Система освещения: Обзор Chevrolet Express H1500

Описание цепи/системы

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь напряжения питания ламп I/P и цепь питания затемнения светодиодов на все соответствующие внутренние лампы, освещая их до желаемого уровня яркости.

Напряжение аккумулятора подается на модуль управления корпусом (BCM) от предохранителя BCM 2, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Затем BCM подает это напряжение на следующие лампы:

1. Фонарь под капотом
2. Передние лампы считывания
3. Средние лампы считывания
4. Задняя лампа считывания
5. Тщеславные зеркальные лампы

В том случае, если какой-либо из этих огней будет гореть более 20 минут при выключенном выключателе зажигания, БМВ отключит цепь непреднамеренных ламп питания, чтобы предотвратить полный разряд батареи.

Когда селектор диапазона передачи установлен в положение РЕВЕРС, в модуль управления кузовом (БКМ) посылается сигнал. Затем БКМ подает напряжение через цепь управления реле резервных ламп, возбуждая реле резервных ламп ПП. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранители левой и правой резервной лампы и цепи питающего напряжения на резервные лампы. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.

Предохранитель CTSY/RF TRN подает напряжение аккумулятора на модуль управления корпусом (BCM). Когда БЦМ дает команду лампам вежливости ВКЛ, он подает напряжение батареи через цепь управления реле лампы вежливости на катушечную сторону реле ЛАМП ОВРХД, возбуждая реле. Напряжение аккумуляторной батареи от непреднамеренно включенной лампы питания подается через переключающую сторону реле и цепь напряжения питания лампы питания лампы питания на лампу верхнего пульта, освещая лампу питания. BCM также подает напряжение аккумуляторной батареи через цепь питания лампы вежливости на левую и правую лампы вежливости на крыше и лампы вежливости на передней, средней и задней дверях. При открывании любой двери контакты выключателя открывания двери замыкаются, и БКМ получает вход открывания двери, и он будет освещать лампы вежливости. Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери или входной сигнал открытия заднего люка, он будет освещать фонари вежливости.

Фары ближнего света управляются двумя различными входами в модуль управления кузовом (БКМ), переключатель фар, или при нахождении в режиме Авто, датчик окружающего света. Когда БКМ получает команду включения фар ближнего света, он заземляет цепь управления реле ближнего света фар, чтобы подать питание на реле ПП ближнего света. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, оба предохранителя LO BEAM и цепи напряжения питания ближнего света на фары ближнего света.

Модуль управления кузовом (БКМ) подает опорное напряжение B + через каждую из сигнальных цепей переключателя фар на переключатель фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все сигнальные цепи переключателя фар на БКМ разомкнуты и БКМ работает в автоматическом режиме. При повороте переключателя фар в положение ПАРК вытягивается только сигнальная цепь переключателя парковочных фонарей, сигнализирующая парковочные фонари ПО запросу. При повороте переключателя фар в положение HEAD сигнальные цепи как парковой лампы, так и переключателя фар задвинуты низко, сигнализируя о запросе фар ON. При повороте переключателя фар в положение ВЫКЛ только сигнальная цепь выключателя выключения фары оттягивается на низкий уровень, сигнализируя о запросе на ВЫКЛЮЧЕНИЕ фар.

Управление фарами дальнего света может осуществляться двумя различными входами в модуль управления кузовом (БКМ), переключателем диммера и переключателем вспышки для прохождения. Когда БКМ получает команду включения фар дальнего света, он заземляет цепь управления реле дальнего света фар для того, чтобы подать питание на реле ПП дальнего света. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, как предохранители HI BEAM, так и цепи питающего напряжения дальнего света на фары дальнего света.

Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключаемые стороны реле PRK лампа. Парковочные лампы управляются модулем управления кузовом (БКМ) по входам от выключателя парковочных ламп. При поступлении на БКМ команды включения парковых ламп он заземляет цепь управления реле парковых ламп с целью питания реле ПРК ЛАМПА. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, оба предохранителя PARK и цепи напряжения питания парковочной лампы на все парковочные, хвостовые и маркерные лампы.

Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную схему напряжения затемнения приборной панели (I / P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель диммера установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя диммера и сигнальную схему переключателя диммера ламп I / P на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает широтно-импульсную модулированную (Pwm) цепь управления, указанную ниже.

1. Радио
2. Надувной удерживающий переключатель отключения модуля I/P
3. Коммутатор информационного центра водителя (DIC)
4. Переключатели управления рулевым колесом

Напряжение питания от аккумуляторной батареи для ламп освещения «вежливости» постоянно подается от предохранителя BCM 3, расположенного в блоке предохранителей под капотом, на модуль управления корпусом (BCM). Когда BCM получает сигнал на включение ламп освещения, он подает напряжение через цепи питания ламп освещения на перечисленные ниже лампы освещения.

1. Левая и правая лампы I/P вежливости
2. Купольная лампа

Напряжение питания от аккумуляторной батареи для ламп освещения естественного освещения постоянно подается от предохранителя BCM 3, расположенного в блоке предохранителей под капотом, на модуль управления корпусом (BCM). Когда БЦМ получает сигнал на команду включения ламп вежливости, он подает напряжение через цепь управления реле ламп вежливости, чтобы запитать реле. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле и цепи напряжения питания лампы вежливости на лампы вежливости, перечисленные ниже.

1. Передняя купольная лампа
2. Фонарь заднего купола

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь питания светодиодного диммера, освещающего модуль управления НВВК до требуемого уровня.

Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Датчик является переменным резистором, его сопротивление изменяется по мере изменения условий внешнего освещения. Когда переключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), BCM контролирует цепь сигнала датчика, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или работы фары ближнего света. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду ДХО НА. В условиях слабого освещения БКМ будет подавать команду на включение фар ближнего света.

Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I / P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель диммера установлен в нужное положение, опорное напряжение подается через реостат переключателя диммера и сигнальную цепь переключателя лампы I / P на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал, затем подает широтно-импульсную модулированную (Pwm) цепь напряжения ниже панели приборов.

1. Переключатель диммера фары
2. Переключатель буксировки/перемещения
3. Выключатель управления тягой
4. Модуль управления ОВКВ
5. Переключатель окна драйвера
6. Выключатель блокировки двери водителя
7. Выключатель двигателя вспомогательного вентилятора
8. Переключатель пассажирского окна
9. Выключатель блокировки пассажирской двери
10. Вспомогательная передняя панель управления ОВКВ
11. Вспомогательная задняя система управления ОВКВ

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на модуль управления корпусом (BCM) от предохранителя BACKUP/STOP, расположенного в блоке предохранителей под капотом. При нажатии на педаль тормоза и БКМ получает сигнал о нажатии на тормоз от выключателя стоп-сигнала. Затем он подает напряжение батареи через цепь напряжения питания CHMSL, освещающую CHMSL.

Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БМВ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепь напряжения питания ламп I/P и цепь питания затемнения светодиодов на все соответствующие внутренние лампы, освещая их до желаемого уровня яркости.

Напряжение аккумулятора постоянно подается на модуль управления корпусом (BCM) от предохранителя BCM 5, расположенного в блоке предохранителей под капотом. При нажатии на педаль тормоза через выключатель стоп-сигнала и сигнальную цепь стоп-сигнала на БКМ подается напряжение аккумуляторной батареи. Затем БКМ подает напряжение батареи через цепь напряжения питания катушки реле стоп-сигнала, возбуждая реле ПП СТОП-СИГНАЛОВ. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле и цепь управления на вспомогательные стоп-сигналы.

Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления трансмиссией (ТСМ), модуль управления двигателем (ЕСМ) и центральную цепь управления высоко установленной стоп-сигналом (CHMSL).

Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления трансмиссией (ТСМ), модуль управления двигателем (ЕСМ) и центральную цепь управления высоко установленной стоп-сигналом (CHMSL).

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на реле резервной лампы печатной платы, которое является внутренней частью блока предохранителей корпуса. Когда PRNDL находится в положении REVERSE, сигнал посылается из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в модуль управления телом (BCM). Затем БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь управления реле резервной лампы, питающую реле. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону переключателя реле, предохранитель T/лампа BCK/UP и цепь напряжения питания резервной лампы на левую и правую резервные лампы. Или предохранитель AUX/TRLR BCK/UP и цепь напряжения питания для резервного аварийного сигнала и разъема трейлера. Для функционирования резервных ламп может потребоваться работа двигателя.

Предохранитель BCM 3, расположенный в подкапотном блоке предохранителей, подает напряжение аккумулятора на модуль управления кузовом (BCM). БМВ подает это напряжение на лампы вежливости через цепь напряжения питания лампы вежливости. При открывании любой двери контакты выключателя открывания двери замыкаются и БКМ получает вход открывания двери. Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, BCM активирует цепь напряжения питания лампы питания, обеспечивая напряжение батареи для купольной лампы и ламп питания приборной панели (I/P). Лампы вежливости можно активировать вручную, установив переключатель внутренних ламп в положение DOME.

Функция лампы куртуазного питания обеспечивает аналогичную функцию для внутренних ламп, что и функция сохранения мощности аксессуара. БМВ подает питание на цепь напряжения питания фонарей освещения, когда БМВ находится в активном состоянии (активный режим). При подаче напряжения на цепь напряжения питания ламп естественного освещения он подает напряжение от предохранителя BCM 2, расположенного в блоке предохранителей под капотом, на все внутренние лампы, перечисленные ниже. БКМ будет продолжать подавать напряжение на внутренние лампы после выключения зажигания, чтобы внутренние лампы могли работать.

1. Передний купол/лампа для чтения
2. Средний купол/лампа для чтения
3. Задний купол/лампа считывания
4. Солнцезащитные зеркальные лампы
5. Лампа под капюшоном

В случае, если какая-либо из этих ламп должна была оставаться включенной в течение более 20 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии активности входного сигнала BCM, BCM отключит цепь непреднамеренного напряжения питания для предотвращения полного разряда батареи.

Датчик окружающего света представляет собой светочувствительный транзистор, который изменяет сигнал напряжения для модуля управления корпусом (BCM) на основе условий внешнего освещения. Когда датчик внешней освещенности показывает дневные условия с коробкой передач на передаче, модуль управления кузовом (БКМ) заземляет цепь управления реле ДРЛ, запитывая реле ДРЛ. При возбужденном реле ДРЛ подается напряжение через контакты выключателя реле, предохранитель ДРЛ 1 и предохранитель ДРЛ 2 на левую и правую фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменяет работу DRL.

Модуль контроля кузова (BCM) управляет лампами опасности на основе входных сигналов от переключателя опасности. При замкнутом аварийном выключателе в сигнальной цепи аварийного выключателя предусмотрен заземляющий канал, указывающий на запрос аварийной лампы. Когда этот запрос будет замечен, БКМ будет подавать импульсы на цепи питающего напряжения лампы сигнала поворота, освещая лампы сигнала поворота.

Управление фарами автомобиля осуществляется модулем управления кузовом (БКМ) на основе входов от переключателя фар и переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя. Выключатель фар имеет четыре положения: Выключено, Авто, Парк, и Фары. Положение переключателя фар по умолчанию - это положение Auto, в котором BCM использует датчик окружающего света для определения необходимости фар. Выключенное положение переключателя фар - это мгновенный переключатель, который перекрывает автоматические фары и выключает фары автомобиля. Когда переключатель фар находится в положении «Парк», сигнальная цепь переключателя парковочных фонарей оттягивается вниз, сигнализируя БКМ о необходимости освещения парковочных фонарей автомобиля. Когда переключатель фар находится в положении «Фары включены», сигнальная цепь переключателя фар и сигнал переключателя парковочных фонарей понижаются, сигнализируя БКМ о включении фар и задних/парковочных фонарей.

Управление высокими лучами фары осуществляется через переключатель диммера фары и переключатель вспышки для прохождения, оба расположены в переключателе сигнала поворота/многофункциональном переключателе. Выключатель вспышки для прохождения является выключателем мгновенного типа, предназначенным для освещения высоких лучей до тех пор, пока выключатель удерживается. При замкнутом выключателе вспышка для прохождения сигнальной цепи выключателя заземляется, побуждая БКМ включать лампы дальнего света. Переключатель светорегулятора фар позволяет оператору выбирать между постоянной работой дальнего или ближнего света. В отличие от вспышки для прохождения переключателя, это не кратковременный переключатель. Когда переключатель светорегулятора фар находится в положении дальнего света, сигнальная цепь переключателя светорегулятора фар дальнего света заземлена. Это сигнализирует БКМ о включении фар дальнего света.

БМВ управляет фарами на основе приведенных выше входных данных. При получении запроса на ближний свет БКМ заземляет цепь управления реле ближнего света фар, возбуждая реле печатной платы ближнего света. При включенном реле ближнего света через переключающую сторону реле подается В +, предохранители LO BEAM и цепи напряжения питания ближнего света, освещающие фары ближнего света. При получении запроса на дальний свет БКМ заземляет цепь управления реле дальнего света фар, возбуждая реле печатной платы ДАЛЬНЕГО СВЕТА. При включенном реле дальнего света через сторону переключателя реле подается В +, предохранители как HI BEAM, так и цепи питающего напряжения дальнего света, освещающие фары дальнего света.

Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель светорегулятора установлен в требуемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя светорегулятора и сигнальную цепь переключателя ламп I/P на БКМ. БКМ интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления затемнением лампы приборной панели и схему управления затемнением светодиодной подсветки, освещающую все лампы подсветки.

Управление парком транспортных средств, лицензионными и хвостовыми фонарями осуществляется модулем управления кузовом (БКМ) на основе входного сигнала от переключателя фар. Выключатель фар имеет четыре положения: Выключено, Авто, Парк, и Фары. Положение переключателя фар по умолчанию - Auto, в котором BCM использует датчик окружающего света для определения необходимости внешних огней. Выключенная часть переключателя фар представляет собой мгновенный переключатель, который перекрывает автоматические лампы и выключает лампы транспортного средства. Парковое положение переключателя фар будет освещать только лампы парковки автомобиля. Положение Фара переключателя фар будет освещать обе стояночные лампы, а также имеет фары. При нахождении переключателя фар в положении «Парк» сигнальная цепь переключателя парковочных фонарей заземляется, что побуждает БКМ включать внешние лампы, независимо от других факторов, таких как окружающий свет.

При получении запроса на парковочную лампу БКМ заземляет цепь управления реле парковочной лампы. Это возбуждает реле PRK лампа, и напряжение батареи подается через переключающую сторону реле, предохранители внешней лампы и цепи питающего напряжения, освещающие передний парк, лицензионные, хвостовые и маркерные лампы.

Модуль управления кузовом (БКМ) управляет стоп-сигналами на основе входного сигнала от выключателя стоп-сигналов. Когда БКМ обнаруживает нажатие на педаль тормоза, В + подается на схему управления реле стоп-сигнала, возбуждая реле печатной платы стоп-сигнала. При возбужденном реле В + подается на цепи напряжения питания стоп/поворотной лампы, освещающие обе стоп-лампы. В то же время BCM подает B + на центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигналов поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в левое, либо в правое положение поворота, земля подается через соответствующую схему сигналов переключения сигналов поворота влево или вправо на модуль управления кузовом (БМВ). Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через соответствующие цепи подачи напряжения. В то же время БКМ посылает последовательное сообщение данных на панель приборов (МПК) с запросом на импульсное включение соответствующего указателя поворота.

Работа фары ближнего света

Фары могут включаться 3 различными способами.

1. При переключении фары в положение HEAD для нормальной работы
2. Когда переключатель фар находится в положении AUTO, для автоматического управления лампами (ALC)
3. При установке переключателя фар в положение AUTO (АВТО) с включенными стеклоочистителями в дневное время после 6-секундной задержки

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на катушку и переключающие стороны реле НИЗКОГО УРОВНЯ, расположенного в блоке предохранителей под капотом. При включенном положении переключателя фар земля подается через сигнальную цепь переключателя фар на модуль управления кузовом (БКМ), сигнализирующий о включении фар по запросу. В ответ на этот сигнал БМВ заземляет через цепь управления реле ближнего света, возбуждая реле НИЗКОГО ЛУЧА ПЕЧАТНОЙ ПЛАТЫ. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону переключателя реле, предохранители ЛТ и РТ БЛИЖНЕГО СВЕТА и цепи напряжения питания ближнего света, освещающие фары ближнего света.

Работа фары дальнего света

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на катушку и переключающие стороны реле высокой яркости, расположенного в блоке предохранителей под капотом. При установке переключателя светорегулятора фар в положение дальнего света сигнальная цепь переключателя светорегулятора фар на ВСМ оттягивается вниз, сигнализируя о запросе дальнего света фар. В ответ на этот сигнал БМВ заземляет через цепь управления реле дальнего света, возбуждая реле дальнего света. При включенном реле напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону переключателя реле, предохранители ЛТ и РТ ДАЛЬНЕГО СВЕТА и цепи напряжения питания дальнего света, освещающие фары дальнего света. В то же время БКМ посылает последовательное сообщение данных на панель приборов (МПК), запрашивая МПК включить индикатор дальнего света.