Описание цепи/системы
Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение 5 вольт и заземление на датчик тока аккумулятора. Датчик тока аккумулятора измеряет величину тока, протекающего к аккумулятору или от него, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на BCM. BCM контролирует сигнал тока аккумулятора и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 08, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона 4-96-процентного рабочего цикла. BCM также контролирует полярность тока и устанавливает полярность XTC. B1516
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В на схему управления реле КРНК. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле ЦРНК подается на клемму А Х2 соленоида стартера. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле стартера. Если напряжение не соответствует ожидаемому, то устанавливается P0615 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99 процентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты для определения состояния цепи сигнала включения генератора.
Компоненты, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать паразитное втягивание батареи транспортного средства, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим (отключаться). Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим, как модули управления ОВК и корпусом. Другие, такие как ON Star и модули управления входом без ключа, могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). При передаче в стояночном / нейтральном положении напряжение на цепи сигнала переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали низкое. Это указывает блок управления двигателем, что условия являются приемлемыми для прокрутки. Когда виден запрос на прокрутку режима мощности, блок управления двигателем подает напряжение на цепь управления катушкой реле стартера. Это приводит к возбуждению катушки со стороны реле.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. блок управления двигателем контролирует положение переключателя «парковка/нейтраль». Если передача находится в режиме Park или Neutral, и нет расшифровка кода ошибки, которые запрещают запуск двигателя, то блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле START. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи через реле СТАРТ подается на S вывод соленоида стартера. Соленоид стартера возбуждается, и подает напряжение аккумулятора на стартер с клеммы В для проворачивания двигателя.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
| Предупреждение | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
ПримечаниеИз-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подчиняются различным правилам, выпущенным OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами.
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора
Обзор управления электроэнергией
Система управления электроэнергией предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Эта система управления электроэнергией в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система управления электроэнергией выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи аккумулятора, когда аккумулятор находился в состоянии покоя в течение нескольких часов.
Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе скорректированных часов чистого ампер, емкости аккумулятора, начального состояния заряда и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого управления напряжением для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания состояния заряда и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в систему управления электроэнергией. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим сульфатирования батареи
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим фары
- Режим запуска
- Режим понижения напряжения
Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Блок управления двигателем контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданные значения коэффициента заполнения и выходного напряжения генератора
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Эксплуатация группы приборных панелей
Работа индикатора заряда
Панель приборов освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя, если он оборудован, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 В или больше 16 В. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- Панель приборов определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В в течение более 30 секунд. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
- Панель приборов выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
Отображаемое сообщение: аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки или обслуживание аккумулятор система зарядки
БМВ и МУД посылают сообщение последовательных данных в информационный центр водителя для сообщения СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ЗАРЯДКИ или СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ, которое должно быть отображено. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.