Работа датчика детонации
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Совместно с системой зажигания используется система замедления датчика детонации. Система состоит из датчика детонации, модуля датчика детонации (при наличии) и СПМ. Когда происходит детонация (стук двигателя), датчик стука выдает низковольтный сигнал переменного тока. Этот сигнал подается на вход модуля PROM или датчика детонации (если установлен), расположенного внутри модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
ИКМ подает 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока на сигнальную линию датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. Когда происходит детонация (стук двигателя), датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который проходит по 2,5-вольтовому сигналу постоянного тока обратно в модуль датчика детонации или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком детонации. МУП будет замедлять момент управления зажиганием до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.
Сбой в цепи датчика детонации должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Если соответствующий расшифровка кода ошибки отсутствует и предполагается, что система датчика детонации является причиной проблемы управляемости, выполните функциональную проверку датчика детонации. См. Соответствующую статью I - система и COMPONENT тестирование в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
- " система / COMPONENT тесты - 3.1L " (Все модели)
- " система / COMPONENT тесты - 3.4L " (кроме Regal)
- " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3,8 л " (Regal)