Регулировка двигателя - 3.8L V6 VIN [9]: Прочее Chevrolet Impala VI

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя. Диагностическую информацию смотрите в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда использовать спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоединить на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снять все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

1. E-I-E-I-I-E (Левый берег - спереди назад)
2. E-I-I-E-I-E (Правый берег - спереди назад)

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снять концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверить сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, заменить провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и регулировка не требуется.

3.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №10

Войти

Как установить опережение зажигания

1. При выключенном двигателе установить дроссель на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Отсоединить и заглушите шланг клапана ЭГР. Запустить двигатель, не касаясь дроссельной заслонки. Отрегулировать быстрый холостой ход до 1200 об/мин и снова подсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.
2. Когда двигатель все еще находится на быстром холостом ходу, найдите разъем ALDL (под рулевой колонкой под приборной панелью). Подсоединить перемычку через 2 клеммы, ближайшие к рулевой колонке. Отсоединение 4-х проводного разъема на распределителе ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить угол опережения зажигания, остановить двигатель и отсоединить перемычку.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Перед выполнением регулировок проверить наличие идентификационной буквы на плунжере регулятор оборотов холостого хода. (Схема №11) Если буква не появляется, снять плунжер и измерить длину плунжера (расстояние «А» на рис. (Схема №11) ). Регистрация измерений. Установить плунжер в регулятор оборотов холостого хода и установить его так, чтобы расстояние, измеренное от задней стороны плунжера до регулятор оборотов холостого хода, было меньше расстояния «B», указанного в таблице регулировок холостого хода плунжера. (Схема №11) Измерение скорости холостого хода управляющего плунжера
2. Поместить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить тормоза и заблокировать колеса. Подсоединить тахометр к двигателю. Подсоединить измеритель времени пребывания к выводу соленоида управления смесью. Установить измеритель времени пребывания в 6-цилиндровой шкале. Выключить кондиционер (если он оборудован), запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не войдет в режим «Замкнутый контур»(игла секундомера начнет колебаться). Остановить двигатель. ВНИМАНИЕ: НЕ отсоединяйте и не подключайте разъем регулятор оборотов холостого хода с включенным зажиганием, иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
3. Отсоединить разъем регулятор оборотов холостого хода от двигателя. Отведите плунжер, подав 12 вольт на клемму «С» и клемму массы «D» электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №12) НЕ оставляйте 12 вольт подключенными к электродвигателю регулятор оборотов холостого хода дольше, чем это необходимо для втягивания плунжера. (Схема №12): Регулировочные соединения регулятора частоты вращения на холостом ходу ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не подключайте источник напряжения между клеммами «A» и «B», иначе внутренний контактный выключатель дроссельной заслонки будет поврежден.
4. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока счетчик времени не начнет изменяться (работа в замкнутом контуре), затем поместить передачу в «D»(авто. пер.). Отрегулировать винт медленного холостого хода карбюратора до тех пор, пока не будут получены Минимальные обороты органа. При отрегулированном режиме холостого хода поместить передачу в «П».
5. Выдвиньте плунжер регулятор оборотов холостого хода, подав напряжение 12 вольт на клемму «D» и клемму массы «C» разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №12) Поместить трансмиссию в положение «D» и отрегулировать плунжер для получения максимального допустимого числа оборотов в минуту. Перепроверить регулировочные обороты, прикладывая напряжение для выпуска плунжера (плунжер будет храпать при полном выпуске).
6. После регулировки измерить расстояние от задней части головки плунжера до электродвигателя регулятор оборотов холостого хода (расстояние «B» на рис. (Схема №11) ). Расстояние не должно превышать расстояние, указанное в таблице контроля частоты вращения на холостом ходу. MINIMUM&MAXIMUM AUTHORITY IDLE обороты в минуту применение Minimum Maximum 3.8L с кондиционер 475 800 Без кондиционер 475 750 РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПЛУНЖЕРА Настройка буквенного обозначения Расстояние «A» Расстояние «B» Нет 9/16» 7/32» Нет 41/64» 5/16» X 47/64«25/64» A 49/64» 27/64» Y 51/64» 15/32» S 27/32» 1/2» G 29/32«37/64» E 1» 43/64» L 1 3/32» 3/4» J 1 3/16» 27/32» N 1 7/64» 59/64» T 1 11/32» 1»
7. Убрать плунжер и выключить двигатель, отсоединить все КПА и провода. Убедиться, что зажигание выключено, затем снова подключить 4-контактный разъем регулятор оборотов холостого хода-двигателя. Очистить расшифровка кода ошибки, сняв напряжение батареи с клеммы «R» блок управления двигателем примерно на 10 секунд. Это можно сделать, вынув предохранитель ЕСМ из блока предохранителей.

Только E2SE

1. Снять карбюратор и вынуть пробку шнека смеси. Повернуть винт до легкого сидения, затем отожмите на 4 оборота.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. Повернуть часть дроссельной заслонки бедной смеси винт в до легкого сидения и обратно из 2 1/2 оборотов. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоединить клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи. Снять термовакуумный выключатель вторичного вакуума с воздухоочистителя, отсоединить шланг клапана горячего воздуха от воздухоочистителя и заглушите выключатель. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
4. Подсоединить тахометр к разъему Brown и измеритель выдержки к разъему Green возле карбюратора. Установить счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Проработайте на двигателе не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
5. Запустить двигатель на 3000 об/мин и отрегулировать шнек для бедной смеси для достижения 35 ° выдержки. Обеспечить стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания.
6. Отрегулировать винт холостого хода смеси, чтобы получить показания выдержки 25 °, пока вентилятор охлаждения выключен. Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоединить соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверить падение не менее 50 об/мин.
7. При необходимости повторить проверку и регулировку 3000 об/мин. Когда показания будут правильными, снова подсоединить шланги системы, заменить вентиляционный экран и извлечь испытательное оборудование.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановить двигатель и снять воздухоочиститель. Вставить тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажать вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Инструкции по регулировке см. в статьях «E2ME Рочестер» и «E4ME карбюратор» в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установить стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверить угол опережения зажигания и при необходимости отрегулировать.
3. Подсоединить тахометр к двигателю. Подсоединить к свинцовому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установить счетчик времени пребывания на 6-цил. масштаб. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при нормальной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или находится за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закрыть воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снять пробку и продуть металлическую стружку и куски заклепок. Запустить двигатель, прогрейте и отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношений воздух/топливо и должен поворачиваться только с шагом 1/8 оборота. (Схема №14): E2ME и E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после этой регулировки показания выдержки не изменяются и не попадают в диапазон 25-35 °, снять карбюратор. Снять игольчатые пробки смеси и отрегулировать холостую смесь следующим образом
7. Повернуть винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверить выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, вывернуть винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений повернуть винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снять все испытательное оборудование и снова подсоединить все шланги.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

При выключенном двигателе установить дроссель на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель, не касаясь дроссельной заслонки, и отрегулировать быстрые обороты холостого хода.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Автоматический штуцер

Крышка дросселя приклепана в фиксированном положении, и регулировка не требуется или не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоединить вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

Технические характеристики стартера

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Технические характеристики генератора