Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B1001 расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B101E расшифровка кода ошибки. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.
Цепи последовательных данных - это последовательные шины данных, используемые для обмена информацией между модулями управления. Последовательные каналы передачи данных также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательная схема данных является средством, с помощью которого модули управления в транспортном средстве связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого модуля управления в целях диагностики и для проверки наличия диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, осуществляющий связь по цепи последовательных данных, посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль управления работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если управляющий модуль теряет питание или заземление, сообщение SOH, которое он обычно посылает по цепи последовательных данных, исчезает. Другие модули управления в цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули управления, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH несвязанного модуля управления. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля управления, который не обменивается данными, и один или более модулей управления могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модулей управления, которые содержат сохраненный код.
Последовательная схема данных пробуждения аксессуара представляет собой сигнал пробуждения по напряжению от модуля управления корпусом (BCM) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Сигнал активируется 2-мя способами; в любое время, когда выключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, или в любое время, когда BCM определяет, что необходима связь от силового агрегата. Когда выключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, вход цепи напряжения аксессуара в BCM внутренне соединен с выходом цепи последовательных данных пробуждения аксессуара, и напряжение подается на модули. BCM также подает напряжение на схему последовательных данных пробуждения аксессуара, когда он определяет, что необходима связь с силовым агрегатом, и зажигание не находится в положении ACC или RUN, например, во время дистанционного запуска.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям данных CAN, подавая напряжение, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBCM, датчик угловой скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса или положения рулевого колеса являются единственными модулями, подключенными к последовательным цепям данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных данных шины CAN см. " Описание и работа связи канала передачи данных ".
Модуль управления корпусом (BCM) активирует цепь включения последовательной передачи данных, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Цепь включения последовательной передачи данных пробуждает электронный модуль управления тормозами (EBCM) для шинной связи.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля, который их установил.
Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость движения шины составляет 33,33 Кб/с. Модули управления переключают цепь последовательных данных между 0-5 В во время нормальной связи. Для пробуждения модулей управления, подключенных к цепи низкоскоростных последовательных данных GMLAN, посылается импульс пробуждения по напряжению 10 В. В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Примечание: потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модуля, который его установил.
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Шлюз управления кузовом состоит из модуля управления кузовом (BCM), связи и различных входов и выходов. Некоторые входы, выходы и сообщения требуют других модулей для взаимодействия с BCM. BCM также не имеет дискретных входов и выходов для управления функциями кузова транспортного средства. Положительное напряжение батареи подается на BCM от предохранителя BCM в блоке предохранителей под капотом. Модуль имеет два заземления на G 202, а также одно непосредственно на аккумуляторе транспортного средства.