециркуляционной дверью.
С помощью переключателей и циферблатов на элементах управления ОВКВ можно выбрать положение дверцы для измерения температуры воздуха, положение дверцы режима и положение рециркуляционной дверцы. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК через последовательные данные. Модуль управления ОВКВ подает управляющее напряжение 12 В на шаговые двигатели и возбуждает 4 катушки шаговых двигателей импульсным сигналом заземления. Шаговые двигатели перемещают соответствующие двери в рассчитанные положения, для того, чтобы достичь нужных позиций.
Основное назначение насоса охлаждающей жидкости ядра отопителя - циркуляция охлаждающей жидкости двигателя через ядро отопителя Кондиционирование, когда для комфорта требуется тепло в салоне. Обычно это происходит, когда автомобиль находится в состоянии автоматической остановки и механический насос не вращается. Если модуль управления ОВКВ определил, что для салона требуется тепло, в модуль управления двигателем посылается запрос через последовательные данные для включения насоса. Модуль управления двигателем управляет реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости через схему управления реле насоса охлаждающей жидкости в активной зоне нагревателя. Реле насоса теплоносителя активной зоны подогревателя подает напряжение на насос теплоносителя активной зоны подогревателя.
Эта система кондиционирования воздуха использует обычную муфту для сцепления и механического поворота компрессора и соленоидный клапан с переменным рабочим объемом, чтобы изменить величину рабочего объема, создаваемого поворотом компрессора. Модуль управления ОВКВ обеспечивает напряжение аккумулятора и широтно-импульсное модулированное заземление для соленоидного клапана с переменным рабочим объемом. Когда переключатель кондиционирования воздуха нажат, модуль управления ОВКВ заземляет соленоид с переменным рабочим объемом, используя нагрузку на низкой стороне (Pwm), чтобы определить величину рабочего объема компрессора и внутреннюю производительность двигателя.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Блок управления двигателем может использовать эту информацию для включения вентиляторов охлаждения, а также для контроля сцепления сцепления. Модуль ОВКВ получает информацию о давлении хладагента кондиционера от блок управления двигателем через последовательные данные.
При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение запроса кондиционер в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательные данные. Затем блок управления двигателем заземляет цепь управления катушкой реле сцепления компрессора кондиционер, замыкая контакты реле. Замкнутые контакты реле подают напряжение на муфту компрессора, вызывая ее включение.
Компрессор переменного тока использует обычную магнитную муфту с ременным приводом для сцепления и механического поворота компрессора. При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование посылает сообщение запроса кондиционер в блок управления двигателем через последовательные данные. Если конкретные критерии соблюдены, блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, которая переключает реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на постоянно заземленную муфту компрессора переменного тока. После этого включается муфта компрессора кондиционера.
Эта система кондиционирования воздуха использует соленоидный клапан переменного смещения для изменения величины смещения, создаваемого вращением компрессора. Модуль управления Кондиционирование обеспечивает напряжение батареи и широтно-импульсную модулированную землю для соленоидного клапана переменного смещения. Когда переключатель A / C нажат, модуль управления Кондиционирование заземляет соленоид переменного смещения, используя сигнал (Pwm), чтобы определить величину смещения компрессора. Производительность компрессора A / C регулируется на основе внутренней температуры.
Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Автоматическая работа
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
При нажатии на выключатель компрессора A / C или выключатель AUTO, управление Кондиционирование посылает сигнал в модуль управления Кондиционирование по шине LIN. Модуль управления Кондиционирование оценивает этот сигнал и посылает сигнал запроса A / C в блок управления двигателем по шине CAN. блок управления двигателем проверяет все предварительные условия перед отключением и, если все условия выполнены, посылает сигнал отключения обратно в модуль управления Кондиционирование.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2 929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
- Температура окружающей среды выше 1°C
Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.
Режим рециркуляции (только C68)
Переключатель рециркуляции является частью управления ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет забором воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает заслонку рециркуляции для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. Посредством повторного выбора переключателя рециркуляции заслонка рециркуляции снова открывается для направления наружного воздуха в транспортное средство.
Рециркуляция доступна только в том случае, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу для уменьшения запотевания.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и датчика влажности внутри используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.
Режим рециркуляции (только CJ2)
Переключатель рециркуляции интегрирован в управление ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. Исполнительный механизм ОВКВ открывает воздухозаборник через исполнительный механизм впуска воздуха и исполнительный механизм рециркуляции. В режиме рециркуляции заслонка впуска воздуха закрывается, а заслонка рециркуляции открывается, чтобы циркулировать воздух внутри транспортного средства. В режиме свежего воздуха заслонка впуска воздуха открывается, а заслонка рециркуляции снова закрывается, чтобы направлять воздух наружу.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона со стороны отделения лобового стекла. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.
Автоматическая работа
При автоматической работе модуль управления ОВКВ поддерживает уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции.
Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее
- Автоматический переключатель должен быть активирован.
- Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.
Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха
- Контролирует следующие датчики: Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Датчик температуры нижнего правого воздуха Датчик температуры верхнего левого воздуха Датчик температуры верхнего правого воздуха Датчик температуры лобового стекла и внутренней влаги Датчик окружающего света/солнечной нагрузки
- Регулировка скорости двигателя воздуходувки
- Позиционирование привода температуры воздуха (только C68)
- Расположите приводы температуры воздуха (только CJ2)
- Расположите исполнительный механизм режима
- Расположите привод рециркуляции
- Расположите привод впуска воздуха (только CJ2)
- Запросить операцию кондиционер
- Управление компрессором ВС
При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.
При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.
При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле.
Примечание