Противоугонная система: Диагностика Chevrolet Cutaway G3500

Начальная точка диагностики - предотвращение краж

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Theft Deterrent ". Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

1. Идентификация модуля (ов) управления, управляющего (ых) системой
2. Способность модуля (модулей) управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирующего устройства модуля управления корпусом (BCM)

Список данных сканирующего инструмента модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи питания датчика Passlock в течение одной секунды, когда переключатель зажигания находится в положении ACCESSORY, ON или START.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ сохраняет B2947 расшифровка кода ошибки в памяти.
2. БКМ посылает на приборную панель сообщение о включении индикатора БЕЗОПАСНОСТЬ.
3. Кроме того, БКМ предпримет одно из двух действий: Если при попытке запуска двигателя цепь питания датчика Passlock замкнута на землю, БКМ НЕ будет посылать в ПКМ сообщение о возможности подачи топлива в двигатель. Транспортное средство будет показывать двигатель без запуска или запускается, а затем останавливается. Если цепь питания датчика Passlock замыкается на массу после запуска двигателя, БМВ переходит в режим включения при отказе. При последующих попытках запуска двигателя БМВ посылает сообщение пароля в МУП по последовательному каналу передачи данных класса 2, чтобы обеспечить подачу топлива в двигатель. Двигатель запустится.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. BCM больше не обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи питания датчика Passlock.
2. Когда короткое замыкание на массу больше не присутствует в цепи питания датчика Passlock, переключатель зажигания должен быть циклически переведен из положения «выключено» в положение «включено», прежде чем этот расшифровка кода ошибки может измениться с текущего расшифровка кода ошибки на хронологический расшифровка кода ошибки.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Средства диагностики

Проверьте наличие короткого замыкания между цепью питания датчика Passlock и цепью заземления датчика Passlock или короткого замыкание на массу в цепи питания датчика Passlock.

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Переключатель зажигания циклически переключается в положение CRANK (прокрутка), переводится в положение ON (вкл), а затем циклически переключается в положение OFF (выкл).

1. БКМ выключает питание датчика Passlock™ после выключения выключателя зажигания.
2. Если БМВ все еще измеряет напряжение батареи в течение 1 секунды после отключения напряжения, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. БМВ сохраняет B2948 расшифровка кода ошибки в памяти.
2. Транспортное средство запустится и будет работать.
3. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ остается подсвеченным.

1. BCM больше не обнаруживает короткое замыкание на батарею в цепи питания датчика Passlock.
2. Когда в цепи питания датчика Passlock больше нет короткого замыкания, переключатель зажигания должен быть переведен из положения «выключено» в положение «включено», прежде чем этот расшифровка кода ошибки сможет перейти из текущего расшифровка кода ошибки в предысторию расшифровка кода ошибки.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Проверьте цепь питания датчика Passlock на короткое замыкание при выключенном выключателе зажигания.

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

1. Выключатель зажигания включен.
2. На входе сигнала ВСМ менее 0,4 вольт в течение 1 секунды после поворота выключателя зажигания в положение ПРОВОРОТ.

1. Автомобиль не запустится, если неисправность возникла до того, как вы запустили автомобиль. Индикатор безопасности будет мигать в течение 10 минут, а затем постоянно включаться.
2. Если транспортное средство работает при возникновении неисправности, БМВ будет находиться в режиме разрешения отказов, позволяющем автомобилю стартовать и работать. Индикатор безопасности будет включен.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, как только происходит цикл зажигания, без повторения неисправности.
2. Исторические коды BCM будут очищены после того, как произойдет 100 параллельных циклов зажигания без повторения неисправности.
3. С помощью средства сканирования.

1. Используйте сканирующее устройство для проверки напряжения Passlock™ данных и кода Passlock™.
2. Проверьте жгут датчика Passlock™ на наличие прерывистого замыкания или замыкание на массу. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
3. После восстановления таймеру вмешательства требуется 10 минут для истечения срока действия.

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

1. Выключатель зажигания включен.
2. Входной сигнал ВСМ превышает 4,9 В в течение 1 секунды после поворота выключателя зажигания в положение ПРОВОРОТ.

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается только при работающем двигателе
2. BCM будет находиться в режиме разрешения отказов, позволяющем автомобилю запускаться и работать.
3. Индикатор безопасности будет включен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, как только произойдет цикл зажигания без повторения неисправности.
2. После того, как происходит 100 параллельных циклов зажигания без повторения неисправности, история расшифровка кода ошибки очищается.
3. С помощью средства сканирования.

1. Используйте сканирующее устройство для проверки напряжения Passlock™ данных и кода Passlock™.
2. Проверьте жгут датчика Passlock™ на наличие прерывистого или короткого замыкания на батарею. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
3. Вы можете обратиться к этой таблице из VTD Diagnostic система проверить без установки B2958 расшифровка кода ошибки. Если вы были направлены к этой таблице, выполните все шаги в этой диагностической таблице.
4. При обращении к этой таблице B2958 расшифровка кода ошибки могут иметь состояние истории.

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

1. BCM будет проверять действительный код, когда зажигание поворачивается из положения ВКЛ в положение ПРОКРУТКА, и будет продолжать отслеживать сигнал в течение периода работы двигателя.
2. БМВ считывает действительное, но отличное от ранее полученного от датчика Passlock™ кодовое значение.

1. Автомобиль не запустится, если неисправность возникла до того, как вы запустили автомобиль. Индикатор безопасности будет МИГАТЬ.
2. Если транспортное средство работает при возникновении неисправности, БМВ будет находиться в режиме разрешения отказов, позволяющем автомобилю стартовать и работать. Индикатор безопасности будет включен.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, как только происходит цикл зажигания, без повторения неисправности.
2. Исторические коды BCM будут очищены после того, как произойдет 100 параллельных циклов зажигания без повторения неисправности.
3. С помощью средства сканирования.

1. Используйте сканирующее устройство для проверки напряжения Passlock™ данных и кода Passlock™.
2. Осмотрите датчик Passlock™ на предмет плохого соединения. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

1. Установлен новый BCM, и зажигание переведено в положение ON, но не повернуто в положение CRANK. После того, как переключатель зажигания повернут в положение CRANK, БМВ узнает код Passlock™. Процедура повторного обучения должна быть запущена, чтобы силовой агрегат/модуль управления транспортным средством (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM) получил правильный пароль включения топлива.
2. BCM находится в режиме обучения, но не видит действительный код датчика Passlock™ из-за проблемы с датчиком или проводкой.

Транспортное средство не будет работать. Индикатор безопасности будет включен.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывается после того, как цикл зажигания произошел после того, как BCM узнал действительный код.
2. С помощью средства сканирования.

1. Перед заменой BCM убедитесь, что вся диагностика завершена. Обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
2. Проверьте жгут датчика Passlock™ на наличие прерывистых или плохих соединений. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Система Passlock™ предусмотрена для предотвращения угона транспортного средства, если цилиндр замка зажигания принудительно вращается или ключ зажигания приводится в действие, будучи отделенным от корпуса цилиндра замка зажигания. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает питание датчика системы безопасности и низкий уровень опорного сигнала для датчика Passlock™. БКМ также измеряет напряжение датчика охранной системы.

Когда для запуска транспортного средства используется правильный ключ, магнит на цилиндре замка проходит близко к датчику Passlock™ внутри корпуса цилиндра замка зажигания. Магнит приводит в действие датчик эффекта охранного зала в датчике Passlock™, который замыкает цепь от сигнальной цепи охранного датчика через резистор к цепи низкого опорного уровня охранного датчика. Величина сопротивления будет изменяться от транспортного средства к транспортному средству. БКМ будет измерять напряжение на сигнальной цепи охранного датчика и сравнивать это напряжение с ранее изученным напряжением. Если измеренное напряжение находится в допустимом диапазоне, BCM посылает сообщение класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. Если измеренное напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, на МУП будет послано сообщение класса 2, запрещающее запуск автомобиля.

1. БМВ проверяет наличие кода несанкционированного вмешательства, когда переключатель зажигания поворачивается из положения ВКЛ в положение ПРОКРУТКА, и продолжает контролировать сигнал в течение периода работы двигателя.
2. БМВ считывает код вскрытия с датчика Passlock™ в течение более 1,0 секунды.

1. Транспортное средство не будет работать. Индикатор безопасности будет мигать.
2. Состояние Passlock™ - «Изменение».

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, как только происходит цикл зажигания, без повторения неисправности.
2. Исторические коды ВСМ будут очищены после того, как произойдет 100 циклов зажигания без повторения неисправности.
3. Используйте средство сканирования.

1. Перед заменой BCM убедитесь, что вся диагностика завершена. Обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
2. Проверьте жгут датчика Passlock™ на наличие прерывистых или плохих соединений. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
3. Внутренняя диагностика VTD не запускается, пока активен таймер вмешательства.

Модуль управления взаимодействует с другими модулями с помощью схемы последовательных данных класса 2. Модуль защиты от угона транспортного средства (VTD) отправляет пароль безопасности транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через схему последовательных данных класса 2 после того, как BCM обнаружил правильную работу выключателя зажигания и замка, и определил, что выключатель и замок не были взломаны. Если этот пароль совпадает с паролем, хранящимся в СПМ, топливо будет включено. Если BCM не посылает пароль или если блок управления силовым агрегатом не получает его, транспортное средство не запускается, или оно может запуститься и остановиться. Это установит P1626 расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом. В случае потери связи после получения пароля система VTD Passlock перейдет в состояние Fail Enable, установит U1192 в памяти блок управления силовым агрегатом и двигатель продолжит работу. Это позволит двигателю перезапускаться при будущих циклах зажигания, но может установить P1626 расшифровка кода ошибки при запуске двигателя. Если батарея отключена или коды очищены, автомобиль потеряет свой статус Fail Enable и не запустится до тех пор, пока связь не будет восстановлена.

1. Включена система предотвращения угона транспортных средств (VTD).
2. Достигнута точка принятия решения о разрешении подачи топлива, или двигатель проворачивается.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не установил связь с модулем управления кузовом (BCM) и не получил действительный пароль до достижения точки принятия решения об отключении топлива.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сохраняет расшифровка кода ошибки в истории после первого отказа, но не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет информацию об отказах в средствах сканирования Freeze Frame/отказ Records.

1. Хронологический расшифровка кода ошибки будет очищен, если в течение 40 циклов прогрева не было обнаружено никаких состояний отказа.
2. Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости поднялась на 22°C от температуры пусковой охлаждающей жидкости, а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C во время того же цикла зажигания.
3. Используйте функцию сброс Information средства сканирования.

1. Проверьте опубликованные бюллетени по обслуживанию, относящиеся к проявленным симптомам или работе компонентов.
2. Проверьте все соответствующие провода и соединения, включая соединения модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля управления кузовом (BCM). Это может привести к периодической неисправности.
3. Если цепь последовательных данных класса 2 замкнута накоротко на землю или замкнута накоротко на напряжение, то все системы, подключенные к цепи последовательных данных, не смогут обмениваться данными должным образом. Системы, способные хранить расшифровка кода ошибки потери связи, или расшифровка кода ошибки с буквой «U» в качестве префикса, будут иметь эти коды, сохраненные в их памяти. Если U1192 расшифровка кода ошибки хранится в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) вместе с P1626, то в какой-то момент после того, как блок управления силовым агрегатом получил правильный пароль, произошла ошибка. BCM также должен быть проверен на прерывистую работу из-за потери питания или заземления самого модуля. После устранения причины расшифровка кода ошибки 1626 удалите все расшифровка кода ошибки из систем, способных хранить эти U1192 расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки.
4. Параметры VTD Passlock могут контролироваться в блок управления силовым агрегатом (PCM) в разделе данных двигателя 2, отображаемом с помощью сканера.
5. Сканирующее устройство Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) может использоваться для контроля цепи последовательных данных класса 2 для модулей, которые обменивались данными. Мониторинг потери связи расшифровка кода ошибки с буквой «U» в качестве префикса: U1001-U1199. Явная потеря связи расшифровка кода ошибки. При подаче команды «Очистить коды» удаляются все коды, информация о стоп-кадрах и записях отказов.
6. Сканирующее устройство контроля сообщений класса 2 покажет состояние каждого модуля в цепи класса 2. Статус активно указывает на то, что модуль обменивается данными со средством сканирования. Статус Неактивно (неактивно) указывает, что модуль ранее связывался с сканирующим устройством, но в данный момент не обменивается данными. Неактивное состояние отображается только в том случае, если произошла потеря связи на экране монитора сообщений. Если модуль вообще отсутствует в списке, значит, отсутствующий модуль так и не установил связь с сканирующим устройством или потерял связь, находясь на другом экране. Обратитесь к разделу Сканирующее устройство не взаимодействует с устройством класса 2 в Data Link Communications для получения полной информации о канале передачи данных класса 2, чтобы определить, есть ли какие-либо не перечисленные модули.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверьте все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

При необходимости ремонта обратитесь к разделам Ремонт электропроводки или Ремонт разъемов документа «Системы электропроводки».

Схема последовательных данных класса 2 используется для связи между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системами модуля контроля кузова (BCM) для предотвращения угона транспортного средства.

Когда блок блокировки системы VTD обнаруживает надлежащее срабатывание выключателя зажигания и замка или определяет, что выключатель и замок не были повреждены, БМВ передает пароль в РСМ. Подача топлива разрешается, если этот пароль совпадает с паролем, хранящимся в памяти модулей. Если компонент в системе защиты от краж был заменен, модули должны повторно узнать пароль новых компонентов. Если процедура повторного обучения не была выполнена, будет установлен этот расшифровка кодов ошибок.

Если отказ VTD происходит во время цикла зажигания, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) включил топливо, то BCM перейдет в отказоустойчивый режим: Отказ Включить VTD Отказ системы при включенном топливе. BCM остается в режиме Fail Enable Mode для текущего и будущих циклов зажигания до тех пор, пока неисправность не будет устранена и действительный пароль не будет получен, или до тех пор, пока питание от батареи не будет отключено. Если батарея отключена или коды очищены, автомобиль потеряет статус Fail Enable и не запустится, пока неисправность не будет устранена, не истечет десятиминутный таймер и блок управления силовым агрегатом не получит правильный пароль на подачу топлива.

1. P1626 расшифровка кода ошибки неактивен.
2. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не находится в режиме изучения пароля.
3. Система VTD Passlock включена.
4. Достигнута точка принятия решения о разрешении подачи топлива, или двигатель проворачивается.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил действительный пароль до достижения точки принятия решения об отключении топлива.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сохраняет расшифровка кода ошибки в истории после первого отказа, но не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет информацию об отказах в средствах сканирования Freeze Frame/отказ Records.

1. Хронологический расшифровка кода ошибки будет очищен, если в течение 40 циклов прогрева не было обнаружено никаких состояний отказа.
2. Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости поднялась на 22°C от температуры пусковой охлаждающей жидкости, а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C во время того же цикла зажигания.
3. Используйте функцию сброс Information средства сканирования.

1. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом должен заново узнать действительный пароль и вариацию коленчатого вала.
2. При замене модуля BCM (блок управления кузовом (BCM)) модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен заново узнать действительный пароль.
3. Проверьте опубликованные бюллетени по обслуживанию, относящиеся к проявленным симптомам или работе компонентов.
4. Если автомобиль не заводится, или заводится и глохнет: Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд перед попыткой перезапуска. Если был обнаружен сбой или подделка, БМВ не будет пересылать правильный пароль в ИКМ в течение десяти минут, даже если состояние исправлено в течение этого периода времени. Это может вызвать установку P1631 расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM). Этот таймер можно контролировать в параметре Passlock Data сканирующего устройства. По истечении времени БМВ определяет, сохраняется ли состояние.
5. Параметры блок управления силовым агрегатом (PCM) и BCM можно контролировать с помощью сканирующего устройства.
6. Состояние Passlock и таймер автоматического обучения можно просмотреть в параметре Passlock Data средства сканирования.
7. Проверьте следующее для предотвращения связи датчика Passlock с BCM: Датчик Passlock Переключатель зажигания в сборе Схема датчика Passlock Изогнутые штыри на маленьком датчике Passlock
8. Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с B2960 расшифровка кода ошибки, то проблема была вызвана неисправностью компонентов или схем Passlock, а не блок управления силовым агрегатом (PCM).
9. Проверьте все соответствующие провода и соединения, включая соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) и BCM. Это может привести к периодической неисправности.

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

1. Плохое соединение
2. Протертая изоляция провода
3. Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверьте все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

При необходимости ремонта обратитесь к разделам Ремонт электропроводки или Ремонт разъемов документа «Системы электропроводки».

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы Passlock™. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки».
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Индикатор безопасности всегда включен или мигает
2. Индикатор безопасности не работает