Описание цепи/системы
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. При вращении колеса датчик скорости колеса посылает сигнал прямоугольной формы. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для расчета скорости колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (Bpmv), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется антиблокировочная тормозная система (ABS) или работа системы управления тягой, EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Датчик тормозного давления является неотъемлемой частью узла клапана модулятора тормозного давления. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение питания датчика тормозного давления и сигнальное напряжение. EBCM использует входы от модуля управления кузовом (BCM), датчика положения педали тормоза и датчика тормозного давления, расположенного в клапане модулятора тормозного давления (Bpmv) для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает входные сигналы от датчика тормозного давления, скорость транспортного средства и последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата. Когда автомобиль останавливается, EBCM контролирует нажатие педали тормоза, при этом давление тормоза увеличивается, и автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажимается, и давление тормоза не увеличивается.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы управления тягой, чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны продолжительным включением системы управления тягой. Если EBCM рассчитывает, что температуры электромагнитного клапана слишком высоки, EBCM временно приостановит функцию системы управления тягой, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Датчики угла рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один датчик угла рыскания / бокового акселерометра, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). EBCM подает напряжение зажигания на датчик угла рыскания / бокового акселерометра. Датчик угла рыскания / бокового ускорения связывается с EBCM через последовательные данные. EBCM активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входного сигнала датчика угла рыскания / бокового акселерометра.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в блок управления двигателем с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для управления тягой. Сообщение последовательных данных отправляется в EBCM, указывая, что управление тягой не разрешено.
Датчик скорости вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал обратно в EBCM. Когда колесо вращается, датчик посылает сигнал постоянного тока прямоугольной формы в EBCM. EBCM использует частоту этого сигнала для расчета скорости вращения колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает напряжение зажигания на датчик скорости рыскания / датчик бокового ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи с микропроцессором EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM), модуля управления двигателем (блок управления двигателем), панели приборов (IPC) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)), которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной тормозной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления кузовом (BCM) и панелью приборов (IPC) для корреляции правильных калибровок, запрограммированных в EBCM.
Внешний датчик положения рулевого колеса подает два аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами. Два входных сигнала сдвинуты по фазе примерно на 90 градусов. Интерпретируя взаимосвязь между входами, электронный модуль управления тормозами может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса. Внешний датчик положения рулевого колеса обслуживается отдельно.
Датчик угла поворота руля с внутренним расположением не обслуживается отдельно и является частью рулевой колонки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает внутреннюю неисправность EBCM.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает последовательное сообщение данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и обнаруживает внутреннюю неисправность.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор StabiliTrak во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой TRW 440 В.
Автомобиль оборудован следующими тормозными системами
- Антиблокировочная система (ABS)
- Управление торможением двигателя (EDC)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS)
- Электронная устойчивость транспортного средства (VES) (W/JL4)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле-Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка - вентиляционная трубка, расположенная в соединителе EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Запорные клапаны главного цилиндра (по одному на ведущее колесо) Первичные клапаны (по одному на ведущее колесо)
- Активные датчики скорости колеса (WSS) -EBCM посылает сигнал напряжения зажигания на каждый датчик скорости колеса. По мере вращения колеса датчик скорости колеса вырабатывает сигнал напряжения постоянного тока прямоугольной формы. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала по мере увеличения скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
- EBCM использует датчики применения тормоза в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
- Датчик акселерометра поперечных колебаний (w/JL4) - EBCM использует датчик акселерометра поперечных колебаний в качестве индикатора поперечного ускорения транспортного средства.
- Датчик скорости рыскания (w/JL4) - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (w/JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.