Система зажигания - система прямого зажигания (DIS): Прочее Chevrolet Corsica I

Модуль зажигания

Вместо датчика положения коленчатого вала, установленного на шкиве коленчатого вала (C (3) I), искра синхронизируется по сигналу, посылаемому от датчика коленчатого вала, установленного в боковой части блока. Этот сигнал принимается блок управления двигателем (через модуль зажигания) и используется для запуска каждой катушки в надлежащее время. В DIS каждый цилиндр спарен с цилиндром напротив него в порядке зажигания. Искра возникает одновременно в цилиндре, идущем вверх на такте сжатия, и в цилиндре, идущем вверх.

Каждая пара цилиндров отстреливается своей катушкой зажигания. На двигателях 2.0L, 2.3L и 2.5L цилиндры № 1-4 и 2-3 спарены вместе. На двигателях 2.8L и 3.1L цилиндры № 1-4, 3-6 и 2-5 спарены вместе.

Во время прокрутки (и менее 400 об / мин) модуль зажигания контролирует импульс синхронизации датчика коленчатого вала, чтобы начать последовательность зажигания (1 / 4 пары катушек). Модуль зажигания встроен в пакет катушек. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) - (<unk> <unk> <unk> <unk> 4).

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Электронная синхронизация искр (EST)

Система EST использует те же схемы проводки EST-блок управления двигателем, что и система зажигания распределительного типа HEI-EST. Работа каждой схемы описана в следующих параграфах.

Опорный сигнал зажигания

Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал в модуль зажигания DIS, который приводит к отправке опорного сигнала в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета положения коленчатого вала и оборотов двигателя. Этот сигнал используется в качестве " триггера " для запуска топливных инжекторов. Если ссылка на обороты отсутствует, автомобиль не будет работать.

Байпасный сигнал

Когда частота вращения двигателя меньше 400 об / мин, модуль зажигания управляет искрой, используя заданный интервал, основанный только на частоте вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя больше 400 об / мин, блок управления двигателем подает 5 вольт в обходную цепь, чтобы переключить управление моментом зажигания с модуля DIS на блок управления двигателем. При разомкнутой или заземленной обходной цепи система управления двигателем будет работать в режиме резервирования момента зажигания. Код 42 будет установлен.

EST сигнал (сигнал EST)

Находясь в режиме EST, блок управления двигателем контролирует EST и компенсирует все условия вождения. Если блок управления двигателем имеет внутренний сбой системы EST, это приведет к тому, что блок управления двигателем будет работать в резервном режиме синхронизации зажигания. Загорится индикатор " обслуживание двигатель SOON ". Если неисправность EST присутствует при следующем запуске двигателя, будет установлен код 42. Разомкнутая или заземленная цепь EST приведет к остановке двигателя. Двигатель перезапускается, однако двигатель снова.

Опорное основание

Система EST заземляется через модуль зажигания DIS, чтобы гарантировать, что цепь заземления не имеет чрезмерного падения напряжения между модулем зажигания и блок управления двигателем. Чрезмерное падение напряжения в системе может повлиять на производительность двигателя.

Катушки зажигания

Над модулем зажигания DIS установлены отдельные катушки зажигания. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Каждую катушку можно заменить отдельно.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала установлен в нижней части модуля зажигания DIS или рядом с модулем зажигания. (Таблица 1) - (Таблица 4). Датчик выступает через боковую сторону блока двигателя и установлен на расстоянии 0 050 дюйма (1,3 мм) от установленного внутри реактивного кольца коленчатого вала. Положение датчика не регулируется.

Дроссель представляет собой специальный кусок металла, отлитый вместе с коленчатым валом. Он имеет 7 прорезей, обработанных в нем, 6 из которых равноудалены друг от друга (60 градусов друг от друга). Седьмой слот отстоит примерно на 10 градусов от одного из других слотов и генерирует сигнал синхроимпульса. При вращении коленчатого вала насечки в магнитном кольце изменяют магнитное поле на кончике датчика положения. Это создает индуцированный сигнал напряжения переменного тока в обмотках датчика, что приводит к появлению опорных сигналов оборотов в минуту, которые посылаются в блок управления двигателем модулем зажигания. Это позволяет блок управления двигателем вычислять положение коленчатого вала и обороты в минуту и зажигать соответствующую катушку зажигания в нужное время.

Как проверить работоспособность EST

При заземлении клеммы ALDL " проверка " модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. Для проверки работы EST выполните следующие действия:

1. Запустите и запустите двигатель на 1500 об / мин. Заземлите клемму ALDL " проверка ". Когда клемма " проверка " заземлена, должно быть заметное изменение оборотов двигателя. При возникновении неисправности в системе EST должен быть установлен код 42.
2. Если установлен код 42 (или 43), используйте соответствующую таблицу CODE ниже для диагностики. Если симптомом является промах двигателя и есть подозрение на DIS, используйте CHART C4m - DIS MISFIRE DIAGNOSIS ниже для диагностики.

Код 42 - цепь EST разомкнута или заземлена

Модуль зажигания посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда двигатель работает менее 700 об / мин, модуль зажигания управляет синхронизацией зажигания. После того, как скорость двигателя превышает 700 об / мин, блок управления двигателем посылает сигнал 5 вольт по обходной цепи № 424, чтобы переключить синхронизацию на управление блок управления двигателем через EST-цепь № 423. Открытый или заземленный в EST или обходной цепи установит код 42 и приведет к плохой работе двигателя на модуле или по обходной синхронизации.

1. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если код 42 не был установлен в этот момент, проблема является прерывистой и может быть результатом неплотного соединения.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен показывать менее 500 Ом, что является нормальным сопротивлением модуля зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если контрольная лампа горит при подключении от 12 вольт к клемме жгута блок управления двигателем " BC7 ", то либо замыкается цепь № 423 на землю, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверьте, переключается ли модуль зажигания, когда байпасная цепь запитывается на 12 вольт через тестовую лампу. Если модуль действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 8000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считывать, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное показание). Если омметр имеет показание, отличное от бесконечного, цепь № 423 замыкается на массу.

CODE 43 - ESC RETARD сигнал слишком низкий (слишком низкий уровень сигнала задержки ESC)

Датчик детонации обнаруживает детонацию (вибрацию) двигателя. блок управления двигателем будет замедлять получение электронного сигнала на основе синхронизации искры. Схема в датчике детонации вызывает снижение напряжения блок управления двигателем 5 В, так что в условиях детонации схема № 496 будет измерять около 2,5 В. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока, который работает на напряжении 2,5 постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации. блок управления двигателем выполняет 2 теста на этой схеме, чтобы определить правильность работы.

1. Индикация стука в течение 3,67 секунды больше, чем интервал в 3,9 секунды при работающем двигателе.
2. Напряжение на клемме блок управления двигателем " YD9 " должно быть больше, чем около 3,75 В (что указывает на обрыв цепи № 496), или меньше, чем около 1,25 В (что указывает на замыкание цепи № 496 на землю) в течение 5 секунд или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовые номера относятся к тестовым номерам на диагностической карте. Если выполняются условия для тестирования, как описано выше, тестер " Scan " всегда будет указывать " YES " при выборе положения сигнала детонации.