Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B1001 расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для обнаружения ошибок контрольной суммы обрабатывается внутри модуля управления.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B101E расшифровка кода ошибки. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модуль управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства связывается с сканирующим устройством через последовательную цепь данных по ключевому слову 2000. Система по ключевому слову 2000 предназначена только для диагностики модуля управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства. Связь между любыми другими модулями управления в последовательной системе данных по ключевому слову 2000 отсутствует.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.
Цепи последовательных данных - это последовательные шины данных, используемые для обмена информацией между модулями управления. Последовательные каналы передачи данных также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательный модуль передачи данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. Как только сканирующее устройство подключается к последовательной схеме передачи данных через диагностический разъём, сканирующее устройство может использоваться для обнаружения каждого модуля в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме передачи данных, отправляет сообщение о состоянии здоровья (SOH), чтобы убедиться, что управляющий модуль работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает обмен данными по последовательной схеме передачи данных. U1088
Модули управления, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательных данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модуль управления корпусом (BCM) активирует высокоскоростное последовательное пробуждение данных GMLAN и дополнительные цепи последовательного пробуждения данных путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Высокоскоростная схема последовательного пробуждения данных GMLAN активизирует электронный модуль управления тормозами (EBCM) для обмена данными по шине, а схема последовательного пробуждения данных аксессуара активизирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля управления, который их установил.
Модуль управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства связывается с сканирующим устройством через последовательную цепь данных по ключевому слову 2000. Система по ключевому слову 2000 предназначена только для диагностики модуля управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства. Связь между любыми другими модулями управления в последовательной системе данных по ключевому слову 2000 отсутствует.
Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость движения шины составляет 33,33 Кб/с. Модули управления переключают цепь последовательных данных между 0-5 В во время нормальной связи. Для пробуждения модулей управления, подключенных к цепи низкоскоростных последовательных данных GMLAN, посылается импульс пробуждения по напряжению 10 В. В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Примечание: потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модуля, который его установил.
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Модуль управления кузовом этого автомобиля (БКМ) имеет встроенный в корпус шинный электрический центр. Реле управления кузовом и предохранители устанавливаются непосредственно на БКМ, что упрощает проводку и соединительные колодки на автомобиле. Система управления кузовом (BCM) состоит из БКМ и связанных с ним органов управления. Положительное напряжение батареи подается на БКМ от предохранителя IBCM BATT 1 и предохранителя IBCM BATT 2 в блоке предохранителей под капотом. Заземления модуля подключены к G201 заземления, G203 и G305. BCM подключен к шине передачи данных GMLAN высокий скорость serial и шине передачи данных GMLAN низкий скорость, а также к клеммам дискретного ввода и вывода для управления функциями кузова автомобиля.