Система ОВКВ - ручная: Прочее Chevrolet Malibu V

Управление скоростью воздуходувки

Скорость воздуходувки регулируется селектором скорости воздуходувки, который управляет электрическим переключателем. На всех моделях можно выбрать 5 различных скоростей двигателя воздуходувки для управления количеством воздушного потока через модуль A / C-нагревателя.

Управление режимом

Некоторые модели могут использовать международные символы. Каждый режим указан в списке по порядку (по часовой стрелке) как расположенный на селекторе режимов. Работа следующая

1. ВЕНТИЛЯЦИЯ: В этом режиме компрессор не работает и наружный воздух подается через вентиляционные отверстия приборной панели.
2. BI-LEV (Bi-Level): В этом режиме кондиционированный воздух направляется через вентиляционные отверстия приборной панели и напольные воздуховоды.
3. ПОЛ: В этом режиме наружный воздух нагревается и направляется через напольные воздуховоды.
4. В этом режиме нагретый воздушный поток разделяется между вентиляционными отверстиями дефростера лобового стекла и напольными воздуховодами.
5. Размораживание: В этом режиме нагретый воздух направляется на вентиляционные отверстия размораживателя лобового стекла.

Регулирование подачи свежего / рециркуляционного воздуха

Функция рециркуляции управляется с помощью соответствующего переключателя на панели управления A / C-нагревателя. Переключатель управляет соленоидом, который направляет вакуум к вакуумному приводу, который перемещает рециркуляционный клапан.

Контроль температуры

Температура регулируется в соответствии с положением задатчика температуры на панели управления воздухонагревателя. Для управления температурным клапаном по входу от задатчика температуры используется электродвигатель (привод температуры воздуха). Клапан температуры управляет потоком воздуха через сердечник нагревателя при перемещении задатчика температуры на полный его ход.

Реле управления компрессора переменного тока

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления кондиционер для работы компрессора. Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, указывающий на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) или чрезмерное тепло двигателя, он обесточит реле управления кондиционер, остановив работу компрессора кондиционер. Во время горячего перезапуска двигателя включение компрессора задерживается на 3 секунды до стабилизации холостого хода двигателя.

Датчик давления переменного тока

Электронный датчик давления установлен на линии между компрессором и конденсатором. Выходной сигнал датчика давления передается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сигнал является переменным и зависит от давления внутри линии хладагента. блок управления силовым агрегатом остановит работу компрессора, если давление превышает 428 фунтов на квадратный дюйм (30,1 кг / см 2) или меньше 43 фунтов на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2). Более высокие давления приводят к более высокому выходному сигналу напряжения на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для увеличения скорости вращения вентилятора и компенсации холостого хода.

Аккумулятор

Аккумулятор (расположенный на выходе конденсатора) принимает и хранит пар, некоторое количество жидкости и масло хладагента из испарителя. Отверстие для выпуска масла (расположенное в нижней части аккумулятора) возвращает масло в компрессор кондиционирования воздуха. Пакет с осушителем внутри накопителя поглощает влагу.

Реле двигателя воздуходувки

Реле двигателя воздуходувки используется для обхода резистора двигателя воздуходувки во время работы на высокой скорости воздуходувки. Когда селектор скорости воздуходувки повернут в самое высокое положение, реле двигателя воздуходувки возбуждается, подавая постоянное напряжение батареи на двигатель воздуходувки.

Конденсатор

Конденсатор (расположенный перед радиатором) состоит из змеевиков, прикрепленных ребрами для передачи тепла. Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пар хладагента высокого давления, высокой температуры, заставляя его конденсироваться в жидкость.

Испаритель

Испаритель (расположенный внутри модуля A / C-нагревателя) охлаждает и осушает воздух перед входом в салон. Когда жидкий хладагент высокого давления течет через расширительную трубку, он становится жидкостью низкого давления и попадает в испаритель. Тепло в воздухе, проходящем через испаритель, передается на более холодную поверхность змеевиков испарителя, охлаждая воздух салона. Любая влажность, возникающая в результате этого процесса, конденсируется на ядре испарителя, а затем сливается из автомобиля.

Расширительная трубка

Расширительная трубка (расположена внутри входной трубки испарителя) представляет собой пластиковый узел, содержащий трубку фиксированного диаметра с сетчатой фильтрующей сеткой на каждом конце. Расширительная трубка создает ограничение в жидкостной линии высокого давления, дозируя поток хладагента в испаритель, изменяя его на жидкость низкого давления.

Клапан-Регулятор расхода

Клапан управления потоком (клапан " Н ") используется на моделях, оснащенных двигателем 2.4L, и крепится к шлангу отопителя между двигателем и сердечником отопителя. Клапан управления потоком помогает в прогреве отопителя.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан расположен на задней части компрессора. Клапан открывается автоматически, когда давление нагнетания (сторона нагнетания) достигает приблизительно 460 фунтов на кв. дюйм (32,3 кг / см 2). Это предотвращает повреждение системы, вызванное избыточным давлением.

Клапан температуры

Движение температурного клапана регулируется приводом температуры воздуха. Привод температуры воздуха представляет собой электродвигатель, электронно связанный с панелью управления A / C-нагревателем. Воздух не может протекать через сердечник нагревателя, когда селектор температуры находится в холодном положении. Воздух может протекать через сердечник нагревателя с селектором температуры в любом другом положении.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

не работает привод температуры воздуха / температура воздуха не изменяется

1. Проверьте, не перегорел ли предохранитель ВПУ ВТР (10-ампер), если температура воздуха не меняется с перемещением задатчика температуры. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и разъемом кабеля C2, клеммой " C " (коричневый провод) на панели управления A / C-нагревателя. Если показание является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 4).
3. Отсоедините разъем C2 жгута панели управления A / C-нагревателя. Измерьте напряжение между клеммой " C " (коричневый провод) и клеммой " K " (черный / белый провод) на разъеме C2 жгута. Если показание является напряжением батареи, перейдите к шагу 5). Если показание не соответствует указанному, восстановите разомкнутый в черном / белом проводе между панелью управления A / C-нагревателем и землей. Повторите тестирование системы.
4. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратная проба) между заземлением и кабельным разъемом C3, клемма A11 (коричневый провод) в электрическом центре под капотом. Если показание является напряжением батареи, отремонтируйте открытый коричневый провод между панелью управления A / C-нагревателем и электрическим центром под капотом. Система повторного тестирования. Если показание не соответствует указанному, замените электрический центр под капотом. Система повторного тестирования.
5. Повторно подключите разъем C2 жгута панели управления A / C-нагревателя. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и разъемом C2 жгута, клеммой " G " (светло-синий провод) на панели управления A / C-нагревателя. Поверните селектор температуры в положение полного холода, затем в положение полного нагрева. Если показание изменится с одного вольта на 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не изменится, замените панель управления C-нагревателя.
6. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратная проба) между землей и клеммой 8 (светло-голубой провод) на разъеме жгута привода температуры воздуха. Поверните селектор температуры в полностью холодное положение, затем в полностью горячее положение. Если показание изменится с одного вольта на 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не изменится, как указано, отремонтируйте разомкнутый в светло-голубом проводе провод между панелью управления A / C-нагревателем и приводом температуры воздуха. Система повторного испытания.
7. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратный провод) между землей и клеммой № 10 (коричневый провод) на разъеме жгута привода температуры воздуха. Если показание является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание не указано, отремонтируйте открытый коричневый провод между электрическим центром под капотом и приводом температуры воздуха. Система повторного тестирования.
8. Отсоедините разъем жгута привода температуры воздуха, измерьте вольтметром напряжение между клеммой № 7 (черный / белый провод) и клеммой № 10 (коричневый провод) на разъеме жгута привода температуры воздуха. Если показание является напряжением батареи, замените привод температуры воздуха. Проведите повторное испытание системы. Если показание не соответствует указанному, восстановите открытие в черном / белом проводе между приводом температуры воздуха и землей. Проведите повторное испытание системы.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Убедитесь, что предохранитель воздуходувки ОВКВ (20-ампер) и предохранитель HI BLO MOT (30-ампер) в порядке. Убедитесь, что цепи заземления двигателя воздуходувки и реле двигателя воздуходувки в порядке. Если предохранители перегорели, проверьте короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Замените реле двигателя воздуходувки с заведомо исправным реле из-под электрического центра. Если двигатель воздуходувки работает, замените неисправное реле двигателя воздуходувки. Система повторного тестирования. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Используя плавкую перемычку, перемычку (backprobe) между положительной клеммой батареи и разъемом C3, клемму B9 (фиолетовый провод) в электрическом центре под капотом. Если двигатель воздуходувки работает, перейдите к шагу 6). Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Поверните выключатель воздуходувки в положение M3 (средне-высокая скорость). Отсоедините разъем жгута двигателя воздуходувки. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте фиолетовый провод на разъеме жгута. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, восстановите открытый фиолетовый провод между двигателем воздуходувки и электрическим центром под капотом. Система повторного тестирования.
5. Подключите контрольную лампу между обоими клеммами разъема жгута двигателя воздуходувки. Если контрольная лампа горит, замените двигатель воздуходувки. Проведите повторное испытание системы. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутый в цепи заземления (черный провод) между двигателем воздуходувки и массой шасси. Проведите повторное испытание системы.
6. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и разъемом кабеля C1, клеммой " B " (коричневый провод) на панели управления A / C-нагревателя. Если показание является напряжением батареи, перейдите к шагу 8). Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратная проба) между землей и разъемом кабельного жгута C1, клемма A5 (коричневый провод) в электрическом центре правой приборной панели. Если показание является напряжением батареи, отремонтируйте открытый в коричневом проводе между панелью управления A / C-нагревателя и электрическим центром правой приборной панели. Система повторного тестирования. Если показание не соответствует указанному, замените правый электрический центр приборной панели. Система повторного тестирования.
8. Поверните переключатель воздуходувки в положение M3 (средне-высокая скорость). С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и соединителем кабельного жгута C1, клемма " E " (фиолетовый провод) на панели управления A / C-нагревателем. Если показание является напряжением батареи, замените электрический центр под капотом. Система повторного тестирования. Если показание не указано, замените панель управления A / C-нагревателем. Система повторного тестирования.

Двигатель воздуходувки не работает на низкой скорости

1. Включите зажигание. Переведите переключатель воздуходувки в положение Lo (низкая скорость). С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и кабельным разъемом C1, клемма " H " (желтый провод) на панели управления A / C-нагревателем. Если показание является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените панель управления A / C-нагревателем. Повторите тестирование системы.
2. Отсоедините разъем жгута резистора двигателя воздуходувки. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой " B " (желтый провод) на разъеме жгута. Если показание является напряжением батареи, замените резистор двигателя воздуходувки. Система повторного тестирования. Если показание не соответствует указанному, устраните разрыв желтого провода между резистором двигателя воздуходувки и панелью управления A / C-нагревателем.

Двигатель воздуходувки не работает на Средне-Низких оборотах.

1. Включить зажигание. Повернуть переключатель воздуходувки в положение M1 (средне-низкая скорость). С помощью вольтметра измерить напряжение (обратная проба) между землей и соединителем жгута C1, клеммой " G " (Tan провод) на панели управления A / C-нагревателем. Если показание является напряжением батареи, перейти к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, заменить панель управления A / C-нагревателем. Система повторного испытания.
2. Отсоедините разъем жгута резистора двигателя воздуходувки. Измерьте с помощью вольтметра напряжение между землей и клеммой " С " (Tan провод) на разъеме жгута. Если показание является напряжением батареи, замените резистор двигателя воздуходувки. Проведите повторное испытание системы. Если показание не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в Tan провод между резистором двигателя воздуходувки и панелью управления A / C-нагревателем.

Двигатель воздуходувки не работает на средних оборотах

1. Включите зажигание. Переведите выключатель воздуходувки в положение М2 (средняя скорость). С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратная проба) между землей и разъемом жгута С1, клемма " F " (светло-синий провод) на панели управления А / С-нагревателя. Если показание является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените панель управления А / С-нагревателя. Система повторного тестирования.
2. Отсоедините разъем жгута резистора двигателя воздуходувки. Используя вольтметр, измерьте напряжение между землей и клеммой " A " (светло-голубой провод) на разъеме жгута. Если показание является напряжением батареи, замените резистор двигателя воздуходувки. Система повторного тестирования. Если показание не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в светло-синем проводе между резистором двигателя воздуходувки и панелью управления A / C-нагревателем.

Двигатель воздуходувки не работает на Средне-Высоких оборотах

1. Включите зажигание. Поверните переключатель вентилятора в положение M3 (средне-высокая скорость). С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и кабельным разъемом C1, клеммой " E " (фиолетовый провод) на панели управления A / C-нагревателя. Если показание является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените панель управления A / C-нагревателя. Система повторного тестирования.
2. Отсоедините разъем жгута резистора двигателя воздуходувки. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой " D " (фиолетовый провод) на разъеме жгута. Если показание является напряжением батареи, замените резистор двигателя воздуходувки. Проведите повторное испытание системы. Если показание не соответствует указанному, устраните разрыв фиолетового провода между резистором двигателя воздуходувки и панелью управления A / C-нагревателем.

Двигатель воздуходувки не работает на высокой скорости

1. Замените реле двигателя воздуходувки с заведомо исправным реле из-под электрического центра. Если двигатель воздуходувки работает, замените неисправное реле двигателя воздуходувки. Система повторного тестирования. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Переведите переключатель воздуходувки в положение HI (высокая скорость). С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и кабельным разъемом C3, клеммой D9 (оранжевый провод) в электрическом центре под капотом. Если показание является напряжением батареи, перейдите к шагу 4). Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратная проба) между заземлением и кабельным разъемом C3, клеммой D9 (оранжевый провод) в электрическом центре под капотом. Если показание является напряжением батареи, отремонтируйте оранжевый провод между панелью управления A / C-нагревателем и электрическим центром под капотом. Система повторного тестирования. Если показание не соответствует указанному, замените панель управления A / C-нагревателем. Система повторного тестирования.
4. Подсоедините разъем C3 жгута тестовой лампы (backprobe) в электрическом центре под капотом между клеммой A10 (черный провод) и клеммой D9 (оранжевый провод). Если тестовая лампа горит, замените электрический центр под капотом. Система повторного тестирования. Если тестовая лампа не горит, отремонтируйте и откройте черный провод между электрическим центром под капотом и землей шасси. Система повторного тестирования.

Двигатель воздуходувки работает только на высокой скорости

1. Замените реле двигателя воздуходувки с заведомо исправным реле из-под электрического центра. Если двигатель воздуходувки работает, замените неисправное реле двигателя воздуходувки. Система повторного тестирования. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Поверните переключатель воздуходувки в положение M3 (средне-высокая скорость). С помощью вольтметра измерьте напряжение (обратное зондирование) между землей и клеммой " Е " (темно-синий провод) на резисторе двигателя воздуходувки. Если показание является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените узел резистора двигателя воздуходувки. Повторите тестирование системы.
3. Используя вольтметр, измерьте напряжение (обратное зондирование) между заземлением и кабельным разъемом C3, клеммой C10 (темно-синий провод) в электрическом центре под капотом. Если показание является напряжением батареи, замените электрический центр под капотом. Система повторного тестирования. Если показание не соответствует указанному, отремонтируйте откройте темно-синий провод между узлом резистора двигателя вентилятора и электрическим центром под капотом. Система повторного тестирования.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Поместите автомобиль из прямого солнечного света. Убедитесь, что температура окружающего воздуха в гараже (снаружи) составляет 70-68°C (21-32 ° C). Перейдите к следующему шагу.
2. Закройте все двери и окна автомобиля. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поверните селектор режима в положение VENT, селектор скорости воздуходувки в положение высокой скорости и селектор температуры в положение полного холода. Запустите двигатель в течение 5 минут, чтобы система кондиционирования стабилизировалась. Перейдите к следующему шагу.
3. Почувствуйте жидкостную линию с обеих сторон расширительной трубки. Температура между сторонами должна заметно отличаться, а температура нагнетаемого воздуха должна быть примерно на 7°C ниже, чем температура окружающего воздуха в нормально работающей системе. Если работа не соответствует описанию, см. " A / C-отопитель система поиск неисправностей " - MANUAL article.

Управление подачей воздуха

1. Перед диагностированием вакуумных приводов проверьте вакуум коллектора на черном вакуумном шланге к вакуумному баку. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте фиолетовый вакуумный шланг между вакуумным баком и панелью управления A / C-нагревателя на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если вакуумные шланги в порядке, проверьте температурный клапан. Переместите селектор температуры из полностью холодного положения в полностью горячее положение, затем обратно в полностью холодное положение. Температурный клапан должен плавно перемещаться через полный ход. Если температурный клапан связывает, движется неравномерно или беспорядочно, см. ПРИВОД ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НЕ РАБОТАЕТ / ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НЕ МЕНЯЕТСЯ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Вакуумные приводы

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пройдите через режимы работы пульта управления А / К-подогревателем, наблюдая за вакуумными приводами. Проверьте наличие вакуума к приводам, наблюдая за положением привода. При подаче вакуума привод должен убраться.
2. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к вакуумным приводам. См. таблицы идентификации шланга привода. (Таблица 1) и (Таблица 2). Чтобы определить правильную подачу вакуума к каждому приводу, см. Таблицу распределения вакуума подачи воздуха.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШЛАНГА ПРИВОДА

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВАКУУМА В СИСТЕМЕ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти