Как очистить и проверить коленчатый вал и подшипники
Необходимые инструменты
- J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
- J 36660-A Измеритель угла крутящего момента
- J 43690 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками
| Предупреждение | Носите защитные очки во избежание повреждения глаз. |
|---|
Важно: Соблюдайте осторожность при обращении с коленчатым валом. Избегайте повреждения опорных поверхностей коленчатого вала.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
- Очистите коленчатый вал в чистящем растворителе. Удалите весь шлам или ограничения из масляных проходов.
- Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.
- Очистите подшипники коленчатого вала в чистящем растворителе. Протрите подшипники коленчатого вала чистой мягкой тканью, не царапайте поверхности подшипников коленчатого вала.
- Подшипники коленчатого вала просушите сжатым воздухом.
- Осмотрите коленчатый вал на предмет следующего: Шейки коленчатого вала (1) должны быть гладкими без признаков задиров или повреждений. Глубокие канавки (2) Царапины или неравномерный износ (3) Точечные поверхности (4) Износ или повреждение поверхностей упорных цапф Задиры или повреждение задней поверхности уплотнения Ограничения масляных каналов Повреждение резьбовых отверстий под болты
- Осмотрите шпонку балансира коленчатого вала (1), шпоночную канавку (2) и резьбовое отверстие (3) на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените коленчатый вал.
- Замерьте шатунные шейки на некруглость и конусность, смотри " Механические характеристики двигателя ".
- Используйте подходящую опору для поддержки коленчатого вала на передней и задней шейках.
- Используйте J 7872 для измерения биения шейки коленчатого вала. Надлежащее биение шейки коленчатого вала составляет максимум 0 025 мм (максимум 0,0010).
- Коленчатый вал подшипники коленчатого вала, коленчатый вал подшипники коленчатого вала, коленчатый вал подшипники коленчатого вала, коленчатый вал подшипники коленчатого вала подшипники коленчатого вала подшипники коленчатого вала подшипники коленчатого вала подшипники коленчатого вала должны быть установлены в блок двигателя и болты затянуты с помощью J 36660-А. Правильный коленчатый вал подшипники подшипники болты затяжки сначала проходит 20 Н. М (15 lft), окончательный проход 73 градусов.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов. Уплощенные участки на половинах подшипников коленчатого вала также свидетельствуют об усталости.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипников коленчатого вала.
- Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки подшипников коленчатого вала. При износе или повреждении нижней половины подшипника коленчатого вала следует заменить как верхнюю, так и нижнюю половины подшипника коленчатого вала. Как правило, если нижняя половина подшипника коленчатого вала пригодна для использования, верхняя половина подшипника коленчатого вала также должна быть пригодна для использования.
Схема №77
- Подшипники коленчатого вала относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют прокладки для регулировки. Если зазоры чрезмерны, то потребуются новые верхние и нижние подшипники коленчатого вала. Сервисные подшипники коленчатого вала доступны в стандартном размере и подрешетке.
- Выборочная подгонка подшипников коленчатого вала необходима на производстве для получения близких допусков. По этой причине в одном отверстии цапфы вы можете использовать половину стандартного подшипника коленчатого вала с половиной подшипника коленчатого вала меньшего размера.
- Для определения правильного размера сменного подшипника необходимо точно измерить зазор подшипника. При проверке основных зазоров подшипников может использоваться либо микрометрический, либо пластмассовый метод измерения; однако микрометрический метод дает более надежные результаты и является предпочтительным. При проверке зазоров шатунных подшипников метод пластического калибра приведет к недостоверным измерениям. Использование J 43690 является предпочтительным.
- Обычно шейки подшипников коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку подшипника коленчатого вала, обязательно установите максимальный диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка подшипника коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой подшипника коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
- Если зазор между подшипниками коленчатого вала соответствует техническим требованиям, то подшипник коленчатого вала считается удовлетворительным. Если зазор не соответствует техническим условиям, замените подшипник коленчатого вала. Всегда заменяйте как верхний, так и нижний подшипники коленчатого вала в комплекте.
- Комбинация стандартного или меньшего размера подшипника коленчатого вала может привести к надлежащему зазору. Если надлежащий зазор подшипника коленчатого вала не может быть достигнут с использованием стандартных или подразмерных подшипников коленчатого вала, может потребоваться ремонт или замена коленчатого вала.
Схема №78
Схема №79
- Измерьте диаметр шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах, примерно под 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
- Определите конусность и некруглость цапфы согласно " Механическим характеристикам двигателя ".
- Установите подшипники в блок двигателя или узел шатуна.
- Установите болты крышки подшипника и затяните их в соответствии с техническими условиями (см. " Технические условия на затяжку крепежа ").
- Измерьте внутренний диаметр подшипника (ID) в двух точках на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
- Чтобы определить зазор подшипника, вычесть средний диаметр цапфы из среднего внутреннего диаметра подшипника.
- Сравните показания с техническими условиями, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ".
- Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
- Снимите масляный поддон и другие необходимые компоненты, чтобы получить доступ к шатунам. Снимите масляный насос, экран и дефлектор, если применимо.
- Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка коленчатого вала / шатун не будет находиться в положении 10 o ' часов. Важно: Коленчатый вал должен быть надежно закреплен без движения или вращения, чтобы получить точное показание. Снимите крышку промежуточного подшипника, как требуется, чтобы закрепить коленчатый вал и разрешить измерение зазоров подшипников шатуна.
- Снимите болты крышки подшипника, крышку и половину подшипника. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных элементов, чтобы избежать повреждения крепежа.
- Вставьте в шейку коленчатого вала кусок бумажного картона. Установите половину подшипника, крышку подшипника и болты. См. " Спецификации затяжки крепежа ".
- Установите подножку (1) и болт (2) в поворотный кронштейн (3). Затяните болт до плотного прилегания.
- Установите винт (1 или 3) на поворотный кронштейн (2).
- Установите поворотный рычаг в сборе (1) на шатун.
- Поместите основание поворотного рычага в сборе на большой конец болта шатуна.
- Установите винт (1) на маленький конец болта шатуна и надежно затяните.
- Установите основание (1) и болт (2) на рейку масляного поддона.
- Совместите центр основания (1) с винтом (3) поворотного рычага в сборе. Затяните болт 2 до плотного прилегания.
- Совместите поводок (1) поворотного рычага в сборе с плоскостью (3), равной плоскости балки шатуна (2).
- Совместив звено поворотного рычага в сборе с балкой шатуна, установите поворотный рычаг на основание и вставьте штифт (1).
- Вставьте ручку (1) в поворотный кронштейн в сборе.
- Выберите адаптер (2), как требуется, и установите на поворотное основание (1). Затяните до плотного прилегания. Важно: Зажим поворотного основания и вал индикатора должны быть свободны от масла или другого мусора. Ослабленный или неправильно зажатый индикатор может указывать на неправильные показания.
- Установите индикатор 2 на поворотное основание 1. Затяните зажим основания до плотного прилегания.
- Установите поворотное основание 1 на рейку поддона картера блока двигателя. Затянуть до плотного прилегания.
- При необходимости отрегулируйте поворотное основание и расположите наконечник индикатора немного выше крышки шатуна. Зафиксируйте поворотное основание на месте вращением блокирующего рычага (1). Не допускайте в это время соприкосновения наконечника индикатора с шатуном.
- Наконечник индикатора должен располагаться выше и НЕ соприкасаться с колпачковым концом шатуна.
- Вращая ручки точной регулировки на конце циферблатного индикатора поворотного основания, расположите кончик индикатора в контакте с шатуном.
- Слегка воздействуйте на ручку поворотного рычага в сборе несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что масляная пленка удалена из цапфы.
- Загрузите ручку в переднем положении и обнулите циферблатный индикатор. Загрузите ручку несколько раз в обоих направлениях и запишите показания. Важно: Во время этой процедуры запас карт может попасть в масляные галереи шейки коленчатого вала. Обязательно удалите весь запас карт из шейки подшипника и масляных полостей перед повторной сборкой.
- Снимите болты крышки подшипника, крышку и запас бумаги.
- Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
- Установить подшипники, колпачок и болты согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
- Установите подшипники коленчатого вала в блок двигателя.
- Установите коленчатый вал.
- Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
- Установите подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала.
- Установите крышки подшипников коленчатого вала в исходные положения и стрелкой на крышки подшипников коленчатого вала в направлении передней части блока двигателя.
- Установить болты крышки подшипника коленчатого вала Затянуть крышки подшипника коленчатого вала до 105 Н.м.
- Отверните болты крышки подшипника коленчатого вала.
- Снимите крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке подшипника коленчатого вала, либо к поверхности подшипника коленчатого вала.
- Не удаляя мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке с помощью градуированной шкалы на краю мерной пластмассовой оболочки. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки подшипника коленчатого вала.
- Удалите расплющенный калибрующий пластик.
- Измерить остальные шейки подшипников коленчатого вала.
Схема №104
- Вставьте щуп между колпачками шатунов и замерьте боковой зазор шатуна. Правильная спецификация бокового зазора шатуна составляет 0,15-0,44 мм (0 006-0 017 дюйма).
- Боковые зазоры шатуна также могут быть измерены с помощью набора циферблатного индикатора.