Валы привода колес: Капитальный ремонт Chevrolet Cobalt I

Процедура разборок

1. Используйте ручную шлифовальную машину, чтобы прорезать обжимное кольцо. Не повредите корпус трипота (1).
2. Снимите фиксирующий зажим большого сапога с соединения трипота боковым резаком.
3. Большой фиксирующий зажим для ботинка утилизируйте.
4. Отделите внутренний багажник приводного вала колеса от втулки трилобального трипота (3) на большом диаметре.
5. Сдвиньте кожух (4) от соединения вдоль вала.
6. Снимите корпус (1) с крестовины (2) трипотного соединения и вала.
7. Снимите и выбросьте трехдисковую втулку трипота (3) из корпуса (1).
8. Снимите и выбросьте нижнее проставочное кольцо 1 из канавки 5 на валу.
9. Сдвиньте узел крестовины трипотного соединения (2) с вала.
10. Снимите и утилизируйте с вала второе проставочное кольцо 3.
11. Очистите следующие предметы чистящим растворителем: Шарики tripot Игольчатые ролики Корпус
12. Удалите все следы старой смазки и любые загрязнения. Просушите все детали.
13. Осмотрите следующие детали на предмет повреждений или износа: Узел крестовины трипотного соединения (2) Корпус (1) Игольчатые ролики

Процедура сборки

1. Поместите новый малый зажим (2) на малый конец совместного ботинка (1). Сдвиньте совместный ботинок (1) и малый зажим (2) на вал.
2. Поместите малый конец чехла (1) в канавку (3) на валу.
3. Установите DT-47732 в тисках и выполните следующие действия:. См. " Специальные инструменты ". Установите внутренний конец (1) приводного вала колеса в сборе в инструмент DT-47732. См. " Специальные инструменты ". Выровняйте верхнюю часть шейки ботинка на нижнем штампе с помощью индикатора. Поместите верхнюю половину инструмента DT-47732 на нижнюю половину инструмента. См. " Специальные инструменты ". Прежде чем продолжить, убедитесь, что на панели привода колеса нет точек защемления.
4. Выровняйте следующие пункты: Внутренний ботинок (1) Канавки для ботинка вала Обжимное кольцо (2) Затяните: Затяните каждый болт DT-47732 на 180 градусов за один раз с помощью храпового ключа. См. " Специальные инструменты ". Чередуйте между каждым болтом, пока обе стороны не опустятся.
5. Установите проставочное кольцо 2 на вал 1 в канавку с помощью J 8059.
6. Сдвиньте крестовину трипотного соединения (3) по направлению к разделительному кольцу (1) до упора в вал (4).
7. Установите стопорное кольцо вала 2 в канавку вала 4.
8. Поместите примерно половину смазки из сервисного комплекта во внутренний багажник вала. Используйте оставшуюся часть смазки, чтобы упаковать корпус.
9. Установите трехлепестковую втулку трипота (3) в корпус.
10. Поместите новый фиксирующий зажим (2) большего размера на внутренний кожух вала.
11. Проведите корпусом (1) по крестовине трипотного соединения на валу.
12. Сдвиньте большой диаметр внутреннего кожуха (2), с большим зажимом (3), на место, поверх внешней стороны трехлепестковой втулки трипота и расположите губку кожуха в канавке.
13. Расположите узел соединения с размером a = 107 мм (4,21 дюйма).
14. Выровняйте следующие элементы во время фиксации: Уплотнение (3) Корпус трипота (2) Большой фиксирующий зажим уплотнения Затяните: Обжмите фиксирующий зажим уплотнения с J 35910 до 176 Н.м (130 фунтов футов). При необходимости добавьте шину выключателя (5) и динамометрический ключ (4) к J 35910. См. " Специальные инструменты ". Проверьте размер a = 2,15 мм (0 085 дюйма).
15. Для диспергирования смазки несколько раз полностью проденьте шов.

1. Снимите фиксирующий зажим большого уплотнения с соединения Cv с помощью бокового резака. Утилизируйте фиксирующий зажим большого уплотнения.
2. Снимите с вала боковым резаком удерживающий зажим малого уплотнения и утилизируйте.
3. Отделите уплотнение сочленения Cv от кольца сочленения Cv (2) на большом диаметре.
4. Сдвиньте уплотнение в сторону от стыка вдоль вала.
5. Протрите смазкой торец внутренней обоймы (1) шарнира РК.
6. Перед снятием узла шарнира Cv со штанги полуоси выполните следующую процедуру: Выберите контрольную метку (B) на валу. Измерьте расстояние между контрольной меткой (B) и поверхностью внутреннего кольца шарнира Cv (1). Отметьте это измерение (A). Отметьте в качестве эталона внутреннюю сторону, по направлению к центру штанги полуоси, внутреннего кольца шарнира Cv (1). Осмотрите внутреннее кольцо шарнира Cv (39) / поверхность сопряжения вала на наличие А.
7. Зажмите вал (2) в тисках.
8. Прикрепите J 41398 к резьбовому участку наружной обоймы (2).
9. Прикрепить J 2619-01 к наружному концу J 41398. См. раздел " Специальные инструменты ".
10. Используйте J 2619-01 для удаления соединения Cv с вала. См. " Специальные инструменты ".
11. Удалите J 2619-01 и J 41398 из соединения Cv. См. " Специальные инструменты ".
12. Снимите стопорное кольцо с вала, стопорное кольцо утилизируйте.
13. Снимите уплотнение (1) соединения Cv с вала.
14. Поместите латунный шунт напротив обоймы CV-шарнира (1).
15. Осторожно коснитесь латунного штрека молотком, чтобы наклонить обойму (1).
16. Извлеките первый шарик из хромового сплава (2) при наклоне обоймы (1) приводного шарнира.
17. Наклоните обойму (1) CV-шарнира в противоположном направлении, чтобы удалить противоположный шарик (2) из хромового сплава.
18. Повторите этот процесс, чтобы удалить все 6 шариков.
19. Поверните обойму (4) шарнира РК и внутреннюю обойму на 90 градусов к оси наружной обоймы (1), одновременно совместив окна обоймы с площадками наружной обоймы (2).
20. Поднимите обойму (4) и внутреннюю обойму.
21. Снимите внутреннюю обойму (1) с обоймы (2), повернув внутреннюю обойму (1) вверх.
22. Тщательно очистите внутреннюю и наружную обоймы, обойму соединения Cv и шарики из хромового сплава чистящим растворителем. Удалите все следы старой смазки и любые загрязнения.
23. Просушите все детали.
24. Проверьте узел соединения CV на предмет необычного износа, трещин или других повреждений.
25. Замените все поврежденные детали.
26. Очистите вал. С помощью проволочной щетки удалите ржавчину в зоне установки уплотнения (канавки).

1. Нанесите легкий слой смазки из сервисного комплекта на шариковые канавки внутренней и внешней обойм.
2. Удерживайте внутреннюю обойму под углом 90 градусов к осевой линии обоймы так, чтобы фаски внутренней обоймы (1) были совмещены с окнами обоймы (2).
3. Вставьте внутреннюю обойму в обойму.
4. Придерживая обойму и внутреннюю обойму под углом 90 градусов к оси наружной обоймы, совместите окна обоймы (3) с площадками наружной обоймы (2).
5. Установите обойму и внутреннюю обойму во внешнюю обойму.
6. Поместите латунный шунт напротив обоймы CV-шарнира (1).
7. Осторожно коснитесь латунного штрека молотком, чтобы наклонить обойму (1).
8. Установите первый шарик из хромового сплава (2) при наклоне обоймы (1) шарнира РК.
9. Повторите этот процесс, чтобы установить все 6 шариков.
10. Упакуйте соединение Cv с половиной смазки, поставляемой в сервисном комплекте.
11. Установите новое обжимное кольцо (2) на горловину уплотнителя (3), не обжимая.
12. Очистите вал (1) с помощью проволочной щетки, чтобы удалить ржавчину в зоне установки уплотнения (канавки).
13. Сдвиньте уплотнение соединения Cv (3) на вал (1). Выставьте контрольную метку (4), сдвинув уплотнение соединения Cv (3) вверх по валу (1) по направлению к концу трипота.
14. Расположите большой фиксирующий зажим уплотнения вокруг уплотнения соединения.
15. Установите новое стопорное кольцо на вал.
16. Поддерживая узел штатива, поместите узел приводного вала колеса на вал-пресс, при этом узел Cv будет находиться под головкой пресса.
17. Опустите головку пресса с оправкой на узел соединения Cv до тех пор, пока пресс не перестанет двигаться дальше. Это гарантирует, что стопорное кольцо войдет в зацепление с внутренней обоймой. Не превышайте нагрузку пресса 1 779 Н (4000 фунтов) во время сборки.
18. Снимите вал привода колеса в сборе с пресса-оправки.
19. Замерьте расстояние между реперной отметкой на валу (В) и торцом внутренней обоймы шарнира РКЗ (1).
20. Сравните маркировку с измерением, произведенным перед разборкой.
21. Повторите предыдущие 4 шага, если текущее измерение не соответствует измерению, сделанному перед разборкой.
22. Поместите новое обжимное кольцо (2) на малый конец соединительного башмака (1). Сдвиньте башмак (1) и обжимное кольцо (2) на штангу полувала.
23. Поместите малый конец башмака (1) в канавку (3) на стержне полувала.
24. Установите DT-47732 в тисках и выполните следующие действия:. См. " Специальные инструменты ". Установите внешний конец (1) узла вала привода колеса в инструмент. Выровняйте верхнюю часть шейки ботинка на нижнем штампе с помощью индикатора. Поместите верхнюю половину DT-47732 на нижнюю половину DT-47732. См. " Специальные инструменты ". Прежде чем продолжить, убедитесь, что на ботинке нет зажимных болтов. Это может привести к повреждению ботинка. Вставьте болты (2).
25. Выровнять следующие пункты: Вал за бортом багажника (1) Канавки для вала багажника (2) Затянуть: Затянуть каждый болт DT-47732 180 градусов за раз с помощью храпового ключа. См. " Специальные инструменты ". Чередовать между каждым болтом до тех пор, пока обе стороны не опустятся. Поместить оставшуюся смазку из сервисного комплекта внутрь уплотнения.
26. Установите DT-47732 в тисках и сделайте следующее: Измерьте приблизительно 17,5 мм (11 / 16 дюйма) вверх от нижнего края узла внешнего соединения Cv. См. " Специальные инструменты ".
27. Сдвиньте большой диаметр уплотнения с большим фиксирующим зажимом уплотнения на место на внешней стороне соединения Cv.
28. Поместите уплотнительную кромку на гребень внешнего соединительного узла Cv, как было измерено на предыдущем этапе.
29. Обжать фиксирующий зажим уплотнения (1) с помощью J 35910, размыкающей планки (3) и динамометрического ключа (2). Затянуть: Затянуть фиксирующий зажим уплотнения до 176 Н.м.
30. Проверьте размер зазора. Продолжайте затяжку до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер зазора. Размер a = 2,3 мм (0 091 дюйма).

Приводные валы колес представляют собой гибкие узлы, состоящие из внутреннего трипотного шарнира и внешнего шарнира постоянной скорости, соединенных полуосью. Внутренний шарнир является полностью гибким и может погружаться и выдвигаться. Внешний шарнир также является гибким, но не может погружаться и выдвигаться. Эти приводные мосты используются для передачи вращательного усилия от трансмиссии к передним узлам шин и колес.