Двухкривошипный (комбинированный) датчик (система 3.3L C (3) I)
Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство не будет запускаться, инжекторы не будут пульсировать и свечи зажигания не будут срабатывать. Это имитирует двойной сигнал датчика кривошипа. При возникновении искры и импульса инжектора неисправны двойной датчик кривошипа или соединения датчика.
Схема №30
- Выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. Установить искровой тестер (ST-125) на опору катушки. Установите провод свечи зажигания в искровой тестер.
- Подключите контрольную лампу инжектора к любому разъему инжектора. Подключите соединительный провод к клеммам «A» и «B» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом. (Схема №30) и (Схема №31). Включить зажигание, двигатель выключить (НЕ проворачивать двигатель).
- Используя контрольную лампу, подключенную к земле, кратковременно коснитесь клеммы «А» датчика с двойным коленчатым рычагом. Обратите внимание на тестовый свет инжектора и искровой тестер. Тестовый свет должен мигать, а искра должна присутствовать на искровом тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторное заземление клеммы «A» на двойном датчике кривошипа или клемм «C» и «B» на модуле C (3) I может привести к затоплению двигателя.
- Если искра присутствовала и загоралась контрольная лампочка, проверьте плохое соединение на клемме датчика с двойным коленчатым рычагом. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Если искры не было и контрольная лампочка не загорелась, проверьте на предмет плохого соединения на модуле С (3) И или замените неисправный модуль С (3) И.
