Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил заказчик, чтобы убедиться, что система работает в соответствии с проектом.
Утечка выхлопных газов
| Проблема | Действие |
|---|---|
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: См. " Предупреждение о горячей выхлопной системе ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Симптомы - выхлоп двигателя " перед началом этой таблицы. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Утечка выхлопных газов может показать пятна в области утечки. Утечка может быть ощущена, держа руку близко к предполагаемым областям или используя дымовой карандаш. Утечка может вызвать хлопок или шипение. | |
| Неправильно совмещенные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы | ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Меры предосторожности при затяжке крепежа ". Выровняйте и затяните компоненты в соответствии с техническими требованиями. Обратитесь к разделу " Технические требования при затяжке крепежа ". |
| Утечки выхлопных газов при следующих соединениях: Выпускной коллектор с трубой Фланцы Хомуты для труб | Затяните компоненты в соответствии с техническими условиями (см. раздел " Технические условия на затяжку крепежа "). |
| Утечка из уплотнений или прокладок: Выпускной коллектор к головке цилиндров Выпускные трубы к выпускному коллектору Соединение каталитического нейтрализатора Соединения рециркуляция отработавших газов Соединения система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору или головке цилиндров | Замените протекающее уплотнение или прокладку. Обратитесь к процедуре обслуживания затронутых компонентов. |
| Выхлопной коллектор треснул или сломался | Заменить выпускной коллектор. См. " Замена выпускного коллектора - левая сторона (Lgd / LZE) " или " Замена выпускного коллектора - правая сторона (Lgd / LZE) ". |
| Утечка из сварных соединений компонентов выхлопной системы | Замените протекающий компонент. Обратитесь к соответствующей процедуре компонента для обслуживания. |
| Повреждение или течь глушителя по швам | Замените соответствующий глушитель. См. " Замена глушителя выхлопа (двойная розетка) " или " Замена глушителя выхлопа (одиночная розетка) ". |
| Предупреждение |
|---|
| См. раздел " Предупреждение о горячей выхлопной системе ". |
| NOTE |
|---|
| Обратитесь к разделу " Симптомы - выхлоп двигателя " перед началом этой таблицы. |
| Внимание |
|---|
| См. раздел " Меры предосторожности при креплении ". |
Резонатор
Некоторые выхлопные системы оснащены резонатором. Резонатор, расположенный либо до, либо после глушителя, позволяет использовать глушители с меньшим противодавлением. Резонаторы применяются в тех случаях, когда характеристики автомобиля требуют специфической настройки выхлопа.
Катализатор
Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство ограничения выбросов, добавленное в систему выпуска отработавших газов двигателя для того, чтобы уменьшить содержание углеводородов (НС), монооксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx) в отработавших газах.
Каталитический конвертер состоит из керамической монолитной подложки, поддерживаемой в изоляции и помещенной в оболочку из листового металла. Подложка может быть покрыта 3 благородными металлами.
- Платий (Pt)
- Палладий (Pd)
- Родий (Rh)
Катализатор в конвертере не исправен.
Фильтр твердых частиц выхлопных газов
Фильтр твердых частиц выхлопных газов (EPF) улавливает частицы выхлопных газов дизельных двигателей, предотвращая их выброс в атмосферу. Это достигается путем пропускания загрязненного частицами выхлопа (1) через фильтрующую подложку из пористых ячеек, которая удаляет частицы из выхлопного газа. Выхлопной газ входит в фильтр, но поскольку каждая другая ячейка фильтра закрыта на противоположном конце, выхлопные частицы не могут выйти из ячейки. Вместо этого отработавший газ проходит через пористые стенки ячейки, оставляя частицы, захваченные на стенке ячейки. Очищенный отходящий газ выходит из фильтра через соседнюю ячейку. EPF способен снизить более 90 процентов твердых частиц (PM).
Катализатор окисления дизельного топлива
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) (7) выполняет две функции. Одной из функций является сокращение выбросов неметановых углеводородов (NMHC) и монооксида углерода (CO) из выхлопных газов. Другая функция состоит в том, чтобы помочь начать регенерацию путем преобразования богатых топливом выхлопных газов в тепло. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует функционально DOC путем определения, достиг ли датчик 1 (1) температуры выхлопных газов (EGT) заданной температуры во время регенерации. Описание системы сажевого фильтра (DPF) DOC и сажевого фильтра (EPF) (6) расположены после турбонагнетателя и представляют собой два отдельных компонента под транспортным средством.
Датчик дифференциального давления (DPS) и линии давления
Разница между входом и выходом Df-фильтра твердых частиц (EPF). Когда перепад давления увеличился выше калиброванного порога, указывается условие высокой нагрузки твердых частиц. блок управления двигателем выдаст команду на регенерацию, чтобы восстановить фильтр. Если перепад давления продолжает увеличиваться на выхлопном фильтре без события регенерации, блок управления двигателем включит лампу EPF или отправит сообщение в информационный центр водителя (DIC), обращаясь к клиенту, чтобы очистить выхлопной фильтр.
Датчики температуры выхлопных газов
Блок управления двигателем использует два датчика температуры выхлопных газов (EGT) для измерения температуры выхлопных газов на входе и выходе фильтра твердых частиц (EPF). Датчики EGT являются переменными резисторами, когда датчики EGT холодные, сопротивление датчика низкое, и с повышением температуры сопротивление датчика увеличивается. Когда сопротивление датчика высокое, МУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи. Когда сопротивление датчика низкое, МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи. Надлежащие ТВГ на входе и выходе EPF имеют решающее значение для правильной работы и для инициирования процесса регенерации. Слишком высокая температура в ЭПФ будет вызывать плавление или растрескивание подложки ЭПФ. блок управления двигателем контролирует температуры на входе и выходе EPF для регулирования температур EPF.
Нормальная регенерация
Регенерация - это процесс удаления уловленных твердых частиц путем сжигания в фильтре твердых частиц (EPF). Повышенные температуры создаются в катализаторе окисления дизельного топлива (DOC) посредством калиброванной стратегии в системе управления двигателем. Регенерация происходит, когда блок управления двигателем рассчитывает, что уровень твердых частиц в фильтре достиг калиброванного порога, используя ряд различных факторов, включая время работы двигателя, пройденное расстояние, топливо, используемое с момента последней регенерации, и дифференциальное давление выхлопных газов. Как правило, транспортное средство должно будет непрерывно работать на скорости выше 48 км/ч (30 миль в час) в течение приблизительно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации. Во время регенерации выхлопные газы достигают температуры выше 550°C. Блок управления двигателем контролирует датчики температуры газа в процессе регенерации. Если датчики показывают, что температуры регенерации превышают калиброванный порог, регенерация будет временно приостановлена до тех пор, пока датчики не вернутся к нормальной температуре. Если температура ТВГ упадет ниже нормального калиброванного порога, регенерация будет прекращена, и должен быть установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Если событие регенерации прерывается по какой-либо причине, оно будет продолжаться, включая следующий ключевой цикл, когда будут выполнены условия для активации регенерации. Нормальная регенерация прозрачна для заказчика.
Сервисная регенерация
| Предупреждение | Во время этой процедуры температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет превышать 300°C. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе транспортного средства. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы вдали во время этой процедуры. Не оставляйте транспортное средство без присмотра. |
|---|
Сканирующий инструмент - важнейший инструмент, который необходим для сервисной регенерации. Управление регенерацией услуги выполняется с использованием функции управления выходом. Транспортное средство должно быть припарковано за пределами объекта и вдали от близлежащих объектов, таких как другие транспортные средства и здания, из-за повышенной температуры выхлопных газов в хвостовой трубе во время регенерации. Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.
Процесс регенерации
Для выполнения процесса регенерации требуется, чтобы ряд компонентов двигателя функционировал вместе. Эти компоненты - топливные инжекторы, турбонагнетатель, клапан Ia, контроль давления топлива и нагреватель всасываемого воздуха (IAH). Процесс регенерации состоит из нескольких этапов: Нагрев катализатора окисления дизельного топлива (DOC) до 350°C путем выполнения следующих действий:
- Уменьшение расхода воздуха с помощью впускного воздушного клапана
- Увеличение или уменьшение давления наддува с помощью турбонагнетателя в зависимости от нагрузки двигателя
- Повышение частоты вращения двигателя
- Снижение давления в топливопроводе
- Замедление времени впрыска топлива
- Добавление поздних импульсов впрыска топлива. Добавленное топливо не сжигается, а окисляется DOC и сажевым фильтром (EPF) для создания тепла.
Загрузка золы
Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Моторное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой сажевого фильтра (EPF). Накопление золы в ЭПФ в конечном счете вызовет ограничение в фильтре твердых частиц. Регенерация не будет сжигать золу, сжигаются только твердые частицы. Загруженный золой EPF необходимо будет удалить из автомобиля и очистить или заменить.
Кашне
Глушитель выхлопа снижает уровень шума выхлопа двигателя за счет использования тюнинговых трубок. Трубки настройки создают внутри глушителя выхлопа каналы, которые понижают уровни звука, создаваемые сгоранием двигателя.