Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
| Внимание | Все транспортные средства оборудованы либо модулем управления двигателем (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления двигателем и VCM. Некоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления трансмиссией. Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений. Всего лишь 30-вольтный заряд, создаваемый статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления силовым агрегатом или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием СПМ техник должен заземлить себя и рабочее место для разрядки статического электричества. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой СПМ внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Неуспешное тестирование на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за короткого замыкания и отказа Quad-водитель. Во избежание внутреннего повреждения МУП при подключении или отключении разъемов МУП или любых электрических компонентов убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении.
ПримечаниеПри замене дефектного СПМ извлеките модуль датчика детонации из дефектного СПМ. Новый СПМ не поставляется с модулем датчика детонации. Установите модуль датчика детонации в новый СПМ.
Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические соединители от МУП. Извлеките СПМ из транспортного средства. Снимите крышку доступа и извлеките модуль датчика детонации из МУП.
Установите модуль датчика детонации в NEW блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите крышку доступа. Установите МУП в ТС. Подсоедините электрические соединители к МУП. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM).
EEPROM - это постоянная память, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменен, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом. Программирование EEPROM должно выполняться с использованием новейшего программного обеспечения для данного конкретного транспортного средства.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала расположен внутри распределителя зажигания. Для замены датчика отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите колпачок распределителя. Отсоедините разъем жгута датчика. Снимите стопорный винт датчика. Снимите датчик положение распредвала. (Рис. 1) Для установки выполните процедуру обратного демонтажа.
Схема №30
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp представляет собой магнитный датчик, расположенный перед двигателем, за шкивом коленчатого вала.
Схема №31
Датчик детонации (датчик детонации)
ПримечаниеПеред снятием датчика детонации может потребоваться опорожнение системы охлаждения.
Дистрибьютор
| Внимание | Hvs (" распределитель ") установлен в фиксированном, нерегулируемом положении. Базовая синхронизация управляется компьютером и не может быть отрегулирована вращением Hvs. Попытка сделать это может привести к перекрестному возгоранию и пропускам. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки будет установлен после установки дистрибьютора, это указывает на неправильно установленного дистрибьютора. |
|---|
ПримечаниеДля установки распределителя доступны 2 процедуры. Используйте процедуру установки № 1, когда коленчатый вал НЕ был повернут из исходного положения. Используйте процедуру установки № 2, когда удален любой из следующих компонентов: Цепь газораспределения головки цилиндра впускного коллектора или звездочки в комплекте Двигатель
- Выключите выключатель зажигания.
- Снимите провода свечи зажигания с колпака распределителя.
- Снимите электрический соединитель с основания распределителя.
- Отверните 2 винта, которые крепят колпачок распределителя к корпусу.
- Винты утилизировать.
- Снимите колпачок распределителя с корпуса.
- С помощью смазочного карандаша отметьте положение ротора относительно корпуса распределителя, на иллюстрации метка обозначена цифрой " 1 ". (Рисунок 4)
- Корпус распределителя и впускной коллектор промаркировать смазочным карандашом.
- Снимите прижимной болт монтажного хомута.
- Демонтировать распределитель. (Рисунок 5)
- Когда распределитель снимается с двигателя, наблюдайте, как ротор движется против часовой стрелки примерно на 42 градуса. Это будет выглядеть как немного больше, чем одно положение часов o '.
- Обратите внимание на положение сегмента ротора. Поместите вторую метку на основание распределителя. Это поможет обеспечить правильную центровку ротора во время установки распределителя. Вторая метка на корпусе распределителя обозначена на рисунке номером 2. (Рисунок 6)
- При установке новой сборки распределителя поместите две метки на новом корпусе распределителя в том же месте, что и две метки на оригинальном корпусе.
- При необходимости снимите новый колпачок распределителя.
- Совместить ротор с меткой, сделанной в месте 2. (Рисунок 6)
- Направьте распределитель в двигатель и убедитесь, что монтажное отверстие в прижимном основании распределителя совмещено с монтажным отверстием во впускном коллекторе.
- Во время установки распределителя наблюдайте за перемещением ротора по часовой стрелке примерно на 42 градуса.
- Как только распределитель полностью сядет, сегмент ротора должен быть выровнен с меткой на основании распределителя в месте с номером " 1 ". (Рисунок 4) Если сегмент ротора не выровнен с меткой с номером " 1 ", зубья ведомой шестерни и распределительный вал вошли в зацепление с одним или несколькими зубьями, не выровненными. Чтобы исправить это условие, снимите распределитель и установите его обратно.
- Установите монтажный зажим распределителя. Затяните болт зажима распределителя до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите крышку распределителя.
- Установите 2 НОВЫХ винта с головкой под распределитель. Затяните винты до 21 ДЮЙМА (2,4 Н.м). (Таблица 7)
- Установите электрический соединитель на распределитель.
- Установите провода свечи зажигания на колпак распределителя.
| Внимание | Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен после установки дистрибьютора, и обнаружен расшифровка кода ошибки, дистрибьютор был установлен неправильно. Обратитесь к процедуре установки 2 для правильной установки дистрибьютора. |
|---|
Процедура 2
- Положение № 1 цилиндра до верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
- Совместите метку белой краски на нижнем штоке распределителя и предварительно просверленное отверстие с углублением в нижней части зубчатого колеса (3 на иллюстрации). (Рисунок 8)
- При таком положении зубчатого колеса сегмент ротора должен быть расположен, как показано на рисунке (2). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 8) Преждевременное повреждение положения ротора. Центровка не будет точной. Если ведомая шестерня установлена неправильно, ямка будет приблизительно на 180 градусов напротив сегмента ротора, когда она установлена <unk> <unk> в распределителе. ПРИМЕЧАНИЕ: Ведомая шестерня и ротор распределителя системы зажигания бортовая система диагностики II могут быть установлены в нескольких положениях. Во избежание ошибок, обязательно отметьте распределитель в следующих положениях: Ведомая шестерня распределителя.
- С помощью длинной отвертки совместите вал привода масляного насоса с язычком привода распределителя.
- Направьте распределитель в двигатель. Убедитесь, что опоры свечи зажигания перпендикулярны осевой линии двигателя.
- Как только распределитель правильно посажен, сегмент ротора должен быть выровнен со стрелкой, отлитой в основание распределителя. Указатель должен иметь " 8 ", отлитую на нем (" 6 " указывает на компонент двигателя V6). (Рисунок 9) Если сегмент не находится в пределах нескольких градусов от указателя, зубчатая сетка между распределителем и распределительным валом может быть смещена от зуба или более. Если это так, повторите процедуру снова, чтобы добиться правильного выравнивания.
- Установите монтажный зажим распределителя. Затяните болт зажима распределителя до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите крышку распределителя.
- Установите НОВЫЕ винты с головкой под распределитель и затяните винты на 21 ДЮЙМ фунт. (2,4 Н.м). (Таблица 7)
- Установите электрический соединитель на распределитель. Установите провода свечи зажигания на распределитель. ВНИМАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после установки распределителя, и обнаружен расшифровка кода ошибки, распределитель был установлен неправильно. Обратитесь к процедуре установки 2 для правильной установки распределителя.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Чтобы сбросить давление в топливном баке, ослабьте крышку заливной горловины. Установите манометр топлива (J-34730-1) на соединение для измерения давления топлива.
- Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите спускной шланг манометра в подходящую емкость. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
| Важно | Если встроенный фильтр заглушен, топливный бак следует осмотреть изнутри и при необходимости очистить. |
|---|
| Внимание | Запрещается сливать топливо в открытую емкость. Никогда не храните топливо в открытой таре из-за возможности пожара или взрыва. |
|---|
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Сбросьте давление в топливной системе. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Рядом должен быть огнетушитель из сухого химиката (класс B).
- Поверните корпус фильтра против часовой стрелки и дайте остающемуся в корпусе фильтра топливу стечь в утвержденную емкость.
- Снимите корпус топливного фильтра и прокладку с основания.
- Извлеките картридж топливного фильтра.
- Осмотрите внутреннюю часть корпуса на наличие следов ржавчины или коррозии. При наличии ржавчины или коррозии корпус утилизируйте.
- Установите новую прокладку корпуса, смажьте прокладку несколькими каплями чистого моторного масла.
- Установите новый картридж фильтра.
- Подсоедините корпус к основанию. Затяните Затяните корпус фильтра до посадки прокладки. Затяните корпус фильтра на 3 / 4 оборота за контактами прокладки.
- Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Снова поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
Топливный насос
ПримечаниеПри установке передающего устройства НЕ сгибайте и не скручивайте сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
| Внимание | Кислородный датчик оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена, чтобы предотвратить повреждение при снятии датчика. |
|---|
- Датчик кислорода монтируется в выхлопной трубе, ниже выпускного коллектора. Убедитесь, что датчик не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Демонтаж датчика может быть затруднен при температуре двигателя менее 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.
| Внимание | Правильный крутящий момент кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выпускном коллекторе. Это может потребовать замены выпускного коллектора при следующем демонтаже. |
|---|
- При снятии кислородного датчика перед повторной установкой нанесите на резьбу противозадирный состав. У новых кислородных датчиков это соединение уже нанесено на резьбу.
- Установите датчик кислорода в выхлопную трубу и затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к кислородному датчику. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.