Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Malibu VII

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №5

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Когда вы полностью включаете зажигание, модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) тщательно устанавливает связь с системой присутствия пассажиров (PPS). Когда связь установлена, SDM сначала запросит информацию о прослеживаемости / проверке от PPS. Если SDM подтвердит, что правильный PPS находится в транспортном средстве, тогда SDM запросит данные о состоянии PPS. Если PPS обнаружит неисправность, PPS свяжет ее. B0081

Описание цепи/системы

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) должна иметь несколько гибких проводящих металлических полосок, расположенных под подушкой сиденья. Эти полоски датчиков передают и принимают электрическое поле низкого уровня. Если сиденье насыщено жидкостью, PPS также определит низкое значение сопротивления между этими полосками датчиков и установит расшифровка кода ошибки 034. Модуль PPS зажигает индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG OFF и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (SDM) о наличии неисправности, когда расшифровка кода ошибки устанавливает панель AGM. B0081

Надувной удерживающий модуль присутствия пассажира (PPS) является откалиброванным блоком. Каждый раз, когда нижняя подушка пассажирского сиденья или крепления отделки были сняты / обслужены или PPS был заменен, диагностическая панель PPS также устанавливает значение пустого сиденья путем повторного обнуления. Если есть ошибка в процессе повторного обнуления, модуль PPS установит расшифровка кода ошибки 032. расшифровка кода ошибки 056 также установит и останется в силе до тех пор, пока успешно не будет завершено повторное обнуривание. B0081

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (РДЭС) постоянно контролирует себя на предмет критических неисправностей. Если РДЭС определяет, что есть неисправность связи или напряжение батареи упало ниже порога, модуль РДЭС установит расшифровка кода ошибки 036. Модуль РДЭС зажигает индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG OFF и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (РДСМ) о наличии неисправности, когда РДЭС устанавливает расшифровка кода ошибки панель индикации неисправности. B0081

Коврик обогревателя сиденья, который является частью обогреваемой системы сиденья, должен быть откалиброван как часть надувной удерживающей системы присутствия пассажира (PPS). Если транспортное средство оборудовано панелью подогрева переднего пассажирского сиденья, PPS также непрерывно отслеживает неисправности от обогреваемого элемента сиденья. Если PPS определяет, что есть неисправность в обогреваемом элементе сиденья, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 052. Модуль AGPS освещает ПАССАЖИРСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК и уведомляет диагностический индикатор B0081

Если PPS определяет наличие неисправности внутри электронного блока управления (ECU) или мата датчика. PPS также устанавливает расшифровка кода ошибки 056. Модуль PPS зажигает индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG OFF и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (SDM) о наличии неисправности, когда расшифровка кода ошибки устанавливает расшифровка кода ошибки. B0081

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS был заменен, испытание на предварительную нагрузку должно быть проведено на обслуживаемом сиденье до того, как это транспортное средство будет возвращено клиенту. При установке нового PPS устанавливается расшифровка кода ошибки, указывающий, что необходимо выполнить тест предварительной нагрузки. Если PPS обнаруживает какую-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки, PPS будет связываться с SDM через специализированную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, подавляет развертывание I/P-модуля и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 4 региона. Когда к одной или более областям PPS прикладывается нежелательное усилие, PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок. Если PPS обнаруживает какую-либо предварительно загруженную расшифровка кода ошибки в PPS, он сообщает модулю обнаружения и диагностики (SDM) через выделенную последовательную схему данных о наличии отказа PPS. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и будет подавлять развертывание модуля приборной панели (I/P) и подсвечивать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система определения присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM либо активирует, либо подавляет развертывание модуля приборной панели (I / P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает неисправность в схеме связи, то тогда PPS устанавливает расшифровка кода ошибки в пределах панели PPS. B0081

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки внутри себя, PPS будет связываться с SDM через выделенную последовательную цепь данных, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS, и подавляет развертывание I/P-модуля и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает расшифровка кода ошибки 2036 внутри себя, PPS будет связываться с SDM через специализированную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM будет устанавливать B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, и подавлять развертывание I/P-модуля и освещать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Модуль системы определения наличия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем внешнем пассажирском сиденье, и передает классификацию профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо включать, либо подавлять развертывание модуля приборной панели (I / P) на основе классификации профиля пассажира. Если модуль PPS обнаружит коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) внутри себя, модуль PPS будет передавать SDM через выделенную последовательную цепь данных. B0081

При боковом или лобовом столкновении достаточной силы надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через соответствующую петлю развертывания для того, чтобы развернуть модуль наддува подушки безопасности рулевого колеса на правильной стадии. Шунтирующие стержни расположены в электрических соединителях как петли развертывания этапа 1, так и петли развертывания этапа 2 модуля рулевого колеса. Высокая схема управления модуля рулевого колеса и низкая схема управления закорачиваются вместе шунтирующим стержнем при отсоединении электрического соединителя. Шунтирующие стержни помогают предотвратить нежелательное развертывание модуля надувной подушки безопасности во время обслуживания модуля наполнителя.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результаты любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0012 или B0013 и соответствующие наборы байтов симптомов.

Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара. Шунтирующий стержень расположен в электрическом разъеме модуля бокового удара. Высокая схема управления модулем бокового удара и низкая схема управления закорачиваются вместе шунтирующим стержнем, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующий стержень помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля наполнителя во время обслуживания.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0014 и соответствующие наборы байтов симптомов.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности. Шунтирующая планка расположена в электрическом разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Цепь высокого контроля устройства предварительного натяжения ремня безопасности и цепь низкого контроля закорачиваются вместе шунтирующей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0015 и соответствующие наборы байтов симптомов.

При боковом или лобовом ударе достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания модуля рейки крыши. Шунтирующий стержень расположен в электрическом разъеме модуля рейки крыши. Верхняя цепь управления модуля рейки крыши и нижняя цепь управления закорачиваются вместе шунтирующим стержнем, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующий стержень помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля наполнителя во время обслуживания.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0016 и соответствующие наборы байтов симптомов.

При боковом или лобовом столкновении достаточной силы надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через соответствующую петлю развертывания, чтобы развернуть модуль инфлятора пассажирской приборной панели (I / P) на правильном этапе. Шунтирующие стержни расположены в электрических соединителях как петли развертывания 1-го этапа, так и петли развертывания 2-го этапа модуля I / P. Высокая схема управления и низкая схема управления модуля I / P закорачиваются вместе шунтирующим стержнем при отсоединении электрического соединителя.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результаты любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0019 или B0020 и соответствующие наборы байтов симптомов.

Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара. Шунтирующий стержень расположен в электрическом разъеме модуля бокового удара. Высокая схема управления модулем бокового удара и низкая схема управления закорачиваются вместе шунтирующим стержнем, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующий стержень помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля наполнителя во время обслуживания.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0021 и соответствующие наборы байтов симптомов.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности. Шунтирующая планка расположена в электрическом разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Цепь высокого контроля устройства предварительного натяжения ремня безопасности и цепь низкого контроля закорачиваются вместе шунтирующей планкой, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующая планка помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0022 и соответствующие наборы байтов симптомов.

При боковом или лобовом ударе достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания модуля рейки крыши. Шунтирующий стержень расположен в электрическом разъеме модуля рейки крыши. Верхняя цепь управления модуля рейки крыши и нижняя цепь управления закорачиваются вместе шунтирующим стержнем, когда электрический разъем отсоединен. Шунтирующий стержень помогает предотвратить нежелательное развертывание модуля наполнителя во время обслуживания.

SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Если результат любого теста цепи контура развертывания ниже спецификации, расшифровка кода ошибки B0023 и соответствующие наборы байтов симптомов.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с модулем системы присутствия пассажиров (PPS). Модуль PPS будет реагировать, освещая оба индикатора ВКЛ/ВЫКЛ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Затем SDM передаст сообщение запроса модулю PPS, чтобы получить идентификатор проверки модуля PPS. Модуль PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не совпадают с информацией, переданной модулем PPS, или SDM обнаруживает, что модуль PPS установил текущий расшифровка кода ошибки, SDM затем отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и зажигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик удара передней части надувного ограничителя устанавливает 2-проводную схему. Датчик удара передней части постоянно определяет 25 вольт от чувствительного и диагностического модуля надувного ограничителя (SDM). Датчик удара передней части модулирует напряжение, чтобы отправить ID, состояние здоровья и команды развертывания в SDM. Когда зажигание включено и входное питание от SDM впервые обнаружено, датчик удара передней части отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. B0083 B0084

Датчик бокового удара надувного ограничителя использует 2-проводную схему сброса. Датчик бокового удара может постоянно получать 25 В от модуля обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). Датчик бокового удара модулирует напряжение, чтобы отправить ID, состояние здоровья и команды развертывания в SDM. Когда зажигание включено и входное питание из SDM впервые обнаружено, датчик бокового удара отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM рассматривает состояние времени в SDM. B0085 B0086

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по схеме связи GMLAN. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал напряжения зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN или CRANK, выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) 9 замигает индикатор предупреждения SIR подушка безопасности 7 раз для проверки лампы. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты на системе SIR во время проверки лампы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор предупреждения о воздушной подушке устойчиво, через последовательные данные. Если существует предварительно существующая неисправность, индикатор предупреждения о воздушной подушке немедленно включит напряжение вне диапазона зажигания.

Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ и ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА предназначен для уведомления водителя о том, что в зависимости от наличия надувной подушки безопасности (PPS) на приборной панели (I / P) сработал индикатор наличия надувной подушки безопасности, или отключился модуль инфлятора При включенном зажигании на модуль PPS подается напряжение и подается команда на включение и выключение индикаторов ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 5 сек. В течение этого интервала освещения модуль PPS проводит серию самотестирований.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
9. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
10. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
4. Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
5. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
6. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
7. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модули бокового удара расположены в наружной части спинок передних сидений, а модули поперечины крыши расположены под облицовкой, проходящей от передней стойки ветрового стекла к задней стойке оконного стекла. Модули бокового удара и модули рельсов крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания модуля бокового удара и рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM заставит ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая боковые и кровельные воздушные подушки. SDM, модули бокового удара, модули рейки крыши и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности.

Каждый модуль бокового удара и рейки крыши оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает схему петли развертывания модулей бокового удара и направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.