Главная/Chevrolet/Chevy Express G1500/Chevrolet Chevy Express G1500 (1996-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet Chevy Express G1500

Подушки безопасности 30 иллюстраций ~16 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование

Предупреждение

Несоблюдение мер предосторожности при обслуживании подушек безопасности может привести к развертыванию подушек безопасности и травмам. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". После замены компонентов убедитесь в правильной работе системы. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ".

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие коды неисправностей хранятся в SDM и стираются при исправлении неисправности. Текущие коды неисправностей могут быть считаны с помощью инструмента сканирования, такого как Tech 1.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должна быть отправной точкой диагностики SIR. См. " SIR DIAGNOSTIC проверка системы " в разделе DIAGNOSTIC CHARTS. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикаторной лампы и коды неисправностей SIR, используя флэш-код и методы скан-тестера.
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

Предупреждение

Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Средства диагностики

Порядок, в котором диагностируются расшифровка кодов ошибок, очень важен. Отказ диагностики кодов неисправностей в указанном порядке может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и замене деталей.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхема ".

1) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать 7 раз после того, как переключатель зажигания переключен в положение RUN.
2) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на правильную работу. Этот тест отличает пребывание на условии от не приходит на условии.
3) Предупреждающий свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен выключаться после мигания 7 раз.
4) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных.
6) Этот тест идентифицирует сохраненные расшифровка кода ошибки и то, являются ли они текущими или историческими.
7) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных, а также определяет, сохранены ли хронологические расшифровка кода ошибки, и, если да, идентифицирует их.

Схема №7

Чтобы отключить закорачивающую шину от клеммы № 6 до клеммы № 7 (внутри SDM), жгут SDM должен быть правильно подключен к SDM, а CPA должен быть правильно установлен в разъем жгута SDM.

2) Это испытание проверяет наличие достаточного напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, приложенного к SDM.
3) Это испытание проверяет избыточное напряжение зажигания 1, приложенное к SDM.
4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
6) Этот тест проверяет, включает ли SDM сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.
7) Этот тест проверяет наличие поврежденной закорачивающей шины.
9) Этот тест проверяет, является ли неисправность замыкание на массу в CKT 358.
10) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание между CKT 358 и CKT 1751.
14) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
15) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
16) В ходе этого теста проверяется короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри SDM.
20) В ходе этого теста проверяется наличие отключенного SDM.
26) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.

Схема №8

Схема №9

Расшифровка кода ошибки установит

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не открыты. Контуры развертывания водителя и пассажира не закорачиваются на напряжение. Контур развёртывания пассажира не закорочен на землю. Сопротивление шлейфа развертывания пассажиров более 3 Ом.

Расшифровка кода ошибки очистит

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания пассажиров составляет менее 3 Ом. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда будет подана команда сброс CODES на сканирующее устройство или было 250 циклов без сбоев.

Плохое соединение может привести к прерывистому состоянию. Проверьте, нет ли плохого соединения на клемме разъема жгута модуля подушек безопасности со стороны пассажира. A и B, клеммы SDM № 4 и 1, соединение проводов с клеммами в CKT 1403 и 1404.

2) Этот тест проверяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM
3) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
12) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозию разъема SDM.
17) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №10

Схема №11

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания пассажиров превышает 1,4 Ом, история расшифровка кода ошибки будет очищена, когда подается команда сброс CODES на сканирующее устройство или было 250 циклов без сбоев.

Проверьте наличие короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 347, короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 348, короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 1404 или неисправной шины короткого замыкания на разъеме модуля подушек безопасности со стороны пассажира.

2) Определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
8) Этот тест для краткости от CKT 1403 до CKT 1404.
10) Эта проверка для краткости от CKT 1403 до CKT 348.

Схема №12

Схема №13

Когда разность напряжений между клеммой № 1 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клеммой № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА больше или равна 400 милливольт и неисправность присутствует не менее 500 миллисекунд.

Ток расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда разность напряжений между клеммой № 1 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клеммой № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при 250 циклах зажигания без сбоев.

Периодические условия могут быть вызваны плохим подключением клеммы No разъема жгута модуля подушек безопасности со стороны пассажира. A и B, A плохое соединение на SDM-терминалах № 4 и 1 или разомкнутое в CKT 1403 и 1404.

2) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
9) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
11) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозии разъема SDM.
17) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Когда шлейфы развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, шлейф развертывания водителя не закорочен до напряжения, напряжение на выводе № 3 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ и выводе № 4 СТОРОНА ПАССАЖИРА меньше 3,3 вольт в течение 500 миллисекунд.

B1018 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Устраните неисправность, которая вызвала расшифровка кода ошибки перед заменой SDM.

Периодические условия могут быть вызваны замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности со стороны пассажира. B1018 расшифровка кода ошибки будет сопровождаться B1071 расшифровка кода ошибки. Проверьте СКТ 1403 и 1404 на наличие порезов или натирания. Повреждение кабеля требует замены модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Диагностическая таблица дает указание технику отметить входное значение водитель и пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
3) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
5) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №17

Когда шлейфы развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, шлейф развертывания водителя не закорочен на землю, напряжение на выводе № 3 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ниже 4,8 вольт и выводе № 4 СТОРОНА ПАССАЖИРА ниже 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд.

Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение на терминале пассажир-сторона низкий № 4 будет менее 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Периодические условия могут быть вызваны коротким замыканием на B + в цепях модулей подушек безопасности со стороны пассажира. Проверьте СКТ 1403 и 1404 на наличие порезов или натирания. Повреждение кабеля требует замены модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
3) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
5) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1403.
7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 1404.

Схема №18

Схема №19

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не открыты. Контуры развертывания водителя и пассажира не закорачиваются на напряжение. Контур развертывания драйвера не закорочен на землю. Сопротивление шлейфа развертывания драйвера более 3,8 Ом.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 3,8 Ом, история расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда подается команда сброс CODES на сканирующее устройство или было 250 циклов без сбоев.

Плохое соединение может привести к прерывистому состоянию. Проверьте плохое соединение на клемме разъема рулевого колеса катушки СИР №. A и B, разъем модуля подушки безопасности со стороны водителя No A и B, клеммы SDM № 3 и 2, соединение проводов с клеммами в CKT 347 и 348.

2) Этот тест проверяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM
3) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
10) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны водителя. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
11) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или модуле подушки безопасности на стороне водителя.
12) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозию разъема SDM.
14) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозии разъема SDM.
19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 347.
21) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в CKT 348.

Схема №20

Схема №21

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 1,7 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента или было 250 циклов без сбоев.

Проверьте наличие короткого замыкания между CKT 347 и CKT 348, короткого замыкания между CKT 1403 и CKT 348, короткого замыкания между CKT 347 и CKT 1403, короткого замыкания между CKT 347 и CKT 1404 или неисправного короткого замыкания планка на модуле подушки безопасности со стороны водителя или соединители катушки SIR.

2) Определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны желтого 2-стороннего разъема катушки SIR.
7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или модуле подушки безопасности на стороне водителя.
10) Эта проверка для краткости от CKT 347 до CKT 348.
10) Этот тест для краткости от CKT 347 до CKT 1404.

Схема №22

Схема №23

Когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания водителя не закорочен до напряжения, напряжение на клемме № 4 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клемме № 3 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ меньше 3,3 вольт в течение 500 миллисекунд.

B1024 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Устраните неисправность, которая вызвала расшифровка кода ошибки перед заменой SDM.

Периодические условия могут быть вызваны замыкание на массу в цепях модуля подушки безопасности на стороне водителя. B1024 расшифровка кода ошибки будет сопровождаться B1071 расшифровка кода ошибки. Проверить СКТ 347 и 348 на отсутствие порезов или натирания. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение водитель SENSLO и пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны катушки SIR Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
4) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или в модуле подушки безопасности со стороны водителя.
7) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 347.
9) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 348.

Схема №24

Схема №25

Когда петли развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, петля развертывания водителя не замкнута накоротко на землю, напряжение на выводе № 3 ПАССАЖИР-СТОРОНА НИЗКАЯ менее 4,8 вольт, напряжение на выводе № 3 ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА НИЗКАЯ более 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд.

Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение на выводе водитель-сторона низкий № 4 будет менее 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Периодические условия могут быть вызваны коротким замыканием на B + в цепях модуля подушки безопасности со стороны водителя. Проверить СКТ 347 и 348 на отсутствие порезов или натирания. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение пассажир SENSLO. Сравнение значений может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

2) Этот тест определяет напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны катушки SIR Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
4) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или в модуле подушки безопасности со стороны водителя.
5) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 347.
7) Этот тест проверяет наличие неисправности в CKT 348.

Схема №26

Схема №27

Когда разность напряжений между СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ клемма № 2 и СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ клемма № 3 больше или равна 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

Ток расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда разность напряжений между выводом № 2 со стороны водителя и выводом № 3 со стороны водителя составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано плохим соединением на разъеме модуля подушки безопасности со стороны водителя No А и Б, плохое соединение разъема катушки СИР А и Б, плохое соединение на выводах СДМ № 3 и 2, обрыв в СКТ 347 и 348. Прерывистый открытый в SIR катушка также может установить этот расшифровка кода ошибки. Для проверки плохой катушки SIR очистите расшифровка кода ошибки, затем поверните рулевое колесо назад и вперед с переключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА). Если загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), и B1026 расшифровка кода ошибки снова установился, то это, скорее всего, неисправная катушка SIR.

2) Этот тест определяет разность напряжений контура развертывания, измеренную SDM.
3) Этот тест проверяет правильный контакт и или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
10) Это испытание изолирует неисправность с одной стороны катушки SIR Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
11) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SIR или в модуле подушки безопасности на стороне водителя.
14) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозии разъема SDM.
19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
21) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 348.

Схема №28

Схема №29

Когда надувной модуль управления удерживающим устройством сконфигурирован для надувного датчика распознавания переднего конца удерживающего устройства, или напряжение на клемме датчик FEED № 9 составляет менее 0,5 вольта в течение 500 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ проверяет расшифровка кода ошибки и происходит, когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения.

Ток расшифровка кода ошибки: напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 2,4 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

Короткое замыкание на массу в схеме датчика распознавания переднего конца надувного ограничителя может вызвать прерывистое состояние. Проверьте Ckt 349 на наличие порезов или натирания.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхема ".

2) Этот тест проверяет наличие неисправности контрольного датчика.
4) Этот тест проверяет короткое замыкание на массу в Ckt 349.
5) Этот тест изолирует короткое замыкание на массу в Ckt 349 с одной стороны разъема C114.

Схема №30

Когда надувной модуль управления удерживающим устройством сконфигурирован для надувного датчика распознавания переднего конца удерживающего устройства, или напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 5 вольт в течение 500 миллисекунд. НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ проверяет расшифровка кода ошибки и происходит, когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения.

Ток расшифровка кода ошибки: напряжение на клемме датчик FEED № 9 менее 3,2 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки: выдана команда очистки кодов сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

Оборванный или натертый провод в цепи датчика распознавания переднего конца надувного удерживающего устройства может вызвать прерывистое состояние. Проверьте Ckt 349 и 1751 на наличие порезов или натирания.

2) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию или желтый 2-сторонний соединитель.
7) Этот тест проверяет наличие неисправности контрольного датчика.
8) Этот тест проверяет на открытие в Ckt 1751.
11) Этот тест изолирует открытый в Ckt 1751 к одной стороне разъема C114.
14) Это тесты проверяют на правильный контакт и / или коррозию надувного разъема модуля управления удерживанием.
19) Этот тест проверяет на обрыв в Ckt 349.
22) Этот тест изолирует разомкнутый в Ckt 349 к одной стороне разъема C114.
25) Этот тест проверяет короткое замыкание на напряжение в Ckt 349.

Схема №31

Схема №32

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

B1051 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен.

2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
3) Если расшифровка кода ошибки 51 установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №33

B1053 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Замените SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, расшифровка кода ошибки B1153 может быть установлен ложно.
3) Если расшифровка кода ошибки B1151 установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №34

При состоянии выхода на сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) клемма № 7 не соответствует заданному состоянию драйвера лампы в течение 400 миллисекунд.

Ток расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда состояние выхода на клемме предупредительной световой сигнализации система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) № 7 будет соответствовать заданному состоянию драйвера лампы в течение 400 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки будет очищена, когда будет подана команда сброс CODES или произойдет 250 циклов зажигания без сбоев.

Обратитесь к таблице B и таблице C для диагностики неисправностей сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.

Схема №35

Рис. 35: Диагностические средства. Chevrolet Chevy Express G1500

При обнаружении SDM любой из указанных неисправностей.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сбой не был обнаружен в течение 500 миллисекунд. Журнал расшифровка кода ошибки будет очищен при подаче команды сброс CODES на сканирующее устройство или при возникновении 250 циклов зажигания без сбоев.

Расшифровка кода ошибки B1071 указывает на сбой в SDM. Замените SDM, если расшифровка кода ошибки B1171 установлен, является текущим или архивным.

Схема №36

Рис. 36: Диагностические средства. Chevrolet Chevy Express G1500

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушек безопасности. Когда лобовое столкновение достаточной силы обнаружено, SDM вызовет достаточный ток, чтобы протекать через модули подушек безопасности для развертывания модулей подушек безопасности. SDM также поддерживает источник энергии 23 Вольта контур Reserve (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания потеряно при лобовом столкновении (таблица 36).

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью инструмента сканирования. SDM предупреждает водителя о сбоях в работе системы, управляя предупреждающей лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».