Описание цепи/системы
Работающий на топливе нагреватель хладагента использует свечу накала нагревателя для повышения температуры в камере сгорания до температуры, при которой произойдет воспламенение топливовоздушной смеси. Как только образуется стабильное пламя, запальная свеча выключится.
Работающий на топливе нагреватель охлаждающей жидкости использует топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания.
Работающий на топливе нагреватель использует двигатель воздуходувки нагревателя хладагента для подачи кислорода в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь будет воспламеняться, когда запальная свеча активирована.
Работающий на топливе нагреватель использует датчик охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя для измерения температуры охлаждающей жидкости.
Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, использует датчик перегрева для защиты устройства от перегрева.
Работающий на топливе нагреватель хладагента использует датчик горения для контроля температуры пламени.
Нагреватель, работающий на топливе, использует датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости для защиты устройства от перегрева. Нагреватель, работающий на топливе, также использует программное обеспечение для обнаружения перегрева.
Функция нагревателя охлаждающей жидкости заключается в обеспечении дополнительного тепла пассажирского салона. Нагреватель охлаждающей жидкости сжигает дизельное топливо, чтобы нагреть охлаждающую жидкость двигателя, когда автомобиль работает, и будет работать только в условиях, когда температура окружающей среды ниже 4°C и уровень в топливном баке превышает 12,5 процента. Тепло горячей охлаждающей жидкости двигателя передается модулю НВВК для обогрева салона. Нагреватель охлаждающей жидкости не нагревается мгновенно. Он должен пройти процедуру самотестирования и запуска перед нормальной работой. Транспортное средство должно быть запущено для запуска установки, но после того, как установка больше не управляется, начинается двухминутная процедура останова (продувки). Поток охлаждающей жидкости идет от двигателя к работающему на топливе нагревателю через теплообменник обратно к двигателю. Напряжение аккумулятора и земля подается на нагреватель охлаждающей жидкости. Электронный блок управления внутри нагревателя охлаждающей жидкости определяет, когда блок включится и выключится, а также как он будет функционировать. Электронный блок управления также использует связь GMLAN и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для передачи информации о нагревателе охлаждающей жидкости, которую может считывать сканирующее устройство. Нагреватель, работающий на топливе, содержит датчики пламени для отключения запальной свечи после установления пламени или для прекращения попытки запуска, если пламя не установлено.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.
Напряжение зажигания 3 подается на переключатель режимов от переключателя двигателей воздуходувки. Переключатель двигателей воздуходувки должен находиться в любом положении, кроме OFF для работы A / C. Переключатель режимов должен находиться в одном из следующих положений для запроса A / C.
- MAX кондиционер (МАКС.
- Кондиционер
- Двухуровневый
- Устранить запотевание
- Разморозить
Как только переключатель режимов находится в одном из этих положений, переключатель режимов подает напряжение зажигания 3 на переключатель высокого давления А/С. Если выключатель высокого давления кондиционер замкнут, напряжение будет приложено к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для 8.1L (RPO L18) или модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для 6.6L (RPO LLY). Напряжение, подаваемое на МУД/МУП, является сигналом запроса А/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем затем контролирует напряжение на сигнале переключателя низкого давления кондиционер. Если напряжение вблизи земли низкое, то блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом включит реле сцепления компрессора кондиционера. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление для реле, что позволяет замкнуть его внутренние контакты.
Описание системы цепей
Когда кондиционер находится в положении MAX кондиционер, кондиционер, Bi-Level, Defog или Defrost, узел управления Кондиционирование подает напряжение на цепь сигнала запроса кондиционер. Этот ввод потребует, чтобы модуль управления корпусом (BCM) отправил последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для включения компрессора переменного тока. Затем ЭМС заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая включает реле сцепления CMPRSR кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.
Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-3 резистора
- Средняя 1 скорость-2 резистора
- Средняя 2 скорость-1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на электродвигатель воздуходувки через реле электродвигателя воздуходувки высокого давления.
Выключатель двигателя вспомогательного вентилятора подает заземление на соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и двигатель вентилятора находятся в последовательной цепи. В следующем списке представлено количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем вентилятора для конкретного запроса скорости.
- Низкая скорость, 2 резистора
- Средняя скорость, 1 резистор
Когда выбрана высокая скорость вентилятора, переключатель двигателя воздуходувки подает заземление на сторону катушки реле вспомогательного двигателя высокоскоростной воздуходувки, которое возбуждает реле и подает напряжение B + на двигатель вспомогательной воздуходувки.
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ подает заземление на соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и двигатель вентилятора находятся в последовательной цепи. В следующем списке представлено количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем вентилятора для конкретного запроса скорости.
- Низкая скорость, 2 резистора
- Средняя скорость, 1 резистор
Когда выбрана высокая скорость вентилятора, переключатель двигателя воздуходувки подает заземление на сторону катушки реле вспомогательного двигателя высокоскоростной воздуходувки, которое возбуждает реле и подает напряжение B + на двигатель вспомогательной воздуходувки.
Электродвигатель вспомогательного вентилятора может управляться либо передним вспомогательным узлом управления ОВКВ, либо задним вспомогательным узлом управления ОВКВ. Это достигается посредством вспомогательного узла управления НВВК. При нахождении переднего переключателя воздуходувки узла управления ОВКВ в положениях низкий (низкий), MED (средний) или высокий (высокий), передний вспомогательный узел управления ОВКВ сохраняет полный контроль над вспомогательным электродвигателем воздуходувки ОВКВ путем непосредственного заземления переключателя электродвигателя воздуходувки. Когда переключатель воздуходувки узла управления ОВКВ на передней панели находится в положении низкий (низкий), MED (средний) или высокий (высокий), входы узла управления ОВКВ на задней панели игнорируются вспомогательным узлом управления ОВКВ.
Когда переключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла управления ОВКВ установлен в положение AUX, управление системой передается заднему узлу управления ОВКВ. Когда переключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла ОВКВ установлен в положение AUX, сигнальная цепь между передним вспомогательным узлом управления ОВКВ и вспомогательным узлом управления ОВКВ заземлена, указывая, что управление должно быть передано заднему вспомогательному узлу управления ОВКВ.
Передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ или вспомогательная сборка управления ОВКВ подает заземление на соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и двигатель вентилятора находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов последовательно с двигателем вентилятора для конкретного запроса скорости
- Низкая скорость, 2 резистора
- Средняя скорость, 1 резистор
Когда выбрана высокая скорость вентилятора, переключатель двигателя воздуходувки подает заземление на сторону катушки реле вспомогательного двигателя высокоскоростной воздуходувки, которое возбуждает реле и подает напряжение B + на двигатель вспомогательной воздуходувки.
Привод температуры воздуха представляет собой 3-х проводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Вспомогательным приводом температуры воздуха является 3-х проводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Узел управления ОВК использует вакуум для управления режимными дверями. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, для создания вакуума используется вакуумный насос. Вакуумный насос имеет цепь напряжения зажигания и цепь заземления для работы. Насос включается при низком вакууме и выключается, когда вакуум достигает 10 рт.ст.
Привод вспомогательного режима представляет собой 3-х проводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Описание и работа системы подачи воздуха
Описание и работа системы подачи воздуха разделены на 6 областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Скорость вспомогательного воздуха
- Распределение воздуха
- Вспомогательная подача воздуха
- Операция рециркуляции
Операция рециркуляции
Когда оператор выбирает рециркуляцию, блок управления ОВКВ соединяет вакуумный привод двери рециркуляции с источником вакуума. Привод рециркуляции втягивается, закрывая дверь рециркуляции. Режим рециркуляции может функционировать при включенном или выключенном электродвигателе воздуходувки. Рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбран либо наружный воздух, либо следующий цикл зажигания. Рециркуляция недоступна в режиме размораживания и смешивания.
Температура воздуха Описания и работа
Регуляторы температуры воздуха разделены на пять зон.
- Компоненты управления ОВКВ
- Отопление и работа кондиционера
- Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха