Описание цепи/системы
Напряжение аккумулятора подается на модуль управления корпусом (BCM) от предохранителя INT LAMPS, расположенного в заднем блоке предохранителей. Затем BCM подает это напряжение на следующие лампы:
- Вежливые лампы для чтения
- Купольная лампа
- Фонарь освещения заднего отсека/грузовой фонарь
- Тщеславные зеркальные лампы
В том случае, если какой-либо из этих огней будет гореть более 20 минут при выключенном выключателе зажигания, БМВ отключит цепь непреднамеренных ламп питания, чтобы предотвратить полный разряд батареи.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель FRT FOG LP. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, подавая напряжение на схему управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG LP на схему управления передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары. Схема управления реле передней противотуманной фары также управляет индикатором включения передней противотуманной фары.
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС при работающем двигателе модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает землю на цепь управления реле резервной лампы, запитывая катушку реле резервной лампы. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать с предохранителя BCK/LPS на левую и правую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM удалить землю из схемы управления реле резервной лампы.
Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле лампы парковки, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать ко всему парку, хвосту, лицензии, маркерным лампам, внутреннему окружающему освещению и к BCM. BCM получает напряжение от реле парковочной лампы, указывающее, что парковочные лампы включены. BCM использует этот сигнал для включения и выключения внутренней подсветки. Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает сигнал напряжения B + и низкую ссылку на переключатель диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает уменьшенное напряжение на схему управления уменьшением яркости индикатора и компоненты внутренней подсветки уменьшают яркость до требуемого уровня.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле ближнего света, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение фары, земля подается на модуль управления кузовом (БКМ) через цепь сигнала ближнего света фары. Затем БКМ подает землю на схему управления реле ближнего света фар, которая подает питание на реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумулятора протекать через предохранители БЛИЖНЕГО СВЕТА к фарам ближнего света. Земля для левой фары подается на G101, а правая фара принимает землю на G102.
При установке переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положение фар «высоко» или «мигает, чтобы пройти»(FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку, чтобы пройти сигнальную цепь переключателя. БЦМ подает землю на цепь управления реле дальнего света фар, которая питает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумулятора протекать через предохранители HI BEAM к фарам дальнего света. Земля для левой фары подается на G101, а правая фара принимает землю на G102.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на сторону выключателя реле ЛАМПЫ ПРК, расположенного в задней колодке предохранителей. Поворотник/многофункциональный переключатель всегда заземлен на G201. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это приводит к включению катушки реле парковочной лампы, в результате чего контакты переключателя реле замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать ко всем парковочным, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
Датчик окружающего света представляет собой светочувствительный транзистор, который изменяет сигнал напряжения для модуля управления корпусом (BCM) на основе условий внешнего освещения. Когда датчик окружающего света показывает дневные условия, модуль управления корпусом (БМВ) заземляет схему управления реле DRL, заставляя напряжение течь от предохранителя DRL, который возбуждает реле DRL. При возбужденном реле ДРЛ контакты выключателя замыкаются и напряжение подается на левую и правую фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле лампы парковки, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать ко всему парку, хвосту, лицензии, маркерным лампам, внутреннему окружающему освещению и к BCM. BCM получает напряжение от реле парковочной лампы, указывающее, что парковочные лампы включены. BCM использует этот сигнал для включения и выключения внутренней подсветки. Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает сигнал напряжения B + и низкую ссылку на переключатель диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает уменьшенное напряжение на схему управления уменьшением яркости индикатора и компоненты внутренней подсветки уменьшают яркость до требуемого уровня.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное заземление и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света BCM будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности BCM будет подавать команду фарам ближнего света ON. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Земля подается постоянно при G201 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления. Земля для левой передней сигнальной лампы поворота подана на G101. Земля для правой передней лампы сигнала поворота подается на G102.
Земля подается постоянно при G201 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления. Земля для левой задней сигнальной лампы поворота подана на G401. Земля для правой задней лампы сигнала поворота подается на G403.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
При отключении лампы реле передачи в положении РЕВЕРС при работающем двигателе, модуль управления передачей (МПТ) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. МПТ подает землю на цепь управления реле резервной лампы, запитывая катушку реле резервной лампы. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумуляторной батареи перетекать с предохранителя БКК / МЛПС на левую и правую резервную лампу управления водителя.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на лампы питания через схему высокого контроля ламп питания. При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери или входной сигнал открытия заднего люка, BCM активирует схему управления высоким уровнем фонаря, обеспечивая напряжение батареи для всех купольных ламп, ламп считывания, ламп заднего отсека и ламп косметическое зеркало. В случае, если какая-либо из этих ламп должна была оставаться включенной в течение более 20 минут при выключенном выключателе зажигания, БМВ деактивирует схему управления высоким уровнем фонаря для предотвращения полного разряда батареи.
При установке переключателя фары в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), земля подается в сигнальную цепь лампы парковки на модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле лампы парковки. Это питает катушку реле лампы парковки, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать по всему парку, хвосту, лицензии, маркеру и внутреннему освещению.
Реле внешнего света используется для контроля состояния внешнего освещения. Датчик внешнего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий внешнего освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное заземление и 5-вольтный опорный сигнал для датчика внешнего света. BCM контролирует сигнальную цепь датчика внешнего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC), когда выключатель фары находится в положении " включено ".
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель FRT FOG LP. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, подавая напряжение на схему управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG LP на схему управления передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары. Схема управления реле передней противотуманной фары также управляет индикатором включения передней противотуманной фары.
Сигнализаторы опасности могут включаться в любом режиме питания. Сигнализатор опасности расположен на нижней центральной панели консоли и постоянно заземлен. При установке сигнализатора опасности в положение ВКЛ земля через сигнальную цепь сигнализатора опасности подается на модуль управления кузовом (БКМ). БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле ВКЛ и ВЫКЛ. При срабатывании сигнализатора опасности БКМ посылает последовательное сообщение данных на панель приборов (МПК), запрашивая включение индикаторов.
При нахождении переключателя фары в положении ON (ВКЛ) сигнальное реле фары переключает луч дальнего света через реле поворота / многофункциональный переключатель. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо цепи управления лучом дальнего света фары, либо цепи управления лучом дальнего света фары. Положение переключателя фары определяет, какая катушка реле питается землей. BCM подает заземление на цепи катушки реле, если фары необходимы.
Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле лампы парковки, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать ко всему парку, хвосту, лицензии, маркерным лампам, внутреннему окружающему освещению и к BCM. BCM получает напряжение от реле парковочной лампы, указывающее, что парковочные лампы включены. BCM использует этот сигнал для включения и выключения внутренней подсветки. Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает сигнал напряжения B + и низкую ссылку на переключатель диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает уменьшенное напряжение на схему управления уменьшением яркости индикатора и компоненты внутренней подсветки уменьшают яркость до требуемого уровня.
Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающие стороны реле PRK LAMPS, расположенного в задней колодке предохранителей. Поворотный сигнал / многофункциональный переключатель всегда снабжается землей. Когда выключатель фары установлен в положение HEAD или PARK, земля подается на сигнальную цепь лампы парковки в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле лампы парковки. Это приводит к подаче питания на катушку реле лампы парковки и замыканию контактов реле.
Датчик положения реле стоп-сигнала МСЛ предназначен для восприятия действия лампы реле стоп-сигнала водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет возрастать при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порога напряжения, указывающего на нажатие на тормоза, БКМ подаст положительное напряжение аккумулятора на лампы стоп-сигнала, модуль управления трансмиссией (ТСМ), модуль управления двигателем (ЭКМ).
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.