Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Chevy Express G3500

Идентификация соединителя

Схема №2

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Выключатель зажигания подает напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на СДМ на клемме № 10 с помощью предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. При первом повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) СДМ реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз, затем выключая ее, выполняя при этом испытания на системе ПСА.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № 10, превышает 8,2 В, SDM мигает сигнальной лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты питание-ON с последующим тестом измерения сопротивления и тестами CONTINUOUS MONITORING. Если SDM не обнаруживает никакой неисправности, SDM выключает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Если SDM обнаруживает неисправность, SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM сбрасывает текущие расшифровка кодов ошибок и перемещает их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически срабатывает, за исключением B1018, B1024, B1051, B1053 и B1071 расшифровка кода ошибки. Зафиксированный код не может быть очищен. B1071 расшифровка кода ошибки может не сбрасываться после выдачи команды сброса кодов. Перед заменой SDM восстановите расшифровка кода ошибки, настроивший расшифровка кода ошибки.

1. 2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (History расшифровка кода ошибки set), следует обратиться к диагностическим средствам для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением B1071.
2. 3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к новой неисправности во время процесса диагностики.
3. 4) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №3

Войти

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN, предохранитель IPC / BFC ACC подает напряжение батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG, клемма № 7. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает напряжение батареи на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если зажигание 1 находится вне нормального рабочего диапазона напряжений 8,2-17,1 вольт, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BABABAG будет гореть без установки.

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА предохранитель МАНОМЕТРЫ подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает напряжение аккумуляторной батареи на вход ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз.

1. 2) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в схеме SDM или в цепи питания приборной панели.
2. 3) Этот тест проверяет наличие напряжения в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. 4) Этот тест изолирует CKT 358 и проверяет на короткое замыкание в CKT 358 до B +.
4. 6) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
5. 8) Этот тест проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
6. 10) Этот тест изолирует открытые в система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждающие световые схемы.
7. 13) Этот тест проверяет, доступно ли питание для схемы подачи питания приборной панели.
8. 14) Этот тест проверяет короткое замыкание от цепи питания приборной панели на землю.
9. 15) Этот тест проверяет короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри приборной панели.
10. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в разъеме приборной панели.
11. 21) В ходе этого испытания проверяется неисправность, связанная с разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя GAUGES.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет терминал пассажир-сторона низкий № 4 через внутренний токоприемник. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания пассажиров, используя измеренное напряжение.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет терминал пассажир-сторона низкий № 4 через внутренний токоприемник. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания пассажиров, используя измеренное напряжение.

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на СДМ на входной клемме РОЗЖИГ 1 № 3 и панели приборов (МПК). SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. В это время SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания для обеспечения надлежащего диапазона напряжений. SDM продолжает проверку непрерывности шлейфа развертывания. SDM измеряет разность напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет клемму водитель-сторона низкий № 3 через внутренний приемник тока. Также подключает ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ ВЫСОКИЙ терминал № 2 к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM переходит к тесту сопротивления. Во время одной части теста SDM заземляет клемму водитель-сторона низкий № 3 через внутренний приемник тока. Он также подключает вывод № 2 «ДРАЙВЕР-СТОРОНА ВЫСОКАЯ» к внутреннему источнику постоянного тока. SDM измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий и вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Далее SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на клеммах водитель-сторона низкий (низкий уровень на стороне водителя) № 3 и пассажир-сторона низкий (низкий уровень на стороне пассажира) № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания услуги - 10 минут.

Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDM измеряет напряжения зажигание 1, 23 VLR и шлейфа развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM измеряет разность напряжений на выводе водитель-сторона высокий № 2 и водитель-сторона низкий № 3 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувателя. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут.

При первом включении зажигания модуль управления надувным удерживающим устройством выполняет тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжения, после чего следует тест CONTINUOUS MONITORING. Модуль управления надувным удерживающим устройством содержит сеть резисторов, подключенную к 5 вольт, землю, и сигнальную клемму № 9 датчика модуля управления надувным удерживающим устройством. Резистор 1k ом в передней части удерживающего устройства, распознающий датчик параллельно нормально открытому выключателю, обеспечивает параллельную траекторию.

При первом включении зажигания модуль управления надувным удерживающим устройством выполняет тесты для диагностики внутренних критических неисправностей. После прохождения тестов зажигание 1, 23 напряжения VLR и контура развертывания измеряются для обеспечения соответствующих нормальных диапазонов напряжения, после чего следует тест CONTINUOUS MONITORING. Надувной модуль управления удерживающим устройством содержит сеть резисторов, подключенную к 5 вольтам, землю, и сигнальную клемму № 9 датчика модуля управления надувным удерживающим устройством. Резистор 1k ом в переднем конце удерживающего устройства, распознающий датчик параллельно нормально открытому выключателю, обеспечивает параллельную связь с землей.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставит достаточный ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и заставляя расшифровка кода ошибки устанавливаться, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации, когда не развертывание.

В положении RUN (РАБОТА) выключатель зажигания подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз. SDM контролирует выход драйвера лампы, сравнивая состояние выхода на клемме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) № 7 с состоянием по команде микропроцессора.

Расшифровка кода ошибки B1171 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1. 1) 23 Напряжение VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона.
2. 2) Сбой времени разряда резервного напряжения записи данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3. 3) Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4. 4) Контур развёртывания водителя или пассажира закорочен на землю.
5. 5) Сенсорное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6. 6) Неисправен источник тока водителя и / или источник тока пассажира.
7. 7) Временная область памяти работает неправильно.
8. 8) SDM не может считывать или записывать данные в EEPROM.
9. 9) Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10. 10) Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОЕ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, слишком низкое.
11. 11) Устройство внутри SDM, что система оружия для развертывания работает неправильно.
12. 12) Неисправна область хранения постоянной памяти.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.