Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Malibu VIII

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее приблизительно 9 В в течение приблизительно 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления.
2. Зажигание выключено, сканирующий прибор отсоединен, открыть и закрыть дверь водителя и подождать 1 минуту. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль модуля управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель не работает.
3. Расшифровка кода ошибки B1516 08 запущен и прошел.
4. Расшифровка кода ошибки B1516 66 не был запущен и прошел.

B1516 08

Сигнал тока батареи меньше 4 процентов или больше 96 процентов рабочего цикла в течение 2 минут.

B1516 66

Полярность тока батареи положительная в течение 2 минут.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда сигнал тока батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 2 минут.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

Расшифровка кода ошибки B151 66 может быть установлен, если используется зарядное устройство.

1. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом язычок ленты должен быть направлен в сторону от батареи.
2. Зажигание выключено, отключите датчик тока батареи.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, извлеките предохранитель 20 30A IBCM 1 из блока предохранителей под капотом и подождите 45 секунд. Проверьте менее 5 Ом между клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если больше указанного значения, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня датчика тока и цепи заземления BCM на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 вольт на выводе А 5-вольтовой эталонной цепи. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт на клемме С сигнальной цепи. Если меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Состояние теста короткого заземления пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста на обрыв пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение - блок управления двигателем

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле ЦРНК.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
4. Коробка передач в стоянке, поверните переключатель зажигания между положениями ВЫКЛ и СТАРТ. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между положениями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле CRNK.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние тестирования короткого замыкания на землю L-терминала генератор - блок управления двигателем

Состояние открытого теста Ckt L-терминала генератор - блок управления двигателем

Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста - блок управления двигателем

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает высокое или низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки перестанут выполняться в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между генератором G13 B + клеммой " + " X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание 100. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение, превышающее напряжение. G13
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 у генератора G13, зажигание ВКЛ.
3. Тест на напряжение 4,5-5,5 В между сигнальной цепью включения генератора 1 X1 и землей. Если напряжение менее 4,5 В Отключение зажигания, отключите разъемы жгута на K20 блок управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее 2 Ом в сигнальной цепи включения до конца. Если больше 2 Ом, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 LE5 LE9 LY7 K20 K20
4. Протестируйте или замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает, что сигнал рабочего цикла поля генератора меньше 5 процентов в течение 30 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда сигнал рабочего цикла поля генератора превышает 5 процентов в течение 1 секунды.
2. Индикатор зарядки выключается, когда расшифровка кода ошибки проходит или очищается сканирующим инструментом.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Убедитесь, что между клеммой X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание включено, убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера составляет менее 5%. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи или C X1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи или C X1 и B +. Убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Тест системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи продолжается, покачивайте зажимы тестера батареи на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале.
2. Если возникают сомнения в правильности подключения к клеммам аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.

1. Убедитесь, что корпус батареи C1 не треснул, не сломался и не поврежден, на что может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения Замените батарею С1. При отсутствии повреждений
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока батареи C1 в часах. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке аккумулятора. Если батарея С1 не соответствует техническим требованиям или превышает их, замените батарею С1. Если батарея C1 соответствует спецификациям или превышает их
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные
4. Установите тестер батареи и следуйте указаниям, предоставленным тестером.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью тестера батареи EL 42000 перед зарядкой.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое управление напряжением, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровой генератор OnStar 6 и более поздний модуль интерфейса связи транспортного средства не «просыпаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как генератор 5 и ранее. Потребление тока генератором 6 и более поздними модулями интерфейса связи транспортного средства очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А, при отключении одной системы или схемы, является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к истощению батареи. Обратитесь к " Схемам распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока батареи G13 или B18, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 В или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените генератор G13.
4. Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин. Включите все аксессуары автомобиля. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените генератор G13.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы зарядки. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. " Тест системы зарядки ".
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Выключите зажигание, снимите приводной ремень двигателя. Проверьте генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса (Lyz / LZ4), насос усилителя рулевого управления (если оборудован), холостой шкив (кроме LE5) и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчезает. Работайте двигатель не более 30-40 секунд (Lyz / LZ4). Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (LY7) ", " Замена генератора (LE5/LE9) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Коммутатор положение парковки/нейтрали - блок управления двигателем

1. Проверьте плавкий предохранитель блок управления двигателем IGN и плавкий предохранитель STRTR на обрыв.
2. Проверьте чистоту и плотность заземления G107 и G109.

Неисправность коммутационной схемы положение парковки/нейтрали - 6T40 / 6T45 (MH8)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона ").
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на 20-ходовом разъеме коробки передач.
3. Включение зажигания, тестирование на напряжение более 10 В на клемме 3 сигнальной цепи парковки / нейтрали. Если оно меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, снимите крышку корпуса регулирующего клапана. См. " Замена крышки корпуса регулирующего клапана ".
5. Подключите встроенный 20-сторонний разъем коробки передач со снятой крышкой.
6. Отсоедините разъем переключателя положения переключения передач от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. раздел " Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе ".
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для параметра переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали сканирующего устройства установлено значение In передача. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной клеммой F для парковки / нейтрали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Параметр scan tool положение парковки/нейтрали выключатель должен иметь значение Park / Neutral при подключении клеммы к земле. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените переключатель положения переключения.

Неисправность коммутационной схемы положение парковки/нейтрали - 6T70 (MH2)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона ").
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на 20-ходовом разъеме коробки передач.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение более 10 В на клемме 20 сигнальной цепи парковки / нейтрали. Если напряжение менее 10 В на сигнальной цепи парковки / нейтрали, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, снимите крышку корпуса регулирующего клапана. См. " Замена крышки корпуса регулирующего клапана ".
5. Подключите встроенный 20-сторонний разъем коробки передач со снятой крышкой.
6. Отсоедините внутренний разъем переключателя режимов на электромагнитном клапане управления в сборе.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего инструмента имеет значение In передача. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между сигнальной клеммой F для парковки / нейтрали в узле электромагнитного клапана управления и землей. Параметр положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства положение парковки/нейтрали должен быть Park / Neutral, когда клемма подключена к земле. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режимов.

Неисправность цепи пускового реле

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Выключение зажигания и отключение сканирующего прибора, открытие и закрытие двери водителя и ожидание 45 секунд. Проверка на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи заземления катушки реле и клеммой 86 цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке, повернуть переключатель зажигания между пусковым и ходовым положениями. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле СТАРТ.
7. Установите контрольную лампу между клеммой А Х1 стартера и землей.
8. Зажигание ВКЛ., передача в парке, поверните выключатель зажигания в положение запуска. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 87 цепи управления стартером на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, проверьте или замените реле СТАРТ.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Реле START

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, а кабели батареи чистые и плотные. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея недостаточно заряжена, см. " Зарядка батареи ". Если кабели батареи не чистые и плотные, см. " Спецификации затяжки крепежа ".
2. Используя DMM, измерьте напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой B на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше указанного значения, замените кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом двигателя стартера, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше, чем указанное значение, замените кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень. Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня (LE5) " для двигателя 2.4L (LAT) " Замена приводного ремня " для двигателя 3.6L (LY7)
5. Попытка запуска двигателя, со снятым приводным ремнем. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью прерывателя или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель захвачен, обратитесь к одному из следующих документов: " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 2.4L (LAT) " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 3.6L (LY7)
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.