Рулевое управление с силовыми рейками и шестернями: Капитальный ремонт Chevrolet Malibu V

Реечный узел

Насос нагнетает жидкость и направляет ее через клапан управления потоком насоса к шестерне и клапану на узле рейки и шестерни. см. рис. 1 Шестерня и клапан направляют жидкость в любую сторону поршня и зубчатой рейки в зависимости от направления поворота рулевого колеса. Поршень и рейка преобразуют гидравлическое давление в линейное усилие, уменьшая поворотное усилие.

Соблюдайте следующие меры предосторожности (если применимо) при снятии зубчатой рейки и шестерни с транспортного средства

1. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь с ПРОЦЕДУРАМИ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
2. Перед опусканием рамы двигателя отсоедините сцепку рулевой колонки.
3. НЕ ДОПУСКАЙТЕ зависания задней части рамы двигателя, всегда поддерживайте раму.
4. НЕ ДОПУСКАЙТЕ вращения рулевой колонки при снятой реечной передаче, повреждение системы ПСА.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятыми шлангами гидроусилителя руля. В результате может произойти серьезное повреждение насоса.

Как разобрать рулевого управления с силового рейки и шестернями: капитального ремонта

1. Снимите штуцер гидравлический (или привод VES) с насоса. (Схема №9) Снимите уплотнительное кольцо, клапан регулирования расхода в сборе и пружину регулирования расхода. Вставьте пуансон в отверстие для доступа и снимите стопорное кольцо торцевой крышки. Осторожно надавите на конец шкива вала, чтобы снять торцевую крышку, уплотнительное кольцо, пружину нажимной пластины и нажимную пластину.
2. Удалите узел вала, состоящий из оставшихся компонентов. Разберите узел, указав расположение компонента для ссылки на повторную сборку. Срезать уплотнение вала небольшим долотом. Снять и утилизировать уплотнение вала.

Повторная сборка

1. Смажьте новое уплотнение вала, уплотнительные кольца и все другие компоненты жидкостью гидроусилителя руля. Введите новое уплотнение в корпус с подходящим гнездом. Сборка узла вала с компонентами в исходных расположениях. Убедитесь, что расточка в центре ротора насоса обращена к шкиву насоса.
2. Установите узел вала. Установите остальные компоненты. Надавите на торцевую крышку достаточно далеко, чтобы защелкнуть стопорное кольцо на месте. Установить клапан-регулятор расхода в сборе и связанные с ним компоненты. Затянуть гидравлический штуцер в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №7

Войти

1. Снимите шкив насоса. См. ШКИВ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите стопорное кольцо подшипника вала. (Схема №10) Вытащить вал и подшипниковый узел из насоса. При снятии подшипника с вала замерьте и запишите зазор (при его наличии) между буртом вала и внутренним кольцом подшипника. (Схема №11) Снять уплотнение вала с корпуса.
2. Снимите штуцер регулировки расхода с насоса. (Схема №10) Снимите уплотнительное кольцо, клапан регулирования расхода в сборе и пружину регулирования расхода.
3. Вставьте небольшой пуансон в отверстие для доступа и снимите стопорное кольцо упорной пластины. Используя пресс и 5/8" кусок прутковой заготовки, прижмите к ступице прижимной плиты до тех пор, пока упорная плита не будет снята. Снять уплотнительное кольцо, кольцо насоса, ротор насоса, лопатки и 2 установочных штифта.
4. Снять прижимную плиту с помощью пресса (при необходимости). Снимите уплотнительное кольцо с нажимной пластины. Выньте штырь из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с втулки. Работая со стороны шкива корпуса, выведите гильзу с пуансоном.

1. Запрессовать новую втулку в сборе в корпус. Установите новое, смазанное кольцо «О» в канавку во втулке. Установите штырь в корпус. Установите нажимную тарельчатую пружину. Установите новое, смазанное кольцо «О» в канавку в нажимной плите.
2. Отметьте пятно на верхней части прижимной пластины непосредственно над отверстием штифта в пластине, чтобы выровнять отверстие со штифтом. Установите нажимную пластину в корпус, обеспечив зацепление штифта с отверстием в нажимной пластине. Установите 2 установочных штифта кольца насоса.
3. Установить ротор насоса с цековкой (больший диаметр центрального отверстия), обращенной к торцу шкива корпуса. Вставить лопатки насоса в пазы ротора. На кольцо насоса, обращенное вверх, установите кольцо насоса поверх штифтов. Установите новое, смазанное уплотнительное кольцо в канавку корпуса.
4. Установить упорную плиту, обеспечив совмещение лунок в упорной плите с монтажными отверстиями в корпусе, а отверстия упорной плиты зацепить штифты дюбеля кольца насоса. Вдавите упорную пластину в корпус достаточно далеко, чтобы установить стопорное кольцо. Установить стопорное кольцо с отверстием, центрированным на ближайшей к отверстию монтажной бобышке.
5. Запрессуйте подшипник вала на вал до тех пор, пока зазор между внутренней обоймой и буртом не станет таким же, как зазор, зафиксированный при демонтаже. (Схема №12) Вставьте вал и подшипник в сборе в корпус, вращая узел для выравнивания шлицев вала и ротора. Установите стопорное кольцо подшипника скошенной стороной вниз, о чем свидетельствует положение большого прилива на кольце. Установите шкив на насос.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Как снять (шестерня и клапан в сборе)

1. Снимите контргайку вилки доводчика, вилку доводчика, пружину доводчика и подшипник рейки. см. рис. 1 Снять стопорное кольцо с укороченного вала. Снимите пылезащитную крышку с нижней части корпуса шестерни и клапана в сборе. Удерживая шток вала в неподвижном состоянии 14-мм ключом, отверните контргайку снизу вала.
2. Центральная стойка в корпусе. Для привязки повторной сборки отметьте на корпусе место расположения выреза вала-шпули и измерьте расстояние между торцами башмака тяги. (Схема №13)
3. С помощью пресса с оправкой нажмите на резьбовой конец шестерни и клапан в сборе до тех пор, пока узел не будет ослаблен, НО НЕ снимайте. Отметьте второе место выреза укороченного вала на корпусе для повторной сборки.
4. Снять пылезащитное уплотнение укороченного вала, уплотнение укороченного вала и кольцо подшипника укороченного вала в сборе. Снимите шестерню и клапан в сборе с прикрепленным стопорным кольцом и кольцами корпуса клапана. Осторожно снимите кольца корпуса клапана с шестерни и клапанного узла.

Схема №11

Войти

1. Нанесите смазку на кольцевые канавки. (Схема №14) Установить новые кольца корпуса клапана на шестерню и клапанный узел, обеспечив зацепление и расположение разъемных выступов в шахматном порядке. Соблюдайте осторожность, чтобы не разрезать кольца при монтаже. Нанесите смазку на кольца корпуса клапана.
2. Установить шестерню и клапан в сборе в защитное кольцо (J-37090). см. рис. 16 Поместите клапан в сборе в кольцевой протектор таким образом, чтобы корпус клапана был вровень с дном протектора. Оставьте кольца в защитном кольце примерно на 3 минуты, чтобы кольца клапанов имели правильные размеры.
3. Используя в качестве направляющей замер, сделанный при разборке, центрируйте стойку в корпусе. Очистите и смажьте отверстие корпуса смазкой. Убедиться, что кольцевое пространство подшипника укороченного вала (обойма) не повреждено, а подшипник находится в одном состоянии с кольцевым пространством.
4. Совместите паз на укороченном валу клапана со второй меткой, сделанной при разборке. С помощью кольцевого протектора и установщика уплотнения шестерни (J-29822) вставьте шестерню и клапан в сборе в отверстие корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать молотком или применять чрезмерное усилие. Если сборка не полностью садится в корпус, убедитесь, что кольца корпуса клапана не заедают в отверстии.
5. После установки узла в отверстие обеспечить совмещение паза в цапфе и первой метки на корпусе. Удерживая укороченный вал для предотвращения повреждения зубьев шестерни, установите стопорную гайку пробки регулятора и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите пылезащитную крышку. Установить кольцевой узел подшипника укороченного вала на шестерню и укороченный вал клапана. Установить протектор уплотнения (J-29810) на укороченный вал клапана. Нанесите небольшое количество смазки между уплотнением укороченного вала и пылезащитным уплотнением укороченного вала. Установите уплотнения над протектором и в корпус. Установите стопорное кольцо в канавку в корпусе.
7. Смазать валик и зону пылезащитного уплотнения смазкой. Подшипник рейки, пружину доводчика и пробку доводчика покрыть смазкой и установить в корпус. При центрировании штатива в корпусе поверните пробку доводчика по часовой стрелке, пока она не опустится в корпус, затем отожмите на 50-70 градусов (примерно на одну плоскость). Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, проверьте момент шестерни. Максимальный момент предварительной нагрузки шестерни составляет 16 ДЮЙМОВ фунтов (1,8 Н.м).
8. Наверните контргайку пробки доводчика на пробку доводчика. Удерживая пробку регулятора, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. Установить реечную передачу в сборе. Система заполнения и продувки. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА».

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите внешний конец тяги с внутренней тяги, отметив количество витков, необходимых для демонтажа. Снять шестигранную контргайку с внутренней тяги. Снимите регулировочную гайку с внутренней тяги. Снимите внешний зажим багажника. Отрезать и выбросить внутренний зажим ботинка. Отметьте местоположение дыхательной трубки (если она оборудована) для повторной сборки. Скользящий ботинок от внутренней тяги.
2. Сдвинуть амортизационное кольцо на внутренней тяге обратно к стойке. Поместите ключ на плоскую сторону штатива для предотвращения проворачивания. Установите другой ключ на лыски внутренней тяги. Поверните внутреннюю тягу против часовой стрелки, пока она не отделится от поршня и рейки. На корпусах «С», «F», «N» и «Y» очистите старый Loctite от резьбы стойки и внутренней тяги. Снимите кольцо амортизатора.

1. Установите кольцо амортизатора. Для предотвращения внутренних повреждений при установке тяги придерживайте стойку резервным ключом. На корпусах «C», «F», «N» и «Y» нанесите Loctite № 262 на внутреннюю резьбу стяжной тяги. На все кузова установите внутреннюю тягу на стойку. Затянуть внутреннюю поперечину в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Фитинги анкерной тяги, как показано на иллюстрации. см. рис. 17
2. На корпусах «E», «K», «G», «H», «J» и «W» убедитесь, что внутренняя поперечина свободно поворачивается во всех направлениях, а затем поставьте обе стороны внутренней поперечины на лыски на стойке. см. рис. 17 Убедитесь, что обе стойки в порядке, вставив щуп a.010" (.25 мм) между штативом и корпусом штанги. Щуп не должен проходить между стойками держателя и корпуса.
3. На всех кузовах, для завершения повторной сборки, процедура обратной разборки. Перед установкой сапог нанесите смазку на внутреннюю тягу и корпус. Установите наружный конец тяги с таким же числом витков, как при снятии. Установите новый шплинт на контргайку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать контргайку для установки шплинта. При необходимости отрегулируйте схождение. Заполнить и продуть гидросистему. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА».

Схема №14

Войти