Электронный модуль управления.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) расположен в пассажирском салоне, за бардачком. Он постоянно контролирует информацию от различных датчиков для управления системами рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, холодного опережения и запальной свечи. ЭСУД обрабатывает входные сигналы от датчиков, а затем посылает необходимые электрические ответы для управления этими системами.
Блок управления двигателем выполняет функцию диагностики системы DEC. Он может распознавать эксплуатационные проблемы, предупреждать водителя с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON» и хранить код (ы), который идентифицирует проблемные области, чтобы помочь техническим специалистам в ремонте системы.
Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)
Это запрограммированная на заводе информация, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение соотношения заднего моста. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется. ЕСМ поставляется без PROM для обслуживания и называется контроллером. Это позволяет использовать один контроллер с несколькими различными ППЗУ.
Электронный контроллер/реле запальной свечи.
Реле электронного контроллера/запальной свечи установлено сзади левой головки цилиндров. Он контролирует и контролирует работу запальной свечи. Четыре штыря используются контроллером для определения требований к работе запальной свечи. Контакт «В» воспринимает напряжение на соленоиде стартерного двигателя. Штырь «С» воспринимает напряжение запальной свечи. Контакт «D» подает 12 вольт через реле холодного опережения для управления контроллером, когда температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Контакт «E» - заземление контроллера.
Нормально работающая система работает следующим образом: при комнатной температуре и с включенным зажиганием и выключенным двигателем свечи накаливания загораются на 4-6 секунд, а затем гаснут примерно на 4,5 секунды. Затем свечи накаливания включают примерно на 1,5 секунды и выключают примерно на 4,5 секунды, при этом общая последовательность запуска составляет примерно 20 секунд. Если двигатель проворачивается во время или после последовательности запуска, свечи накаливания будут циклически включаться и выключаться в общей сложности в течение 25 секунд после возвращения переключателя зажигания из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет.
Контроль подачи холода
Схема управления холодным опережением предназначена для опережения фаз газораспределения ТНВД примерно на 4 градуса при работе холодного двигателя. Эта цепь включается МУД через реле холодной опережения для возбуждения соленоида холодной опережения. МУД размыкает контур при температуре теплоносителя выше 35°C.
Ниже точки переключения и при включенном зажигании соленоид холодного опережения постоянно находится под напряжением без работы двигателя. Ниже точки переключения и при работающем двигателе давление в корпусе инжекционного насоса снижается с 10 фунт/кв.дюйм (0,70 кг/см2 2) до нуля, что опережает синхронизацию инжекционного насоса примерно на 4 градусов. Когда двигатель прогревается, соленоид холодного опережения обесточивается, и давление в корпусе инжекционного насоса возвращается к 69 кПа (0,70 кг/см 2).
Система рециркуляции выхлопных газов
Смотрите статью ДИЗЕЛЬ ЭГР в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫХЛОПА.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) представляет собой термистор (резистор, который изменяет свое значение сопротивления в зависимости от температуры). Температура охлаждающей жидкости -40°C дает высокое сопротивление (100 000 Ом), в то время как температура охлаждающей жидкости 130°C дает низкое сопротивление (70 Ом).
МУД подает 5-вольтовый опорный сигнал на КТС, через резистор в МУД и измеряет обратное напряжение. Напряжение будет высоким, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и низким, когда температура охлаждающей жидкости горячая. Измеряя напряжение, ЭСУД знает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на системы холодного опережения и запальной свечи.
Датчик абсолютного давления впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на левой стороне капота и используется для контроля величины вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем.
Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если имеется разница между измеренным значением вакуума и командой ЕСМ, то ЕСМ вносит незначительные корректировки коррекции. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), установленный на нагнетательном насосе, представляет собой переменный резистор, который контролирует степень открытия дроссельной заслонки для блок управления двигателем. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке значение сопротивления датчик положения дроссельной заслонки низкое и выход на блок управления двигателем будет около 5 вольт.
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала и установлен в центре задней части двигателя. Датчик принимает 5-вольтовый опорный сигнал и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов опорного напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует 4 раза за один оборот.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
На коробке передач установлен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе серии импульсов, обеспечиваемых датчик скорости автомобиля. Этот расчет используется для контроля зацепления ШТК.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте систему охлаждения ниже уровня датчика. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и снимите. Для установки, обратная процедура снятия.
Отсоедините электрический вывод и вакуумный шланг от датчика абсолютного давления коллектора. Снимите датчик с транспортного средства. Для установки, обратная процедура снятия.