Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха: диагностики
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированного управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора переменного тока. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Для получения полной информации о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.1L
" ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.4L " - кроме Regal
" ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.8L " - Regal
Устранение неисправностей управления сцеплением компрессора переменного тока с помощью соответствующих схем и диагностических карт. См. КАТАЛОГ КАРТ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Расположение реле сцепления компрессора кондиционера см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ компрессора кондиционера.
Каталог карт поиска и устранения неисправностей
| Применение | См. рис. |
|---|---|
| 3.1L VIN M | (Схема №1) - (Схема №3) |
| 3,4 л VIN X | (Таблица 4) - (Таблица 7) |
| 3,8 л VIN L | (Таблица 8) - (Таблица 11) |
ИНДЕКС СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Таблица C-10 - диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха
3.1L - VIN M
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора A / C в течение предварительно откалиброванного времени во время одного или нескольких из следующих состояний: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 124°C, давление хладагента A / C менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг / см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг / см2), или расшифровка кодов ошибок 66 или 70 присутствует, и отсутствует сигнал запроса A / C от схемы C / C.
Схема №1
ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 2)
Схема №2
- При наличии Дтк см. статью " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 3.1л " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". РСМ будет возбуждать реле А / С только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
- Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при включении режима " В-А " или режима " Размораживание ". ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольные номера относятся к номерам на диагностической карте. (Таблица 3)
- Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению сцепления компрессора.
- При остановленном двигателе и включенном тесте выхода реле A / C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.
Схема №3
Средства диагностики
Проверьте цепи ответвлений и сращивания с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.
3,4 л - VIN X (кроме REGAL)
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора A / C в течение предварительно откалиброванного времени в течение одного или нескольких из следующих условий: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 124°C, давление хладагента A / C ниже 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг / см2) или выше 436 фунтов на квадратный дюйм (30,6 кг / см2) или если установлен расшифровка кодов ошибок xtag0. P1530
Схема №4
ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 5)
Схема №5
Схема №6
- Проверка работы сцепления A / C с головкой управления A / C в выключенном положении.
- Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
- Определяет, находится ли датчик давления хладагента A / C вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 6)
- Шунтирует реле сцепления компрессора кондиционера и цепь управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Проверка напряжения на цепи № 739 до клеммы F8.
- Определяет наличие напряжения и заземления для включения реле сцепления компрессора переменного тока.
- При установленной перемычке с предохранителем напряжение должно присутствовать на клемме " В " разъема муфты компрессора переменного тока.
- Проверка заземления на клемме " А " разъема сцепления компрессора кондиционирования воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 7)
- Определяет, подает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) команду на включение муфты компрессора кондиционирования воздуха.
- Определяет, запрашивает ли цепь № 66 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включить реле сцепления компрессора переменного тока.
- Устраняет реле сцепления компрессора переменного тока и схему управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Проверки на заземленную цепь № 459.
Схема №7
Проверьте цепи ответвлений и сращивания с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-436 фунт / кв. дюйм (2,7-30,6 кг / см2). Если давление хладагента в порядке, проверьте цепь датчика давления переменного тока. Если цепь датчика давления переменного тока в порядке, замените датчик давления переменного тока.
3,8 л - VIN L (REGAL)
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора A / C на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), температура охлаждающей жидкости двигателя более 121°C или обороты двигателя более 4800 об / мин.
Схема №8
ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 9)
Схема №9
Схема №10
- Сцепление A / C не должно сцепляться с работающим двигателем, если режим A / C не выбран на управляющей головке.
- Муфта компрессора должна применяться, если температура всасываемого воздуха больше 15,5°C или температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 119°C.
- Проверка наличия сигнала запроса A / C от управляющей головки к МУП.
- Проверка наличия сигнала запроса кондиционера на выключатель высокого давления кондиционера. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 10)
- Проверяет наличие напряжения зажигания по цепи № 739 и контроль МУП цепи заземления № 459 на катушку реле А / С.
- Проверка на напряжение зажигания по цепи № 739 на контакты реле А / С.
- Определяет неисправность реле переменного тока, катушки сцепления компрессора или электрической схемы. ПРИМЕЧАНИЕ. Номера испытаний относятся к номерам на диагностической таблице. (Таблица 11)
- Определяет, включается ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле A / C из-за ложного запроса A / C.
- Определяет наличие проблемы в головке управления А / С и цепях № 66 и 257 к реле циклического изменения давления, или цепи № 67 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Проверяет наличие короткого замыкания на напряжение батареи в цепи № 59 или неисправную муфту компрессора.
- Определяет, неисправно ли реле А / С или постоянно заземлена цепь управления реле А / С № 459.
