Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
| Внимание | Все транспортные средства оборудованы либо модулем управления двигателем (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления двигателем и VCM. Некоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления трансмиссией. Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений. Всего лишь 30-вольтный заряд, создаваемый статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления силовым агрегатом или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием СПМ техник должен заземлить себя и рабочее место для разрядки статического электричества. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой СПМ внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Неуспешное тестирование на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за короткого замыкания и отказа Quad-водитель. Во избежание внутреннего повреждения МУП при подключении или отключении разъемов МУП или любых электрических компонентов убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении.
ПримечаниеПри замене дефектного СПМ извлеките модуль датчика детонации из дефектного СПМ. Новый СПМ не поставляется с модулем датчика детонации. Установите модуль датчика детонации в новый СПМ.
Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические соединители от МУП. Извлеките СПМ из транспортного средства. Снимите крышку доступа и извлеките модуль датчика детонации из МУП.
Установите модуль датчика детонации в NEW блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите крышку доступа. Установите МУП в ТС. Подсоедините электрические соединители к МУП. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM).
EEPROM - это постоянная память, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменен, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом. Программирование EEPROM должно выполняться с использованием новейшего программного обеспечения для данного конкретного транспортного средства.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала расположен в блоке двигателя рядом с кулачком.
Схема №27
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp представляет собой магнитный датчик, который выступает в блок в пределах около 0 050 " (1,27 мм) от реактивного вала коленчатого вала. (Рис. 2)
Схема №28
Датчик детонации (датчик детонации)
ПримечаниеПеред снятием датчика детонации может потребоваться опорожнение системы охлаждения.
Продувочная вода из топливной системы
- Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите заливную крышку топливного бака. Установите насос с ручным управлением в заливную горловину топливного бака и слейте топливо из топливного бака. Установите заливную крышку топливного бака. Снимите топливный бак и датчик топлива. Замените топливный бак, если он внутри проржавел. Замените топливный фильтр (при необходимости).
- Снимите шланг подачи топлива на топливном насосе. Снимите линию возврата топлива на топливном насосе. Используя низкое давление воздуха, продуйте топливные линии к задней части автомобиля. Замените топливные линии, если они внутри проржавели. Снимите предохранитель F / SOL с панели предохранителей. Снимите топливный менеджер / фильтрующий элемент.
- Установите датчик топлива и топливный бак. Установите шланг подачи топлива к топливному насосу. Заполните топливный бак дизельным топливом, пока бак не заполнится на 1 / 4. Установите крышку заливной горловины. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Проверните двигатель на 15 секунд. Дайте стартеру остыть в течение одной минуты между интервалами прокрутки. Используйте подходящий контейнер для сбора топлива. Повторите процедуру, пока не будет откачано чистое топливо.
- Установите НОВЫЙ топливный фильтрующий элемент. Подсоедините шланг от возвратной линии топливного насоса к закрытому металлическому контейнеру емкостью 2 галлона. Проверните двигатель на 15 секунд. Дайте стартеру остыть в течение одной минуты между интервалами проворачивания. Повторите процедуру до тех пор, пока на возвратной линии топлива не будет замечено чистое топливо.
- Установите предохранитель. Откройте каждую линию впрыска на каждом сопле. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Дайте стартеру остыть в течение одной минуты между интервалами прокрутки. Повторите процедуру до тех пор, пока на каждом сопле не будет обнаружено прозрачное топливо. Установите линию впрыска на фитинг сопла и затяните до 18 футов фунтов (24 Н.м).
- Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 15 минут. Убедитесь, что магистраль возврата топлива находится в металлическом контейнере и что контейнер не переполняется. Снимите шланг с металлического контейнера. Установите магистраль возврата топлива в ТНВД. Проверьте наличие утечек.
Сигнальная лампа «вода в топливе»
- Менеджер топлива / фильтр следует сливать каждые 5000 миль, или когда загорается сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда устанавливайте сливной поддон под сливным шлангом фильтра для сбора топлива.
- Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Откройте сливной клапан. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут или до появления чистого топлива. Выключите двигатель и закройте сливной клапан.
- При загорании сигнальной лампы ВОДА-В-ТОПЛИВЕ после очистки топливомера / фильтра от воды снимите датчик воды и протрите наконечник датчика в чистоте. Установите датчик воды на место. Если сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ остается включенной, замените датчик воды.
Турбокомпрессор
ПримечаниеКапитальный ремонт турбокомпрессора Информация отсутствует на момент публикации. Рекомендуется замена в качестве агрегата.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку двигателя. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите правое переднее колесо и внутренний брызгозащитный экран для более легкого доступа к турбонагнетателю и выпускному коллектору. Снимите воздухозаборный канал между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Снимите кронштейн вентиляционной трубки регулятора понижения давления картера (CDR) сверху турбонагнетателя.
- Извлеките клапан CDR и вентиляционную трубку из канала воздухозаборника, снимите линию подвода масла в верхней части турбонагнетателя, снимите отвод к резиновому штуцеру канала воздухозаборника и ослабьте хомут отвода выхлопной трубы к выхлопной трубе турбонагнетателя.
- Снимите вакуумный шланг с привода шиберного затвора, трубку слива масла из турбонагнетателя, гайки соединения турбонагнетателя с выхлопным коллектором и турбонагнетатель.
- Для установки выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов во впускных и выпускных каналах к турбокомпрессору. Используйте высокотемпературное противозадирное соединение (Gm 1052771) на всех резьбовых креплениях. Заполните отверстие для подачи масла в верхней части турбокомпрессора чистым моторным маслом и вручную вращайте колесо компрессора. Это предварительно смазает подшипники вала турбокомпрессора.
- Закончите установку компонентов. Затяните стопорные болты и гайки в соответствии со спецификацией. Запустите двигатель и проработайте на малом холостом ходу 2 минуты. Проверьте на утечку масла на штуцерах турбонагнетателя.