Устройство и принцип работы системы запуска двигателя: обзора
В корвете используется стартер PG260 M, который исправен только полной заменой. Двигатель стартера имеет полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря внутри корпуса стартера. Корпус привода охватывает рычаг переключения передач, рычажный механизм переключения передач и соленоидный плунжер для защиты их от воздействия льда, грязи и других элементов.
В моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, используется реле предотвращения угона аккумуляторной батареи (положение парковки/нейтрали), срабатывающее при срабатывании реле предотвращения угона аккумуляторной батареи, или переключатель диапазона коробки передач, включенный в цепь стартера, что позволяет стартеру работать только тогда, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтрали. В моделях, оснащенных ручной коробкой передач, используется переключатель положения педали сцепления (CPP), включенный в цепь стартера для предотвращения работы при отпущенной педали сцепления, что позволяет стартеру работать только тогда, когда педаль сцепления нажата.
При подаче напряжения на соленоид на обмотки соленоида подается напряжение, которое вызывает перемещение плунжера соленоида и рычага переключения, в результате чего шестерня привода входит в зацепление с маховиком и замыкает контакты выключателя соленоида. (Рисунок 1) При замыкании контактов выключателя соленоида электродвигатель стартера возбуждает и проворачивает двигатель. При запуске двигателя муфта обгона шестерни защищает якорь от превышения частоты вращения до тех пор, пока не будет открыт выключатель зажигания и возвратная пружина плунжера не выведет из зацепление шестерни.
