Описание теория/эксплуатации CCC: обзора
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №1) Компьютеризированная система управления двигателем представляет собой главным образом систему ограничения выбросов, которая предназначена для поддержания отношения воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Идентификация модели
Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Тело «А» | ||
| Бьюик | Век | |
| Шевроле | Знаменитость | |
| Олдсмобиль | Катласс Сиера, Катласс Крузер | |
| Понтиак | 6000 | |
| Корпус «В» | ||
| Бьюик | Электра Универсал, LeSabre Универсал | |
| Шевроле | Каприз | |
| Олдсмобиль | Заказной крейсер | |
| Понтиак | Сафари Универсал | |
| Корпус «С» | ||
| Бьюик | Электра | |
| Кадиллак | ДеВилль, Флитвуд | |
| Олдсмобиль | Девяносто восемь | |
| Корпус «D» | ||
| Кадиллак | Карета | |
| Корпус «E» | ||
| Бьюик | Реатта, Ривьера | |
| Кадиллак | Эльдорадо | |
| Олдсмобиль | Торонадо | |
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
| Корпус «H» | ||
| Бьюик | LeSabre | |
| Олдсмобиль | Дельта 88 | |
| Понтиак | Бонневилл | |
| Корпус «J» | ||
| Бьюик | Скайхок | |
| Кадиллак | Симаррон | |
| Шевроле | Роялист | |
| Олдсмобиль | Фиренца | |
| Понтиак | Нектарница | |
| Корпус «K» | ||
| Кадиллак | Севилья | |
| Корпус «L» | ||
| Шевроле | Беретта (Корсика) | |
| Корпус «N» | ||
| Бьюик | Жаворонок | |
| Олдсмобиль | Катласс Кале | |
| Понтиак | Гранд-Ам | |
| Корпус «P» | ||
| Понтиак | Фиеро | |
| Корпус «W» | ||
| Бьюик | Королевский | |
| Олдсмобиль | Катласс Высший | |
| Понтиак | Гран-при | |
| Корпус «Y» | ||
| Шевроле | Корвет | |
Идентификация модели
Схема №1
Информация о работе системы
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из следующих suBsystems: контроль топлива, электронный модуль управления (блок управления двигателем), входные сигналы (датчики и переключатели), выходные сигналы (управляемые устройства), система контроля и диагностики выбросов. (Схема №2)
Типичная схема системы CCC (показана карбюраторная). Схема №2
Управление подачей топлива - карбюраторные модели
Все карбюраторные транспортные средства оснащены 4-Bbl. карбюратор «обратной связи» с использованием электромагнита управления смесью (M/C). (Схема №3) Соленоид M/C приводит в действие дозирующую стержневую систему в поплавковой чаше, которая дополняет топливо, подаваемое системой холостого хода и основной системой в карбюраторе, для изменения соотношения воздух/топливо в пределах предварительно откалиброванного диапазона. Соленоид постоянного тока также регулирует соотношение воздух/топливо посредством использования холостого отбора воздуха, который работает совместно с системой дозирующих стержней.
Схема №3
Управление подачей топлива - модели с впрыском топлива
Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи давления топлива, превышающего требования автомобиля. Регулятор давления, установленный в топливной рейке (портовые системы) или блоке корпуса дроссельной заслонки (системы корпуса дроссельной заслонки), поддерживает доступность топлива для инжекторов при постоянном давлении 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см 2) на холостом ходу для впрыска корпуса дроссельной заслонки и 30-43 фунтов на квадратный дюйм (2.1-3.0 кг/см 2) на холостом ходу для систем впрыска в порт. Излишки топлива возвращаются в топливный бак через магистраль возврата регулятора давления. Для проверки работы топливной системы см. соответствующую ТАБЛИЦУ A7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для данной конкретной системы.
- Впрыск в корпус дросселя (центральный впрыск топлива) - электроимпульсный инжектор расположен в блоке корпуса дросселя впускного коллектора. Блок управления двигателем управляет временем включения инжектора (шириной импульса) для подачи надлежащего количества топлива в двигатель. В двигателях 5 0L (VIN E) и 5.7L (VIN 7) используется корпус дроссельной заслонки с 2 форсунками.
- Впрыск топлива в порт (PFI) - индивидуальные, электрически импульсные форсунки расположены во впускном коллекторе. Эти инжекторы находятся рядом с впускными клапанами в головке цилиндров. Блок управления двигателем управляет временем включения (шириной импульса) каждой форсунки для подачи надлежащего количества топлива в двигатель. Стандартные PFI-системы отличаются одновременным впрыском с двойным огневым подогревом. В этих системах все инжекторы пульсируют один раз за каждый оборот двигателя. Таким образом, 2 впрыска топлива смешиваются с поступающим воздухом для получения топливного заряда для каждого цикла сгорания. На моделях с последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива) форсунки работают в импульсном режиме последовательно в порядке зажигания свечи зажигания.
Работа электронного модуля управления (блок управления двигателем)
ЭСУД расположен в пассажирском салоне. Точное местоположение блок управления двигателем см. на соответствующем рисунке РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТА в конце каждого раздела применения двигателя. Модуль блок управления двигателем состоит из арифметико-логического устройства (ALU), центрального процессора (CPU), источника питания и системной памяти.
Блок управления двигателем имеет «обучающую» способность, которая позволяет ему вносить незначительные поправки в изменения топливной системы. Если питание от аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение характеристик транспортного средства. Это исправит само себя, и нормальная производительность вернется, если автомобилю будет разрешено «переучивать» оптимальные условия управления. Это достигается путем управления транспортным средством при нормальной рабочей температуре, при частичном дросселе, умеренном ускорении и условиях холостого хода.
Работа входных сигналов
ПримечаниеНе все датчики и входные сигналы используются на всех моделях.
Каждый датчик или переключатель подает электронные сигналы (напряжения) на блок управления двигателем. МУД использует эти входные сигналы для вычисления момента зажигания, отношения воздух/топливо и скорости холостого хода для обеспечения надлежащей управляемости и контроля выбросов.
Операции по ограничению выбросов
Блок управления двигателем электрически управляет следующими системами контроля выбросов: система впрыска вторичного воздуха, рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), каталитический нейтрализатор и контроль выбросов в результате испарения (EEC).
Функционирование системы диагностики
ПримечаниеНа карбюраторных моделях в жгут проводов от блок управления двигателем до света «обслуживание двигатель SOON» устанавливается легкий модуль водителя «обслуживание двигатель SOON». Этот драйвер включает свет при включении зажигания. Когда автомобиль стартует, блок управления двигателем выключает свет. Если блок управления двигателем неисправен или обнаруживает неисправность, свет снова загорится. На моделях с впрыском топлива драйвер является неотъемлемой частью блок управления двигателем и не исправен.
Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».
При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».