Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Corsica/Chevrolet Corsica I (1987-1996)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - исузу 76 мм 5-скорость: Капитальный ре…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - исузу 76 мм 5-скорость: Капитальный ремонт Chevrolet Corsica I

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~6 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - исузы 76 мм 5-скорость: капитального ремонта

Опорный передний подшипник на станине гидравлического пресса с разъемной пластиной (J-22912-01). Запрессовать конец входного вала через подшипник. С помощью разъемной пластины и пресса протолкните входной вал через 4-ю передачу, 3-й-4-й узел синхронизатора и 3-ю передачу за один шаг. (Схема №20) Снимите оставшиеся детали с входного вала.

Повторная сборка

  1. Смазать все детали. Установить игольчатый подшипник и 3-ю передачу и установить кольцо синхронизатора. Осторожно прижмите втулку синхронизатора 3-4 в сборе вместе со ступицей, используя J-33374 и пресс. Смажьте смазкой всю окружность внутренних поверхностей ступицы воротка.
  2. После установки убедитесь, что пружины вставки не мешают втулке. Установить кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник, 4-ю передачу и упорную шайбу. см. рис. 2 Установить упорную шайбу с утопленной поверхностью, обращенной к 4-й передаче. Нанесите смазку и надавите на передний и задний подшипники с помощью установщика подшипников/хомутов (J-33374) до плотной посадки.
Схема №20
  1. Снимите передний подшипник с помощью съемника подшипников (J-22227-A), пилотной горелки (J-3369) и пресса. Снимите задний подшипник и 3-4-ю передачу одновременно с помощью разъемной пластины (J-22912-01) и пресса.
  2. Снять с выходного вала с помощью пресса манжету, игольчатый подшипник, 2-ю передачу, 1-2-й узел синхронизатора, 1-ю передачу и шпонку. см. рис. 2 и (Схема №21). Снять 1-2-й игольчатый подшипник и упорный игольчатый подшипник.
Схема №21
  1. Нанесите смазку на упорные поверхности и подшипники всех шестерен. Установить на выходной вал упорный игольчатый подшипник, игольчатый подшипник, 1-ю передачу и кольцо синхронизатора. Совмещают канавки кольца синхронизатора с вкладышами в сборе втулки и ступицы.
  2. Запрессовать муфту, втулку и ступицу вместе с помощью установщика муфт (J-8853-01) и пилотной горелки (J-33369). Смазку наносить на всю сборку до и после повторной сборки. После установки убедитесь, что пружины вставки не мешают втулке. Установить кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и 2-ю передачу.
  3. Установите шпонку в паз на выходном валу. Смажьте внутренность 3-4-й передачи смазкой и установите на выходной вал, совмещая шпонку со шпоночной канавкой. Установите шпонку вместе с задним подшипником. С помощью программы для установки подшипников (J-33374) запрессуйте подшипник на выходном валу. Надавите передним подшипником на вал с помощью установщика подшипников (J-33368).
  1. С помощью съемника (J-22888), комплекта опор (J-22888-30) и пилотной горелки (J-2241-11) снимите боковую обойму дифференциального подшипника. Отвернуть 10 болтов, фиксирующих кольцевую шестерню к картеру дифференциала. (Схема №22) Выбросить болты зубчатого венца.
  2. С помощью отвертки, пружинной шестерни привода спидометра или ротора из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать ведущую шестерню или ротор спидометра. Выньте стопорный штифт и вытащите поперечный штифт из его отверстия. Снимите шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.
Схема №22

ПримечаниеПеред повторной сборкой смажьте все внутренние и наружные поверхности подшипников. Смажьте смазкой палец крестовины, шестерни дифференциала и боковые шестерни.

  1. Установите 2 боковые шестерни в картер дифференциала вместе с упорными шайбами. Упорные шайбы и шестерни расположите напротив друг друга. Вставьте поперечный штифт в отверстие. Проверьте люфт. Люфт должен быть.0012-.0031" (.03-.08 мм).
  2. Если люфт не попадает в указанный диапазон, установите большую или меньшую упорные шайбы в зависимости от показаний. Вставьте стопорный штифт в поперечный штифт. Нагрейте НОВОЕ зубчатое колесо или ротор спидометра примерно до 95°C. НЕ используйте горячую воду. Установить на дифференциал шестерню или ротор спидометра. Нагрейте зубчатый венец до 122-136°C (50-100 ° C). Нанесите смазку на наружный диаметр коронной шестерни и положите коронную шестерню на картер дифференциала.
  3. Нанесите небольшое количество смазки на нижнюю сторону только 10 НОВЫХ болтов зубчатого венца. Установите болты и затяните в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Надавите боковыми подшипниками на картер дифференциала с помощью программы для установки подшипников (J-22919).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПрокладки могут быть выбраны для надлежащей предварительной нагрузки, как только узлы входного и выходного валов и узел дифференциала собраны заново. Во время повторной сборки смажьте все упорные поверхности.

Схема №23
Схема №24
  1. Перед повторной сборкой прикрепите корпус сцепления к фиксатору (J-33366), если он снят. Установите зажимное приспособление на опорную плиту (J-392320). Установить НОВОЕ масляное уплотнение входного вала с помощью установщика масляного уплотнения (J-26540).
  2. Установите наружные кольца подшипников для входного вала, выходного вала и дифференциала в корпус сцепления. Перед установкой смажьте кольца подшипников смазкой. Используйте программу установки колец подшипников (J-33371) и рукоятку привода (J-8092) для установки кольца подшипника входного вала. Используйте программу установки колец подшипников (J-7817) и рукоятку привода (J-8092) для установки кольца подшипника выходного вала.
  3. Используйте программу установки колец подшипников (J-8611-01) и рукоятку привода (J-8092) для установки кольца дифференциального подшипника. Нанесите смазку на штифты блокировки, и установите штифты в корпус сцепления. (Схема №23) Установить кронштейн переключения передач назад на корпус сцепления.
  4. С помощью 3-4-й рейки переключения совместить кронштейн переключения с корпусом. Установите фиксирующие болты кронштейна обратной смены и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что переключающий рельс работает плавно. Установить картер дифференциала в сборе. Установите входной вал, выходной вал и вилку 3-4-го переключения передач и рейку переключения передач в сборе в корпус сцепления.
  5. Перед установкой убедитесь, что стопорные штифты находятся в направляющей 3-4-й смены. В приподнятый бурт кронштейна рычага переключения передач заднего хода устанавливается 3-4-я рейка переключения. Установите вилку переключения 1-2-й передач на втулку синхронизатора, и вставьте рейку переключения в кронштейн рычага переключения заднего хода. Совместите отверстие в вилке с рейкой, и установите НОВЫЙ валик.
  6. Установите рычаг реверса на кронштейн переключения передач. Установить рейку переключения 5-й передачи с установленным кольцом синхронизатора 5-го заднего хода и штифтом блокировки. Выровнять фиксатор блокировки рельса переключения пятой передачи. Установите рейку переключения передач заднего хода и стопорное кольцо. Перед установкой убедитесь, что стопорный штифт находится в направляющей переключения 5-й передачи. Установить промежуточный вал заднего хода и шестерню в корпус сцепления.
  7. Убедитесь, что рычаг реверса находится в зацеплении с буртиком шестерни. Определение размера прокладки. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА в разделе «РЕГУЛИРОВКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ». Правильно расположите регулировочную прокладку для входного вала, выходного вала и дифференциального узла в отверстиях обоймы подшипника корпуса.
  8. Установить кольцо подшипника заднего входного вала с прокладкой на место в корпус с помощью установщика подшипников (J-24256-A). Установить заднюю выходную обойму подшипника с прокладкой на месте, используя монтажник подшипников (J-33370). Используя монтажник подшипников (J-8611-01), рукоятку привода (J-8092) и нажмите, запрессуйте обойму подшипника заднего дифференциала в корпус с установленной прокладкой.
  9. Установите магнит в корпус сцепления. Очистите сопрягаемые поверхности картера сцепления и картера коробки передач и нанесите на сопрягаемые поверхности валик Loctite 1/8". Установить картер трансмиссии в картер сцепления и установить стопорные болты. Установите болт обратного холостого вала в коробку передач и затяните в соответствии со спецификацией. Установить 14 оставшихся крепежных болтов и затянуть в соответствии с техническими требованиями в диагональной последовательности. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  10. Установить уплотнения ведущего моста с помощью установщика уплотнений (J-26938) и рукоятки привода (J-8092). Смазать и установить упорную шайбу и манжету на выходной вал с помощью установщика подшипников (J-33374). Установить на входной вал 5-ю передачу. Установите на выходной вал игольчатый подшипник, 5-ю передачу, кольцо синхронизатора и втулку и ступицу в сборе с вилкой переключения передач в ее пазу и задней пластиной. (Схема №24)
  11. Выровняйте вилку переключения передач на рейке переключения передач и установите НОВЫЙ валик. Установить фиксирующие шарики и пружины для передач заднего хода, 1-2-й, 3-4-й и 5-й передач. Установите стопорные болты пружины фиксатора и затяните в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Протрите смазку с входного и выходного валов, и нанесите Loctite на резьбу обоих валов. НЕ допускайте попадания Loctite на шлицы 5-й передачи или шлицы входного вала.
  12. Установить НОВЫЕ гайки крепления входного и выходного валов и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поставить гайки на место после достижения конечного крутящего момента. Для сборки коробки управления установите кулачок стопора на внутренний рычаг управления. Убедитесь, что зубцы на кулачке стопора и рычаге выровнены. (Схема №25) Установите кулачок стопора и внутренний рычаг для переключения рычагов в сборе.
  13. Совместите метку совмещения кулачка стопора с центром внутреннего рычага. (Схема №25) Обеспечить правильную работу механизма обратного ингибитора. Используйте НОВЫЙ валик для крепления внутреннего рычага во время сборки. Установить блок коробки управления в сборе с НОВОЙ прокладкой на коробку коробки передач. Установите 4 крепежных болта и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  14. Перед установкой задней крышки убедитесь, что трансмиссия правильно смещается. Установите заднюю крышку с прокладкой НОВ, и установите 7 стопорных болтов. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите вилку сцепления в сборе (если она снята). В случае демонтажа установите НОВУЮ втулку вала сцепления с помощью установщика втулок (J-36037).
  15. Установить НОВОЕ уплотнение вала с помощью установщика уплотнений (J-28406). Установите крышку вала сцепления. Установить подшипник выключения сцепления. Измерить вращающий момент на входном валу. При измерении крутящего момента на входном валу расположите трансаксель так, чтобы входной вал был обращен вверх, а дифференциальный участок трансакселя - в нижнюю сторону. Вращающий момент должен быть менее 7 ДЮЙМОВ фунтов (.8 Н.м).
Схема №25

Другие статьи — Капитальный ремонт - исузу 76 мм 5-скорость