Описание цепи/системы
Датчик температуры теплоносителя радиатора (РКИ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру теплоносителя радиатора. МУД подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика RCT и обеспечивает заземление для схемы с низким уровнем опорного сигнала.
Датчик температуры теплоносителя радиатора (РКИ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру теплоносителя радиатора. МУД подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика RCT и обеспечивает заземление для схемы с низким уровнем опорного сигнала.
Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением
| RCT | Сопротивление РКИ | Напряжение сигнала RCT |
|---|---|---|
| Холод | Высоко | Высоко |
| Теплый | Низко | Низко |
Система сцепления вентилятора электровязкого охлаждения (EV) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять скорость вентилятора охлаждения со шкивом в зависимости от скорости двигателя. Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан сцепления вентилятора. блок управления двигателем использует два выходных драйвера и параллельную цепь для непосредственного управления электромагнитным клапаном сцепления вентилятора EV. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном посредством широтно-импульсной модуляции (ШИМ) параллельных цепей управления на землю с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Блок управления двигателем изменяет скорость вентилятора охлаждения путем увеличения или уменьшения времени включения электромагнитного клапана, называемого рабочим циклом.
Система сцепления вентилятора электровязкого охлаждения (EV) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять скорость вентилятора охлаждения со шкивом в зависимости от скорости двигателя. Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан сцепления вентилятора. блок управления двигателем использует два выходных драйвера и параллельную цепь для непосредственного управления электромагнитным клапаном сцепления вентилятора EV. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном посредством широтно-импульсной модуляции (ШИМ) параллельных цепей управления на землю с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Блок управления двигателем изменяет скорость вентилятора охлаждения путем увеличения или уменьшения времени включения электромагнитного клапана, называемого рабочим циклом.
Система сцепления вентилятора электровязкого охлаждения (EV) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять скорость вентилятора охлаждения со шкивом в зависимости от скорости двигателя. Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан сцепления вентилятора. блок управления двигателем использует два выходных драйвера и параллельную цепь для непосредственного управления электромагнитным клапаном сцепления вентилятора EV. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном посредством широтно-импульсной модуляции (ШИМ) параллельных цепей управления на землю с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Блок управления двигателем изменяет скорость вентилятора охлаждения путем увеличения или уменьшения времени включения электромагнитного клапана, называемого рабочим циклом.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал скорости вентилятора охлаждения для определения фактической скорости вентилятора относительно желаемой скорости вентилятора и для снижения шума вентилятора охлаждения при сохранении требований к охлаждению силового агрегата. блок управления двигателем подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик скорости вращения вентилятора в муфте вентилятора охлаждения. Датчик скорости возвращает импульс сигнала через сигнальную цепь в ответ на реактивную дорожку, которая также является неотъемлемой частью узла муфты вентилятора охлаждения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это условие возникает, когда температура хладагента превышает калиброванное значение для калиброванного отрезка времени. блок управления двигателем отключит половину цилиндров, выключив топливные инжекторы. Отключая половину цилиндров, ЭСУД способен снизить температуру охлаждающей жидкости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует разницу температур между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT) во время холодного запуска. Целью этой диагностики является анализ термостата охлаждающей жидкости двигателя на предмет застревания в открытом состоянии.
Индикаторная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя расположена в панели приборов (IPC) и управляется ею. Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя расположен в уравнительном резервуаре охлаждающей жидкости двигателя. Выключатель остается замкнутым, когда он окружен хладагентом. Когда переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя разомкнут более чем на 10 секунд, указывая на низкий уровень охлаждающей жидкости, IPC включит лампочку индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости. Лампа также будет гореть в течение приблизительно 3 секунд во время испытания дисплея в начале каждого цикла зажигания.
Нагреватель охлаждающей жидкости работает с использованием внешнего питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в районе блока двигателя для улучшенного запуска в очень холодную погоду. Подогреватель охлаждающей жидкости также помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. В шнуре нагревателя охлаждающей жидкости имеется внутренний термовыключатель, который предотвращает работу при температуре выше -18°C. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Нагреватель охлаждающей жидкости работает с использованием внешнего питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в районе блока двигателя для улучшенного запуска в очень холодную погоду. Подогреватель охлаждающей жидкости также помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. В шнуре нагревателя охлаждающей жидкости имеется внутренний термовыключатель, который предотвращает работу при температуре выше -18°C. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.