Антиблокировочная тормозная система.: Прочее Chevrolet Epica I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-354989-S08229321522010011800000)

Необходимые базовые знания

Перед использованием данного раздела важно иметь базовые знания по следующим пунктам. Без этих базовых знаний будет трудно использовать диагностические процедуры, содержащиеся в этом разделе.

1. Основные электрические цепи - вы должны понимать основную теорию электричества и знать значение потенциала, напряжения, тока, ампер и сопротивления. Вы должны понимать, что происходит в схеме с открытым или короткозамкнутым проводом. У вас должна быть возможность прочитать и понять схему электропроводки.
2. Использование инструментов для тестирования цепей - вы должны быть знакомы с цифровым мультиметром (DMM), а также знать средства управления счетчиками и способы их правильного использования. У вас должна быть возможность измерять напряжение, сопротивление и ток. Вы должны знать, как использовать провод-перемычку для обхода компонентов для тестирования схем.

MGH-25 ABS состоит из обычной гидравлической тормозной системы плюс антиблокировочные компоненты. Обычная тормозная система включает в себя вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные гидравлические тормозные трубы и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и индикатор предупреждающей лампы торможения.

Компоненты антиблокировочной системы (ABS) включают в себя гидравлический блок, электронный модуль управления тормозами (EBCM), системный предохранитель, 4 датчика скорости вращения колес, по одному на каждом колесе, соединительную проводку, индикатор АБС, отключенный динамический индикатор заднего дозирования (DDRP), который подключен к стояночному фонарю, и задние барабанные тормоза. (ref-355030-S40884848582010011800000)

Гидравлический блок с присоединенным EBCM расположен между уравнительным резервуаром и противопожарной стеной с левой стороны автомобиля.

Базовая конфигурация гидравлического блока состоит из гидравлических обратных клапанов, 2 электромагнитных клапанов на каждое колесо, гидронасоса, 2 аккумуляторов и 2 демпферов. Гидравлический блок регулирует гидравлическое давление к передним суппортам и цилиндрам задних колес путем модуляции гидравлического давления для предотвращения блокировки колеса.

Схема №8

Войти

Базовый режим торможения антиблокировочной тормозной системы MGH-25 (ABS), используемой в этом автомобиле, представляет собой диагональную сплит-систему. В этой системе 1 контур главного цилиндра подает давление на правый передний и левый задний тормоза. Другой контур подает давление к левому переднему и правому заднему тормозам. Все клапаны в гидромодуляторе находятся в своих нормальных, не находящихся под напряжением положениях, как показано на чертежах найденной гидравлической схемы.

Схема №9

Войти

Если во время режима удержания или снижения давления электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает, что проскальзывание колес уменьшилось, EBSM увеличит давление на пораженные колеса путем приложения давления главного цилиндра. Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт, теперь к колесу может быть приложено давление главного цилиндра базового тормоза.

Схема №10

Войти

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает пробуксовку колес, EBSM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым в клапане модулятора давления тормоза для изоляции системы. Это поддерживает давление на тормозе постоянным, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось или не уменьшалось.

Схема №11

Войти

Если во время режима удержания давления электронный модуль управления тормозами (EBCM) все еще распознает проскальзывание колес, EBSM снизит давление на поврежденные колеса. Впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан открыт. Избыточная жидкость / давление временно хранится в аккумуляторе внутри клапана модулятора тормозного давления (Bpmv) до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в резервуар главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование с расцеплением (DDRP)

Динамическая задняя лампа с отключенным сцеплением (DDRP) - это система дозирования для поддержания устойчивости транспортного средства при торможении. В нормальных условиях торможения следует поддерживать одинаковую скорость вращения колес для эффективного и сбалансированного торможения. При жестком торможении транспортное средство требует относительно меньшего тормозного усилия на заднем колесе из-за передачи веса автомобиля на переднее. DDRP поддерживает желаемое давление тормоза на заднее колесо, используя антиблокировочную систему тормозов (ABS) задний впускной и выпускной клапан, чтобы обеспечить эффективное торможение и устойчивость транспортного средства.

1. 2 датчика скорости колеса не работают на одной оси
2. Не работает электромагнит на заднем входе
3. Батарея 2, вход двигателя, замыкание на массу
4. Аккумуляторная батарея 1, вход электронного модуля управления тормозами (EBCM), разомкнут или замкнут на массу
5. Масса двигателя разомкнуто или замыкается на батарею
6. Масса EBCM разомкнуто или замыкается на батарею
7. Зажигание открыто или замыкает на массу

Режимы отказа динамического заднего дозирования с расцеплением (DDRP)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет следующие основные функции для обеспечения эффективного торможения и устойчивости транспортного средства. В системе с отключенным динамическим задним дозированием (DDRP) питание на соленоид заднего удерживающего клапана подается от зажигания. Если существуют следующие условия неисправности, загорается красная сигнальная лампа тормоза.

1. Контролируйте входы датчиков скорости вращения колес.
2. Выявление тенденций проскальзывания колес.
3. Управление тормозной системой в режиме антиблокировочного управления.
4. Следить за исправной электрической работой системы.

Система EBCM непрерывно проверяет скорость каждого колеса, чтобы определить, не начинает ли проскальзывать какое-либо колесо. Если обнаружена какая-либо тенденция к пробуксовке колес, EBSM дает команду на соответствующие положения клапанов для модуляции давления тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических цепях с целью предотвращения проскальзываний колес и обеспечения оптимального торможения.

Реле соленоида

Электромагнитное реле обеспечивает питание двигателя насоса и соленоидов. Переключатель в реле нормально разомкнут, но получает команду на замыкание во время инициализации. Выключатель реле будет оставаться замкнутым в течение оставшейся части цикла привода до тех пор, пока не будут установлены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые требуют размыкания переключателя. Если расшифровка кода ошибки устанавливает, что реле должно быть отключено, напряжение батареи не может быть снято с двигателя насоса, а соленоиды - отдельно для остальной части текущего цикла привода и антиблокировочной системы (ABS).

Датчики и кольца частоты вращения колес

Датчик скорости колеса присутствует на каждом колесе. Датчики передают информацию о скорости колеса в электронный модуль управления тормозами (EBCM) с помощью небольшого напряжения переменного тока (AC). Сигнал передается в EBSM через интерфейс, который может привести к ложному или зашумленному входу датчика скорости колеса на EBMM.

Сигнальная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS) расположена в комбинации приборов и загорается, если электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в АБС. Предупреждающая лампа АБC информирует водителя о том, что существует условие, которое приводит к выключению функции противоблокировочного тормоза. Если горит только сигнальная лампочка АБСА, доступно нормальное торможение с полной поддержкой мощности.

Условия для включения предупреждающего огня АБС следующие:

1. Обнаружена неисправность АБС - как было описано ранее, сигнальная лампа ABS загорается при обнаружении проблемы в АБC.
2. Проверка лампочки панели приборов - когда зажигание включено, сигнальная лампа ABS включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Сигнальная лампа тормоза

Красная сигнальная лампа тормоза находится в комбинации приборов и загорается, чтобы предупредить водителя о ненормальных условиях в тормозной системе, которые могут привести к снижению тормозной способности. Лампа будет гореть, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен, или если переключатель уровня тормозной жидкости замкнут. Замкнуто - это когда тормозная жидкость находится на низком уровне в резервуаре главного цилиндра. Когда переключатель уровня фрикционной жидкости закрыт, при низком состоянии сигнальная лампочка торможения будет оставаться освещенной до тех пор, пока состояние не будет устранено. Также некоторые режимы отказа в MGH-25 системы отключат динамическую лампу водителя.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

Для североамериканской системы EBCM запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах через коммуникационную цепь CAN. ЕСМ уменьшает крутящий момент на приводных колесах, замедляя синхронизацию искры и выключая топливные инжекторы.

Если снижение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять только тормоза ведущих колес.

Для неамериканского применения контроль тяги контролируется только активным применением тормозов ведущих колес.

Во время торможения с регулированием тяги, в обоих случаях, гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется для предотвращения проскальзывания ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной части гидравлической системы. Затем открывается основной клапан, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость для создания гидравлического давления при торможении. После этого открываются и закрываются электромагнитные клапаны на входе и выходе ведущего колеса для выполнения следующих функций:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Предупреждающая лампа TCS

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор предупреждения TCS, когда EBSM обнаруживает неисправность в системе контроля тяги (муфта блокировки гидротрансформатора). EBMM подает сигнал массы на панель приборов (I / P) для освещения предупреждающей лампы блок управления трансмиссией.

Индикатор предупреждающей лампы TCS загорается при следующих условиях

1. В СВП имеется неисправность.
2. Отмена СВП осуществлена нажатием на выключатель ВКЛ / ВЫКЛ. ВСК, расположенный в центральной консоли.
3. При первом включении зажигания лампа будет гореть в течение 3 секунд (тест колбы).

Активная лампа TCS

Лампа TCS активно загорается при первом включении зажигания на 3 секунды вместе с лампой АБС, а затем обе лампы будут выключаться.

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает состояние вращения колеса, EBSM активирует TCS и мигает лампой муфта блокировки гидротрансформатора активно до тех пор, пока происходит пробуксовка колес. Как только событие проскальзывания колеса больше не обнаружено, лампа TKS активно перестанет моргать.

Индикатор TCS активно загорится, когда EBCM обнаружит событие контроля тяги. EBSM подает сигнал массы на кластер приборной панели (I / P) для освещения лампы муфта блокировки гидротрансформатора активно.