Описание цепи/системы
Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности объединяет датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного к влажности элемента.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на ветровом стекле
- Температура внутреннего ветрового стекла
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека ветрового стекла. Он также определяет температуру поверхности ветрового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения датчика элемента управления ОВКВ и датчика, достаточного для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и способности снизить расход топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также включит режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона при низкой температуре окружающей среды без риска перегрева.
Модуль управления электродвигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление скоростью электродвигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительной аккумуляторной батареи и заземления обеспечивают работу модуля управления электродвигателем воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления электродвигателем воздуходувки для управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки передает сигнал широтно-импульсной модуляции в соответствующее напряжение электродвигателя воздуходувки.
Исполнительные механизмы - это 5-проводные реверсивные электродвигатели, которые включают в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют исполнительному механизму работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для того, чтобы переместить исполнительный механизм, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, одновременно обеспечивая управление 12 В.
Датчик температуры испарителя A / C представляет собой двухпроводной комбинированный терморезистор с отрицательной температурой.
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается по мере уменьшения сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 В. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон значений от 0 до 255. Если температура воздуха увеличивается, значение счетчика будет уменьшаться. Если ОВК по умолчанию датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Если).
Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумуляторной батареи на компрессор переменного тока. При нажатии выключателя переменного тока модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор переменного тока для управления производительностью компрессора переменного тока. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с настроенной внутренней температурой на основе характеристических линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока с ШИМ.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на датчик. Изменения давления хладагента A / C вызывают изменение сигнала датчика на блок управления двигателем. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала компрессора низкое. Когда давление высокое, блок управления двигателем дает команду на включение вентиляторов охлаждения при слишком низком давлении.
При нажатии переключателя A / C модуль управления ОВКВ посылает сообщение запроса A / C в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательные данные. блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора A / C, которая переключит реле сцепления компрессора A / C. При замкнутых контактах реле напряжение аккумулятора подается на муфту компрессора A / C. Муфта компрессора A / C будет активирована.
При нажатии переключателя A / C модуль управления ОВКВ посылает сообщение запроса A / C в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по CAN-шина. Поэтому блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора A / C, которая переключит реле сцепления компрессора A / C. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на сцепление компрессора A / C. Сцепление компрессора A / C будет активировано.
Привод представляет собой 5-проводный управляемый поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, а другую - 12 В.
Привод представляет собой 25-проводный управляемый поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, опорный сигнал 5 В, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для перемещения привода модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, в то же время обеспечивая другую 12 В.
Привод представляет собой 5-проводный управляемый поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, а другую - 12 В.
Описание и принцип работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным регулированием
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Нажатие переключателя A / C позволяет модулю управления Кондиционирование запросить включение компрессора A / C и включить светодиод переключателя A / C. Модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для включения компрессора A / C. блок управления двигателем обеспечит заземление для реле компрессора A / C, что позволит ему замкнуть свои внутренние контакты, чтобы подать напряжение аккумулятора на катушку сцепления компрессора A / C.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2 929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
- Температура окружающей среды выше 1°C
Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.
Операция рециркуляции
Переключатель рециркуляции и переключатель свежего воздуха являются частью управления радио / ОВКВ. Выбранное положение переключателя передается в модуль управления ОВКВ через LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет забором воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает заслонку рециркуляции для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. Посредством выбора переключателя свежего воздуха заслонка рециркуляции снова открывается для направления наружного воздуха в транспортное средство.
Рециркуляция доступна только в том случае, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу для уменьшения запотевания.