Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под капотом на передней правой стороне автомобиля |
| 2 | Передний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под передним капотом со стороны пассажира |
| 3 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 4 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира |
| 5 | Правый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен за дверной панелью на передней двери пассажира |
| 6 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью |
| 7 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 8 | Натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности пассажира - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны пассажира транспортного средства |
| 9 | Надувной модуль для правой крыши Rail подушка безопасности-Расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 10 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны пассажира |
| 11 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны водителя |
| 12 | Надувной модуль для левой крыши Rail подушка безопасности-Расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 13 | Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны водителя транспортного средства |
| 14 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя |
| 15 | Левый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен за дверной панелью на передней двери водителя |
| 16 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположенный под облицовкой, простирающийся от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 17 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 18 | Передний капот ассистент Rod-A газовый удар, расположенный под передним капотом со стороны водителя |
| 19 | Аккумулятор транспортного средства - расположен в передней левой части моторного отсека |
| 20 | Левый передний датчик удара - расположен под капотом на передней левой стороне автомобиля |
Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Когда вы полностью включаете зажигание, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих систем (SDM) тщательно устанавливает связь с модулем присутствия пассажиров. Когда связь установлена, SDM сначала запрашивает информацию о прослеживаемости / проверке у модуля присутствия пассажиров. Если SDM подтверждает, что правильный модуль присутствия пассажиров находится в транспортном средстве, то SDM запрашивает данные о состоянии PPS. Если модуль присутствия пассажиров обнаруживает неисправность, модуль присутствия пассажиров устанавливает расшифровка кода ошибки и отвечает на неисправность. B0081
Описание цепи/системы
Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание подушки безопасности приборной панели пассажира на основе классификации профиля пассажира.
Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля на надувной измерительный и диагностический модуль (SDM). SDM будет либо включать, либо подавлять развертывание пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль присутствия пассажиров был заменен, перед тем, как транспортное средство будет выпущено назад клиенту, на обслуживаемом сиденье должно быть проведено испытание с предварительной нагрузкой. B0081
Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 4 области. Когда имеется нежелательное усилие, прилагаемое к одной или нескольким областям PPS, модуль PPS установит расшифровка кодов ошибок. Если модуль присутствия пассажиров обнаружит какой-либо расшифровка кода ошибки предварительной нагрузки в модуле присутствия пассажиров, он сообщит надувному модулю измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM) через специальную последовательную схему данных о наличии неисправности PPS. B0081
Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля в надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM). SDM будет либо включать, либо подавлять развертывание пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль присутствия пассажиров обнаружит неисправность в цепи связи, то модуль присутствия пассажиров затем установит расшифровка кода ошибки в пределах PPS. B0081
Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, который сидит на переднем пассажирском сиденье, и сообщает классификацию профиля надувному модулю обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM либо разрешает, либо запрещает развертывание пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль присутствия пассажиров обнаружит этот расшифровка кода ошибки внутри себя, модуль присутствия пассажира сообщит SDM через специализированную последовательную схему данных. B0081
Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля в надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM будет либо включать, либо подавлять развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль присутствия пассажиров обнаруживает расшифровка кода ошибки 2036 внутри себя, модуль присутствия пассажиров будет передавать SDM через выделенную последовательную схему данных о неисправности. B0081
Модуль системы присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля в надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM). SDM будет либо включать, либо подавлять развертывание пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль присутствия пассажиров обнаруживает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) внутри себя, модуль присутствия пассажиров будет сообщать в SDM через выделенную последовательную схему данных о том, что на панели SDM присутствует неисправность. B0081
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через соответствующую петлю развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя на правильном этапе. Шунтирующие стержни расположены в электрических соединителях как петли развертывания 1-го этапа, так и петли развертывания 2-го этапа подушки безопасности рулевого колеса. Верхняя схема управления подушки безопасности рулевого колеса и нижняя схема управления закорачиваются вместе шунтирующей шиной, когда электрический соединитель отсоединен. Шунтирующие стержни помогают предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время разъединения.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результаты любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0012 или B0013 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства (SDM) позволит току протекать через петлю развертывания для развертывания подушки безопасности со стороны сиденья водителя. Шунтирующая планка расположена в электрическом разъеме подушки безопасности со стороны сиденья водителя. Верхняя схема управления подушки безопасности со стороны сиденья водителя и нижняя схема управления закорачиваются вместе шунтирующей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0014 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя. Шунтирующая планка расположена в электрическом разъеме предварительного натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности водителя. Высокая цепь управления натяжителем ремня безопасности и низкая цепь управления закорачиваются вместе шунтирующей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание воздушного мешка во время обслуживания.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0015 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через петлю развертывания, чтобы развернуть левую подвесную подушку безопасности. Закорачивающая планка расположена в электрическом разъеме левой подвесной подушки безопасности. Верхняя и нижняя цепи управления левой подвесной подушки безопасности закорачиваются вместе закорачивающей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Закорачивающая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0016 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий чувствительно-диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через соответствующую петлю развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности пассажирской приборной панели на правильной стадии. Шунтирующие планки расположены в электрических соединителях как петли развертывания 1-й ступени, так и петли развертывания 2-й ступени подушки безопасности пассажирской приборной панели. Верхняя схема управления пассажирской приборной панели и нижняя схема управления закорачиваются вместе шунтирующей планкой, когда электрический соединитель отсоединен. Шунтирующие планки помогают предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результаты любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0019 или B0020 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть соответствующий предварительный натяжитель якоря ремня безопасности. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность цепи и замыкание на массу или напряжение.
Закорачивающая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения якоря ремня безопасности, будет закорачивать вместе цепи управления как высокого, так и низкого уровня устройства предварительного натяжения якоря ремня безопасности, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности со стороны пассажирского сиденья. Закорачивающая планка расположена в электрическом разъеме подушки безопасности со стороны пассажирского сиденья. Верхняя схема управления подушки безопасности со стороны пассажирского сиденья и нижняя схема управления закорачиваются вместе закорачивающей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Закорачивающая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0021 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности пассажира. Закорачивающая планка расположена в электрическом разъеме предварительного натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности пассажира. Цепь управления натяжителем ремня безопасности пассажира и цепь управления низкого уровня закорачиваются вместе закорачивающей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Закорачивающая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание воздушного мешка во время обслуживания.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0022 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через петлю развертывания, чтобы развернуть правую подушку безопасности на крыше. Шунтирующая шина расположена в электрическом разъеме правой подушки безопасности на крыше. Верхняя цепь управления правой подушки безопасности на крыше и нижняя цепь управления закорачиваются вместе шунтирующей шиной, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующая шина помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0023 и соответствующие наборы байтов симптомов.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два генерируемых сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через контуры развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.
Когда зажигание включено, надувной удерживающий модуль, сенсорный и диагностический модуль сообщит о том, что сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров, сенсорный модуль для пассажиров. B0081 B0081
Датчик фронтального удара использует 2-проводную схему сброса. Датчик фронтального удара может постоянно получать 25 вольт от надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчик фронтального удара модулирует напряжение, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в SDM. Когда зажигание включено и входное питание из SDM впервые обнаружено, датчик фронтального удара отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает, что состояние ID меньше, чем 5. B0083 B0084
Датчик бокового удара использует 2-проводную схему сброса. Датчик бокового удара может постоянно получать 25 вольт от надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчик бокового удара модулирует напряжение, чтобы отправить ID, состояние здоровья и команды развертывания в SDM. Когда зажигание включено и входное питание от SDM впервые обнаружено, датчик бокового удара отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает, что время отклика на SDM меньше 5. B0085 B0086
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по схеме связи GMLAN. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал напряжения зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN или CRANK, выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM.
Когда зажигание включено, приборная панель мигает индикатор срабатывания воздушного мешка SIR 7 раз для проверки лампы. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки лампы. Если какая-либо неисправность существует, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства запросит приборную панель, чтобы индикатор срабатывания воздушного мешка загорался устойчиво, через последовательные данные. Если существует ранее существующая неисправность, индикатор срабатывания воздушного мешка загорается устойчиво сразу после включения зажигания.
Функция ВКЛЮЧЕНИЯ и ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА предназначена для оповещения водителя о включении или отключении подушки безопасности пассажирской приборной панели индикатором НАЛИЧИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. При включенном зажигании на модуль наличия пассажира подается напряжение и выдается команда включения и выключения индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 5 сек. В течение этого интервала освещенности модуль наличия пассажира проводит серию самотестов. Если неисправности не обнаружены, то модуль наличия пассажира зажигает ПАССАЖИРСКУЮ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА.
Обзор системы SIR
Система SDM контроля предельного столкновения с воздухом (SIR) может привести к тому, что система SDM будет передавать сигналы о предельном столкновении. Система SIR содержит надувной датчик скорости и диагностический модуль (SDM), устройства предельного столкновения с ремнем безопасности (втягивающее устройство) и датчики столкновения. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM обрабатывает информацию, предоставленную датчиками для дальнейшей поддержки подушки безопасности или устройства предельного столкновения.