Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений. Всего лишь 30-вольтный заряд, создаваемый статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления двигателем или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления двигателем заземлите себя и заземлите рабочую зону для разрядки запасенного электричества. |
|---|
| Движение/Действие | Относительная влажность 10-20% | Относительная влажность 65-90% |
|---|---|---|
| Обработка прозрачного пластикового пакета | 20,000 | 1200 |
| Обращение с виниловым конвертом | 7000 | 600 |
| Скольжение на сиденье Velour | 15,000 | 400 |
| Ходить по ковру | 35,000 | 1500 |
| Ходить на плитке/виниле | 12,000 | 50 |
СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД (ВОЛЬТ)
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Заземление любой статически-стойкой упаковки ПЕРЕД открытием. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
Схема №11
ПримечаниеПеред заменой блок управления двигателем внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Отказ тестирования на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления двигателем из-за заземления и отказа Quad-водитель. Для предотвращения внутреннего повреждения блок управления двигателем убедитесь, что зажигание находится в выключенном положении при отсоединении или повторном подключении разъемов блок управления двигателем или 12-вольтовых компонентов.
Модуль электронного искрового контроля (ESC).
ПримечаниеESC крепится к брандмауэру на кронштейне позади распределителя.
Сброс давления топлива (PFI)
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
- Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы сбросьте давление. Сброс давления топлива может производиться одним из 2-х различных способов.
- Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подключите топливный насос после завершения ремонта.
- Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. При установке манометра топлива оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением для поглощения утечки топлива.
- Поместите шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Топливная рампа и форсунки
| Внимание | Запрещается снимать штуцер входа топлива на двигателях 2,3 л или 3.3L. К топливному рельсу пристыкован входной штуцер. |
|---|
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
| Внимание | Для целей калибровки используется несколько различных клапанов типа регулятор холостого хода. Убедитесь, что сменный клапан имеет тот же номер детали, что и оригинальный клапан. |
|---|
Датчик кислорода (O2)
Датчик О2 установлен в выхлопной трубе ниже выпускного коллектора. Он оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена при снятии датчика.
Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива)
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, давление топлива в системе должно рассеиваться через короткое время.
Дроссельный узел
На корпусе дроссельной заслонки в сборе штампуется 8-значный идентификационный номер блока. На модели 220 номер штампуется вертикально на передней части корпуса дроссельной заслонки, со стороны датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На модели 700 номер можно найти на корпусе топливомера в сборе, ниже регулятора давления. На корпусе дросселя, в местах расположения наружных трубок, штампуются буквенные коды для идентификации соединений вакуумных шлангов.
ПримечаниеПеред работой на корпусе дросселя убедитесь, что остаточное давление топлива сброшено.
Датчик О2 установлен в выхлопной трубе ниже выпускного коллектора. Он оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена при снятии датчика.