Система ОВКВ - управление сцеплением компрессора: Обзор Chevrolet Cavalier III

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ (АВТОМОБИЛИ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)

Описание системы овквы - управления сцепления компрессора: обзора

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал запроса кондиционер от приборной панели (IPC) по последовательной линии передачи данных UART. Когда кондиционер запрашивается, блок управления силовым агрегатом обеспечивает путь заземления к цепи управления реле сцепления кондиционер. При заземлении цепи реле реле сцепления А/С находится под напряжением. РСМ задерживает цепь реле заземления на.3 сек. Это позволяет МУП регулировать обороты холостого хода двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно обесточит реле сцепления A / C, когда произойдет одно или несколько из следующих условий

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (положение датчик положения дроссельной заслонки свыше 90 процентов).
3. Если обороты двигателя больше 6000 об/мин.
4. При сбросе клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Реле сцепления A / C будет оставаться обесточенным при возникновении одного или обоих из следующих условий

1. Устанавливаются P0530 или U1016 расшифровка кода ошибки.
2. При отсутствии сигнала запроса ЛА в МУП.

Дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей можно найти в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель - CAVALIER&SUNFIRE.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал запроса кондиционер от модуля управления кузовом (BCM) по последовательной линии передачи данных UART. Когда кондиционер запрашивается, блок управления силовым агрегатом обеспечивает путь заземления к цепи управления реле сцепления кондиционер. При заземлении цепи реле реле сцепления А/С находится под напряжением. РСМ задерживает цепь реле заземления на.3 сек. Это позволяет МУП регулировать обороты холостого хода двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно обесточит реле сцепления A / C, когда произойдет одно или несколько из следующих условий

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (положение датчик положения дроссельной заслонки свыше 90 процентов).
3. Если обороты двигателя больше 6000 об/мин.
4. При сбросе клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Реле сцепления A / C будет оставаться обесточенным при возникновении одного или обоих из следующих условий

1. Устанавливаются P0530 или U1016 расшифровка кода ошибки.
2. При отсутствии сигнала запроса ЛА в МУП.

Дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей можно найти в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель - CAVALIER&SUNFIRE.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал запроса кондиционер от модуля управления кузовом (BCM) по последовательной линии передачи данных класса 2. Когда кондиционер запрашивается, блок управления силовым агрегатом обеспечивает путь заземления к цепи управления реле сцепления кондиционер. При заземлении цепи реле реле сцепления А/С находится под напряжением. РСМ задерживает цепь реле заземления на.3 сек. Это позволяет МУП регулировать обороты холостого хода двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно обесточивает реле сцепления A / C при возникновении одного или нескольких из следующих условий:

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (положение датчик положения дроссельной заслонки свыше 90 процентов).
3. Если обороты двигателя больше 6000 об/мин.
4. При сбросе клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Реле сцепления A / C будет оставаться обесточенным при возникновении одного или обоих из следующих условий

1. Устанавливаются P0530 или U1016 расшифровка кода ошибки.
2. При отсутствии сигнала запроса ЛА в МУП.

Дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей можно найти в соответствующей статье MANUAL кондиционер-отопитель SYSTEMS.

Описание (схема запроса кондиционер)

Для правильной работы системы кондиционирования воздуха схема запроса кондиционирования воздуха контролирует выбранный режим кондиционирования воздуха, давление в системе кондиционирования воздуха и положение дроссельной заслонки. Когда выбран режим кондиционер с давлением в системе кондиционер и углом дроссельной заслонки на заданном значении, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на реле сцепления кондиционер через цепь управления реле сцепления кондиционер. Блок управления двигателем обесточивает реле сцепления переменного тока во время широко открытой дроссельной заслонки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или давление в системе переменного тока превышает заданное пороговое значение, или когда выбран режим без переменного тока. Если система не работает должным образом, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

Описание (Цепь сигнала нагрузки кондиционер)

МУД принимает сигнал от схемы сигнала нагрузки А/С. Нормально разомкнутый переключатель давления, подключенный к напряжению батареи, контролирует рабочее давление системы кондиционирования воздуха. Если давление достигает приблизительно 1207 кПа (12,2 кг/см2), переключатель замкнется, посылая сигнал в блок управления двигателем. МУД будет увеличивать скорость холостого хода около 50 об/мин для компенсации дополнительной нагрузки. Если система не работает должным образом, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

Описание (Схема управления компрессора переменного тока)

Блок управления двигателем управляет заземлением реле сцепления кондиционера для включения сцепления компрессора кондиционера. Когда блок управления двигателем подает команду на включение компонента, напряжение на цепи управления должно быть равным или близким к нулю вольт. Когда блок управления двигателем выдает команду на отключение компонента, напряжение на цепи управления должно быть равным или близким к напряжению батареи. Если система не работает должным образом, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

При выборе кондиционер через панель управления кондиционер на вход запроса кондиционер МУП подается 12-вольтовый сигнал. Реле сцепления кондиционера управляется через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который также контролирует давление хладагента кондиционера. Если давление хладагента кондиционер и рабочие условия двигателя находятся в пределах определенного калиброванного допустимого диапазона, блок управления силовым агрегатом включит реле сцепления кондиционер. Это достигается за счет обеспечения заземления для катушки реле сцепления кондиционер с блоком управления силовым агрегатом. При включении реле сцепления А/С напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку сцепления компрессора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать муфту компрессора A / C всякий раз, когда двигатель работает и A / C был запрошен, если только

1. Угол дроссельной заслонки больше 90 процентов.
2. Давление в головке кондиционера превышает 414 фунт/кв. дюйм (29,1 кг/см2), а показания датчика давления хладагента кондиционера превышают 4,27 В.
3. Давление в головке кондиционера составляет менее 35 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2), а показания датчика давления хладагента кондиционера превышают 40 В.
4. Напряжение зажигания менее 10,5 вольт.
5. Обороты двигателя больше 4500 об/мин в течение 5 секунд или при 5400 об/мин в течение любого количества времени.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 125°C.
7. Температура всасываемого воздуха менее 5°C.

Компрессор для системы кондиционирования воздуха имеет ременный привод от двигателя через муфту компрессора переменного тока. Сцепление позволяет компрессору входить в зацепление для работы кондиционер и размораживателя, выходить из зацепления, когда кондиционирование воздуха не требуется, и выходить из зацепления, когда нагрузка двигателя должна быть снижена. Напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления силовым агрегатом (МУП) при нахождении нагревателя и ручки селектора режимов управления ЛА в режимах MAX кондиционер, NORM кондиционер, BI-LEVEL, DEFOG или DEFROST. Сигнал напряжения сообщает ИКМ, что требуется работа компрессора переменного тока. При нормальных условиях эксплуатации МУП подает заземление на катушку реле управления компрессора переменного тока. Реле возбуждается. Напряжение на муфту компрессора А/С подается через плавкий предохранитель релейного центра. Включается муфта компрессора ВС. Компрессор работает. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что нагрузка двигателя должна быть снижена, например, в условиях полной дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле управления компрессора переменного тока, чтобы отключить муфту компрессора. Обесточивание происходит даже при наличии сигнала напряжения от нагревателя и регулятора переменного тока. Диод муфты компрессора кондиционера подключен к клеммам муфты компрессора кондиционера. Диод обеспечивает путь для тока, который возникает в результате всплесков напряжения. Скачки напряжения возникают от схлопывания магнитного поля катушки сцепления компрессора переменного тока. Скачки напряжения возникают каждый раз при обесточивании катушки.

При выборе А/С через контроллер А/С на вход запроса А/С МУП подается сигнал 12,0 В. Управление реле сцепления компрессора кондиционера осуществляется через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП контролирует давление хладагента в кондиционере. Если давление хладагента кондиционер и рабочие условия двигателя находятся в определенных калиброванных допустимых диапазонах, блок управления силовым агрегатом включит реле компрессора кондиционер. Это достигается путем обеспечения заземления для катушки реле кондиционер в РСМ. При включении реле компрессора переменного тока напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку сцепления компрессора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора переменного тока при возникновении одного или нескольких из следующих условий:

1. Угол дроссельной заслонки больше 96 процентов.
2. Давление в головке кондиционера превышает 440 фунт/кв. дюйм (31 кг/см2), а показания датчика давления хладагента кондиционера превышают 4,27 В.
3. Давление в головке кондиционера составляет менее 36 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см 2) при показании датчика давления хладагента кондиционера менее 0,35 вольт.
4. Напряжение зажигания менее 10,0 вольт.
5. Обороты двигателя больше 4700 об/мин в течение 5 секунд или при 5400 об/мин в течение любого количества времени.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 124°C.
7. Температура всасываемого воздуха менее 5°C.

При выборе кондиционера с помощью контроллера Кондиционирование сигнал 12 В подается на модуль управления корпусом (BCM). BCM, в свою очередь, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через схему последовательных данных класса 2, что кондиционер был запрошен. Затем блок управления силовым агрегатом определяет, имеются ли условия, подходящие для работы кондиционер. Если МУП определит, что условия работы двигателя находятся в допустимых пределах, МУП включит реле форсажа. блок управления силовым агрегатом обеспечивает путь заземления для катушки реле кондиционер. Это действие замыкает контакты реле компрессора А/С и напряжение аккумулятора подается на катушку сцепления компрессора. Катушка сцепления компрессора имеет собственный путь заземления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит A / C, если не выполняется любое из следующих условий

1. Положение дроссельной заслонки более 96 процентов.
2. Давление переменного тока составляет более 472 фунтов на квадратный дюйм (4,9 вольта) или менее 9 фунтов на квадратный дюйм (0,1 вольта), как определено датчиком давления переменного тока.
3. Напряжение зажигания менее 10 вольт.
4. Частота вращения двигателя более 4700 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 124°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 5°C.
7. Ошибка связи класса II возникает между контроллером Кондиционирование и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Система кондиционирования воздуха (кондиционер) предназначена для обеспечения прохладного воздуха и удаления влаги из салона автомобиля. Система кондиционирования воздуха включается, когда модуль управления ОВКВ находится в любом режиме, за исключением режимов OFF и VENT. Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, если температура окружающей среды превышает 3°C. Если компрессор кондиционера отключен из-за низких температур окружающей среды, компрессор не будет включен, пока температура не достигнет 6°C. Пассажир транспортного средства может регулировать смещение температуры, регулируя правый узел реле температуры воздуха. Температура пассажиров может быть установлена на 4°C холоднее или теплее, чем у водителей.

Модуль управления ОВКВ является интерфейсом между оператором транспортного средства и модулем приборной панели (IPM). Модуль управления ОВКВ получает питание от заднего блока предохранителей по цепи напряжения розжига 3. Питание ИПМ осуществляется также от заднего блока предохранителей через цепь напряжения зажигания 3 вместе с цепью положительного напряжения батареи. Модуль управления IPM и ОВКВ обмениваются данными по сигнальным цепям модуля управления ОВКВ и сигнальным цепям модуля управления ОВКВ.

Для того чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) мог выполнить внутреннее заземление цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока, Dash Integration модуль (DIM) и блок управления силовым агрегатом должны взаимодействовать друг с другом по последовательным каналам передачи данных класса 2. МУП контролирует давление в магистрали хладагента А/С и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация размещается на схеме последовательных данных класса 2 и контролируется DIM. DIM анализирует линейное давление кондиционер, температуру охлаждающей жидкости двигателя, напряжение батареи, а также ввод запроса кондиционер от IPM. DIM запросит от блок управления силовым агрегатом работу кондиционер, если эти параметры находятся в пределах нормальной эксплуатации, и IPM запрашивает работу кондиционер.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор переменного тока, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления компрессора переменного тока для реле сцепления компрессора переменного тока. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри блока предохранителей под капотом. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока обеспечивает путь для скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки муфты компрессора. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Компрессор для системы кондиционирования воздуха имеет ременный привод от двигателя через муфту компрессора кондиционера. Муфта управляет компрессором следующими способами

1. Отключается, когда кондиционер не требуется.
2. Расцепляется при необходимости снижения нагрузки двигателя.

Управление нагревателем и кондиционером автоматически запрашивает сцепление муфты компрессора кондиционера с системой, работающей в режиме размораживания.

При нормальных условиях эксплуатации происходят следующие события

1. На Bonneville и LeSabre с ручным кондиционер, управление кондиционер-нагревателем отправляет желаемое сообщение о работе кондиционер в Dash Integration модуль (DIM), DIM отправляет запрос сцепления компрессора кондиционер в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. На автомобилях Bonneville и LeSabre с автоматическим кондиционер модуль приборной панели (IPM) отправляет сообщение о желаемой работе кондиционер в Dash Integration модуль (DIM), DIM отправляет запрос на сцепление муфты компрессора кондиционер в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает заземление на катушку реле управления компрессора переменного тока.
4. Реле КЛУ ЛА возбуждается.
5. Напряжение на муфту компрессора ЛА подается через предохранитель КЛУ ЛА.
6. Муфта компрессора переменного тока входит в зацепление и компрессор работает.

МУП контролирует давление в магистрали хладагента А/С и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация размещается в канале связи класса 2 и контролируется DIM. DIM смотрит на линейное давление кондиционер, температуру охлаждающей жидкости двигателя и напряжение батареи. DIM запросит от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работу кондиционер, если эти параметры находятся в пределах нормальной эксплуатации, и управление кондиционер-нагревателем запрашивает работу кондиционер.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что нагрузка двигателя должна быть снижена, например, в режиме полной дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточит реле управления компрессора переменного тока. Это приведет к отключению компрессора, несмотря на то, что запрос на включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха от управления нагревателем кондиционера все еще присутствует.

Диод муфты компрессора переменного тока подключен к клеммам муфты компрессора переменного тока. Этот диод обеспечивает путь для тока, возникающего в результате всплесков напряжения. Сжимающееся магнитное поле катушки сцепления компрессора переменного тока генерирует эти всплески напряжения. Скачки напряжения возникают каждый раз при обесточивании катушки.

Компрессор для системы кондиционирования воздуха имеет ременный привод от двигателя через муфту компрессора кондиционера. Муфта управляет компрессором следующими способами

1. Отключается, когда кондиционер не требуется.
2. Расцепляется при необходимости снижения нагрузки двигателя.

Управление нагревателем и кондиционером автоматически запрашивает сцепление муфты компрессора кондиционера с системой, работающей в режиме размораживания.

При нормальных условиях эксплуатации происходят следующие события

1. Управление кондиционер-нагревателем посылает желаемое сообщение о работе кондиционер в модуль управления корпусом (BCM). BCM отправляет запрос на сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. МУП подает заземление на катушку реле управления компрессора переменного тока.
3. Реле КЛУ ЛА возбуждается.
4. Напряжение на муфту компрессора ЛА подается через предохранитель КЛУ ЛА.
5. Муфта компрессора переменного тока входит в зацепление и компрессор работает.

МУП контролирует давление в магистрали хладагента А/С и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация размещается в канале связи класса 2 и контролируется DIM. DIM смотрит на линейное давление кондиционер, температуру охлаждающей жидкости двигателя и напряжение батареи. DIM запросит от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работу кондиционер, если эти параметры находятся в пределах нормальной эксплуатации, и управление кондиционер-нагревателем запрашивает работу кондиционер.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что нагрузка двигателя должна быть снижена, например, в режиме полной дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточит реле управления компрессора переменного тока. Это приведет к отключению компрессора, несмотря на то, что запрос на включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха от управления нагревателем кондиционера все еще присутствует.

Диод муфты компрессора переменного тока подключен к клеммам муфты компрессора переменного тока. Этот диод обеспечивает путь для тока, возникающего в результате всплесков напряжения. Сжимающееся магнитное поле катушки сцепления компрессора переменного тока генерирует эти всплески напряжения. Скачки напряжения возникают каждый раз при обесточивании катушки.

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, если температура окружающего воздуха превышает 3°C. Если муфта компрессора кондиционера выключена из-за низких температур окружающего воздуха, компрессор не включится, пока температура окружающего воздуха не достигнет 5°C.

Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха, в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поступает запрос на включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Запрос осуществляется через цепь сигнала запроса кондиционер от узла управления ОВКВ. Питание и заземление подаются на узел управления ОВКВ по цепям напряжения зажигания и заземления.

Когда оператор транспортного средства делает запрос кондиционер, сигнал запроса 12 вольт посылается по цепи сигнала запроса кондиционер и заземляется через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда этот сигнал запроса заземлен, блок управления силовым агрегатом может активировать муфту компрессора переменного тока.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сцепление компрессора переменного тока, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления компрессора переменного тока для реле сцепления компрессора переменного тока. Питание на реле сцепления компрессора ЛА подается от подкапотного блока предохранителей по цепи напряжения зажигания. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод сцепления компрессора переменного тока предотвращает скачок напряжения в электрической системе транспортных средств. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Цепь управления реле сцепления компрессора переменного тока заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом. На автомобилях с опцией V8 сигнал состояния сцепления компрессора переменного тока посылается в блок управления силовым агрегатом по цепи напряжения питания сцепления компрессора переменного тока.

При выборе запроса кондиционер сигнал посылается из модуля приборной панели (IPM) в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом внутренне заземлял цепь управления реле сцепления кондиционер, Dash Integration модуль (DIM) и блок управления силовым агрегатом должны взаимодействовать друг с другом по последовательным цепям передачи данных класса 2. МУП контролирует давление в магистрали хладагента А/С и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация размещается на схеме последовательных данных класса 2 и контролируется DIM. DIM анализирует линейное давление кондиционера, датчик низкой температуры хладагента кондиционера, температуру охлаждающей жидкости двигателя, напряжение батареи, а также ввод запроса кондиционера от модуля управления ОВКВ. DIM запросит от блок управления силовым агрегатом работу кондиционер, если эти параметры находятся в пределах нормальной эксплуатации, и IPM запрашивает работу кондиционер. При наличии неисправности в системе кондиционирования воздуха приборная панель будет считывать сообщение обслуживание кондиционер система (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) для предупреждения оператора транспортного средства о наличии неисправности в системе кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри блока предохранителей под капотом. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока обеспечивает путь для скачка напряжения в результате схлопывания магнитного поля катушки муфты компрессора. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Модуль управления ОВКВ является интерфейсом между оператором транспортного средства и процессором управления ОВКВ. Когда выбран запрос кондиционер, сигнал посылается из управляющего процессора Кондиционирование в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом контролирует давление в магистрали хладагента кондиционер, температуры хладагента кондиционер и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если все сигналы блок управления силовым агрегатом в норме, цепь управления реле сцепления кондиционер будет заземлена, что позволит включить компрессор кондиционер. При возникновении неисправности в системе кондиционирования воздуха информационный центр водителя считывает сигнал обслуживание кондиционер система или низкий RERFIG кондиционер OFF для предупреждения оператора транспортного средства о неисправности в системе кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание на реле сцепления компрессора кондиционера подается от блока предохранителей/реле под капотом по сигнальной цепи реле низкого давления кондиционера и обоих реле давления кондиционера. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает цепь управления реле сцепления кондиционер, когда температура хладагента становится слишком высокой или это потеря хладагента. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 126°C, блок управления силовым агрегатом размыкает цепь управления реле сцепления кондиционер. Когда блок управления силовым агрегатом считывает широко открытый дроссель, блок управления силовым агрегатом выключает компрессор на 20 секунд.

Реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для задержки включения сцепления компрессора A / C после включения A / C. Это позволяет блок управления силовым агрегатом регулировать обороты двигателя до включения сцепления компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом будет включать сцепление компрессора в любое время, когда запрашивается A / C, если не произойдет одно или несколько из следующих условий:

1. Температура охлаждающей жидкости высокая.
2. Давление в системе кондиционирования низкое.
3. Давление в системе кондиционирования высокое.
4. При широко открытой дроссельной заслонке.
5. Высокие обороты двигателя.
6. Установлены определенные расшифровка кода ошибки.

Когда панель управления кондиционер-нагревателя переводится в режим кондиционер, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается 12-вольтовый сигнал. Когда блок управления силовым агрегатом получает этот сигнал, блок управления силовым агрегатом заземляет цепь управления реле сцепления кондиционер, чтобы включить реле сцепления кондиционер. Это отображается на сканирующем инструменте как кондиционер REQUEST YES.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос кондиционер, блок управления силовым агрегатом заземляет цепь управления реле сцепления кондиционер. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле к муфте компрессора. Когда МУП обнаружит ЗАПРОС НА КОНДИЦИОНЕР, вентиляторы охлаждения включатся, когда давление в системе кондиционирования превысит заданное значение.

Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха, в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления транспортным средством (VCM) поступает запрос на включение компрессора кондиционирования воздуха. Запрос осуществляется через цепь сигнала запроса кондиционер от узла управления ОВКВ. Питание и заземление для узла управления ОВКВ обеспечивается напряжением зажигания, цепями заземления и блоком сращивания.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM внутренне заземлял цепь управления реле сцепления кондиционер, сигнал запроса должен быть заземлен. 12-вольтовый сигнал запроса посылается по цепи сигнала запроса кондиционер и заземляется через блок управления силовым агрегатом/VCM, когда оператор транспортного средства делает запрос кондиционер. Когда этот сигнал запроса заземлен, блок управления силовым агрегатом/VCM может активировать муфту компрессора переменного тока.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри блока предохранителей под капотом. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока предотвращает скачок напряжения от перегорания катушки муфты компрессора. Цепь заземления и блок предохранителей под капотом обеспечивают путь к земле для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом/VCM.

Система кондиционирования защищена датчиком давления хладагента. Выход датчиков на МУП/МВК является переменным и зависит от давления внутри линии. Более высокое давление приводит к более высокому выходному напряжению. Давление кондиционер постоянно контролируется, чтобы позволить муфте компрессора кондиционер выключаться по мере необходимости. Если давление в трубопроводе поднимается выше 410 фунт/кв. дюйм (28,8 кг/см2) или падает ниже 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает муфту компрессора переменного тока. Когда высокое боковое давление падает обратно вниз между 150-250 фунт/кв. дюйм (10,5-17,6 кг/см2), блок управления силовым агрегатом/VCM позволит компрессору переменного тока работать.

Реле сцепления кондиционер будет оставаться обесточенным, когда установлен P0530 расшифровка кода ошибки, или если нет сигнала запроса кондиционер из-за разомкнутой цепи переключателя выбора кондиционер. Дополнительную диагностику см. в соответствующей статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет управлять системой кондиционер без какого-либо участия водителя. блок управления силовым агрегатом подаст команду на включение сцепления компрессора переменного тока, чтобы помочь снизить влажность внутри автомобиля. Компрессор кондиционера включен даже в прохладных погодных условиях, чтобы помочь устранить влагу с запотевающего лобового стекла. Светодиод кондиционер не загорится, пока водитель не нажмет переключатель запроса кондиционер на модуле управления ОВКВ. В противном случае система кондиционирования воздуха может работать без светодиодного индикатора кондиционера.

Независимо от выбранной настройки режима кондиционер в МУП поступает запрос на включение компрессора кондиционер по цепи последовательных данных класса 2. Запрос от модуля управления ОВКВ на модуль управления кузовом (BCM) через цепь сигнала запроса кондиционер, когда кондиционер переключает заземление 12-вольтного сигнала от BCM. Затем БМВ посылает сообщение класса 2 в ИКМ по линии последовательных данных класса 2 БМВ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления реле сцепления и входит в зацепление с муфтой компрессора переменного тока. Электропитание модуля управления ОВКВ обеспечивается с помощью клеммного блока консоли через напряжение зажигания, которое проходит через сращивающий блок и цепи положительного напряжения батареи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха подается изнутри через соединительный блок под капотом. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод сцепления компрессора переменного тока, расположенный в соединительном блоке под капотом, предотвращает попадание скачка напряжения в электрическую систему транспортных средств. цепь заземления обеспечивает путь к земле для компрессора и реле. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

BCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключают компрессор переменного тока при экстремальных нагрузках транспортного средства. Если напряжение в системе падает ниже 10 вольт, команда кондиционер не будет подаваться до тех пор, пока напряжение не будет поднято до 10,5 вольт. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 126°C или открытии дроссельной заслонки на 95 и более процентов муфта компрессора будет выключена.

Муфта компрессора переменного тока защищена от перегрева переключателем температуры компрессора переменного тока, установленным в задней части компрессора. Выключатель имеет внутреннюю проводку к компрессору и не исправен. Выключатель выключает компрессор, когда температура достигает 155°C, и позволяет сцеплению снова включаться, когда температура падает до 125°C.

Система кондиционирования защищена датчиком давления хладагента. Выход датчиков на МУП переменный и зависит от давления внутри магистрали. Более высокое давление приводит к более высокому выходному напряжению. Давление кондиционер постоянно контролируется, чтобы позволить муфте компрессора кондиционер выключаться по мере необходимости. Если давление в линии поднимается выше 432 фунт/кв. дюйм (30,4 кг/см2), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает муфту компрессора переменного тока до тех пор, пока давление не снизится до 219 фунт/кв. дюйм (15,4 кг/см2). Если давление в трубопроводе упадет ниже 27 фунт/кв. дюйм (1,9 кг/см2), блок управления силовым агрегатом отключит муфту компрессора переменного тока до тех пор, пока давление не поднимется до 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2).

Система кондиционирования защищена датчиком температуры испарителя. Этот датчик установлен на ядре испарителя и обеспечивает модуль управления ОВКВ температурой поверхности ядра испарителя. Если датчик температуры испарителя показывает температуру 0°C, модуль управления ОВКВ выключает муфту компрессора переменного тока до тех пор, пока температура испарителя не достигнет 2°C.

Компрессор для системы кондиционирования воздуха имеет ременный привод от двигателя через муфту компрессора кондиционера. Муфта позволяет компрессору выполнять следующие функции

1. Включение кондиционера и размораживателя.
2. Отключение, когда кондиционер не требуется.
3. Отключение при необходимости снижения нагрузки на двигатель.

Напряжение аккумулятора подается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда активировано управление кондиционер или когда селектор режима управления кондиционер-нагревателем переведен в любой из следующих режимов: MAX кондиционер, NORM кондиционер, BI-LEVEL, DEFOG или DEFROST. Сигнал напряжения сообщает ИКМ, что требуется работа компрессора переменного тока. При нормальных условиях работы блок управления силовым агрегатом подает заземление на катушку реле кондиционер реле CLU, реле возбуждается, напряжение подается на катушку сцепления компрессора кондиционер через центральный предохранитель реле, катушка сцепления компрессора кондиционер включается и компрессор работает.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что нагрузка на двигатель должна быть снижена, например, в условиях полной дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле CLU кондиционер, чтобы отключить катушку сцепления компрессора. Обесточивание происходит даже несмотря на то, что сигнал напряжения от управления кондиционер-нагревателем все еще присутствует в блок управления силовым агрегатом.

А/С CLU диод обеспечивает путь для большого тока, который возникает в результате всплесков напряжения, генерируемых в результате схлопывания магнитного поля катушки сцепления компрессора А/С. Скачки напряжения возникают каждый раз при обесточивании катушки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет управлять системой кондиционер без какого-либо участия водителя. блок управления силовым агрегатом подаст команду на включение сцепления компрессора переменного тока, чтобы помочь снизить влажность внутри автомобиля. Компрессор кондиционера включен даже в прохладных погодных условиях, чтобы помочь устранить влагу с запотевающего лобового стекла. Светодиод кондиционер не загорится, пока водитель не нажмет переключатель запроса кондиционер на модуле управления ОВКВ. В противном случае система кондиционирования воздуха может работать без светодиодного индикатора кондиционера.

Независимо от выбранной настройки режима «В-В» в МУП поступает запрос на включение компрессора «В-В». Запрос производится модулем управления ОВКВ в МУП по цепи сигнала запроса А/С при заземлении выключателя А/С на сигнал 12 В от МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри соединительного блока под капотом. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока, расположенный в соединительном блоке под капотом, обеспечивает путь для скачка напряжения в результате схлопывания магнитного поля катушки муфты компрессора. Цепь заземления обеспечивает путь к земле для компрессора и реле. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока при экстремальных нагрузках автомобиля, таких как широко открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом отключит компрессор переменного тока при экстремальных нагрузках автомобиля. Если напряжение в системе падает ниже 10 вольт, команда кондиционер не будет подаваться до тех пор, пока напряжение не будет поднято до 10,8 вольт. Если температура охлаждающей жидкости поднимается выше 126°C или дроссель открыт на 95% или более, муфта компрессора будет выключена. Работа компрессора будет разрешена, когда дроссель выключен на 90%.

Муфта компрессора переменного тока защищена от перегрева переключателем температуры компрессора переменного тока, установленным в задней части компрессора. Выключатель имеет внутреннюю проводку к компрессору и не исправен. Выключатель выключает компрессор, когда температура достигает 155°C, и позволяет сцеплению снова включаться, когда температура падает до 125°C.

Система кондиционирования защищена датчиком давления хладагента. Выход датчиков на МУП переменный и зависит от давления внутри магистрали. Более высокое давление приводит к более высокому выходному напряжению. Давление кондиционер постоянно контролируется, чтобы позволить муфте компрессора кондиционер выключаться по мере необходимости. Если давление в линии поднимается выше 432 фунт/кв. дюйм (30,4 кг/см2), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает муфту компрессора переменного тока до тех пор, пока давление не снизится до 235 фунт/кв. дюйм (16,5 кг/см2). Если давление в трубопроводе упадет ниже 26 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), блок управления силовым агрегатом отключит муфту компрессора переменного тока до тех пор, пока давление не поднимется до 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). Опорный сигнал 5 В посылается через опорную цепь 5 В из блок управления силовым агрегатом на датчик давления хладагента кондиционер. МУП контролирует давление в ЛА, контролируя падение напряжения в датчике по сигнальной цепи датчика давления в ЛА. Именно так блок управления силовым агрегатом контролирует давление в системе ОВКВ. Заземление для датчика давления хладагента А/С обеспечивается схемой низкого уровня.

Система кондиционирования защищена датчиком температуры испарителя. Этот датчик установлен на ядре испарителя и обеспечивает модуль управления ОВКВ температурой поверхности ядра испарителя. Если датчик температуры испарителя показывает температуру 0°C, модуль управления ОВКВ выключает муфту компрессора переменного тока до тех пор, пока температура испарителя не достигнет 2°C. Модуль управления ОВКВ посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик температуры испарителя по опорной цепи 5 вольт. Термистор изменяет опорное напряжение обратно в модуль управления ОВКВ через цепь низкого уровня.

Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха, в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления транспортным средством (VCM) поступает запрос на включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Запрос передается в МУП/МВЗ по цепи сигнала запроса А/С от узла управления ОВКВ. Питание и заземление подаются на узел управления ОВКВ по цепям напряжения зажигания и заземления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Цепь напряжения зажигания обеспечивает питание управления реле сцепления компрессора А/С. Как только контакт реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от цепи напряжения аккумуляторной батареи подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод сцепления компрессора переменного тока предотвращает скачок напряжения в электрической системе транспортных средств. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Как сигнал запроса кондиционер, так и цепи управления реле сцепления кондиционер заземлены внутри блок управления силовым агрегатом/VCM.

Система кондиционирования защищена 2 реле давления. Выключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Переключатель низкого давления кондиционера прерывает сигнал переключателя низкого давления кондиционера, когда давление в линии кондиционера падает ниже заданного значения. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM прекращает получать требуемые сигналы, цепь управления реле сцепления компрессора переменного тока больше не заземляется, таким образом отключая компрессор.

Система кондиционирования воздуха включается при нажатии на выключатель системы ОВКВ. Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, если наружная температура окружающей среды превышает 4°C. Если кондиционер выбран и кондиционер недоступен, светодиодный индикатор кондиционер будет мигать, указывая, что кондиционер не разрешен. Компрессор переменного тока включается при выборе опции FROST DEFROST (размораживание при замерзании). кондиционер не допускается, если обороты двигателя превышают 5985 об/мин.

Модуль управления ОВКВ получает питание от блока предохранителей приборной панели по цепи напряжения зажигания вместе с цепью напряжения аккумулятора. Модуль управления ОВКВ напрямую связывается с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модулем управления транспортным средством (VCM) по последовательным каналам данных класса 2 и последовательным каналам данных блок управления силовым агрегатом/VCM класса 2 через соединительную плату.

Независимо от выбранной настройки режима «В-В» в МУП поступает запрос на включение компрессора «В-В». Запрос осуществляется через цепь сигнала запроса кондиционер, через переключатель высокого давления кондиционер, от модуля управления ОВКВ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри блока предохранителей под капотом. Как только реле сцепления компрессора кондиционера замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на сцепление компрессора кондиционера через цепь напряжения питания сцепления компрессора кондиционера. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока предотвращает скачок напряжения. Цепь заземления и блок предохранителей под капотом обеспечивают путь к земле для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом/VCM.

Система кондиционирования защищена 2 реле давления. Выключатель высокого давления кондиционера прерывает цепь сигнала запроса кондиционера, когда давление в линии кондиционера поднимается выше 2827 кПа (28,8 кг/см2). Выключатель низкого давления кондиционера прерывает цепь сигнала выключателя низкого давления кондиционера, когда давление в линии кондиционера падает ниже 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM обнаруживает обрыв в любом сигнале, цепь управления реле сцепления кондиционер больше не заземляется, таким образом отключая компрессор. Когда высокое боковое давление падает обратно до 150-250 фунтов на квадратный дюйм (10,5-17,6 кг/см2), блок управления силовым агрегатом/VCM позволит компрессору переменного тока работать.

Оператор транспортного средства может активировать систему кондиционирования, активировав следующие режимы: MAX кондиционер, кондиционер BI-LEVEL, MIX-BLEND или передний DEFROST. Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, если температура окружающего воздуха превышает 3°C градусов. Если муфта компрессора кондиционера выключена из-за низких температур окружающего воздуха, компрессор не включится, пока температура окружающего воздуха не достигнет 5°C.

Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха, в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления транспортным средством (VCM) поступает запрос на включение компрессора кондиционирования воздуха. Запрос осуществляется через цепь сигнала запроса кондиционер от узла управления ОВКВ. Питание узла управления ОВКВ обеспечивается напряжением зажигания.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM внутренне заземлял цепь управления реле сцепления кондиционер, необходимо заземлять 2 отдельных сигнала запроса. 12-вольтовый сигнал запроса посылается по цепи сигнала запроса кондиционер через переключатель высокого давления кондиционер и заземляется через блок управления силовым агрегатом/VCM, когда оператор транспортного средства делает запрос кондиционер. Отдельный 12-вольтовый сигнал запроса посылается по сигнальной цепи выключателя низкого давления кондиционер, через выключатель низкого давления кондиционер и цепь заземления. Когда оба этих сигнала запроса заземлены, блок управления силовым агрегатом/VCM может активировать муфту компрессора переменного тока.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри блока предохранителей под капотом. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока предотвращает скачок напряжения от перегорания катушки муфты компрессора. Цепь заземления и блок предохранителей под капотом обеспечивают путь к земле для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом/VCM.

Система кондиционирования защищена 2 реле давления. Выключатель высокого давления кондиционера прерывает сигнал запроса кондиционера, когда давление в линии кондиционера поднимается выше 2827 кПа (28,8 кг/см2). Переключатель низкого давления кондиционера прерывает сигнал переключателя низкого давления кондиционера, когда давление в линии кондиционера падает ниже 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM обнаруживает обрыв в любом сигнале, цепь управления реле сцепления кондиционер больше не заземляется, таким образом отключая компрессор. Когда высокое боковое давление падает обратно вниз между 150-250 фунт/кв. дюйм (10,5-17,6 кг/см2), блок управления силовым агрегатом/VCM позволит компрессору переменного тока работать.

Реле сцепления кондиционера управляется модулем управления транспортным средством (VCM) для задержки включения сцепления компрессора кондиционера после включения кондиционера. Это позволяет VCM регулировать обороты двигателя до того, как сцепление компрессора кондиционера войдет в зацепление. VCM будет включать муфту компрессора кондиционера всякий раз, когда запрашивается кондиционер, если только температура хладагента не высока, давление в системе кондиционера не низкое, давление в системе кондиционера высокое, широко открытая дроссельная заслонка или обороты двигателя не высоки.

Когда панель управления кондиционер-нагревателя переводится в режим кондиционер, в VCM посылается 12-вольтовый сигнал. Когда VCM получает этот сигнал, VCM заземляет цепь управления реле сцепления кондиционер, чтобы включить реле сцепления кондиционер. Это отображается на сканирующем инструменте как кондиционер REQUEST YES.

Когда VCM обнаруживает запрос кондиционер, VCM заземляет цепь управления реле сцепления кондиционер. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле на муфту компрессора А/С. Когда кондиционер REQUEST был обнаружен VCM, вентиляторы охлаждения включаются, когда давление кондиционер превышает заданное значение.

МУП управляет работой реле сцепления ЛА. При выборе любого режима кондиционирования воздуха на модуле управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (Кондиционирование), 12-вольтный сигнал посылается через выключатель высокого давления кондиционера и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если условия выполнены, блок управления силовым агрегатом пошлет еще один 12-вольтовый сигнал на переключатель цикла компрессора кондиционер, который является сигналом заземления. Когда эти 2 сигнала принимаются блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление для реле сцепления компрессора переменного тока.

Система Кондиционирование, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), состоит из следующих компонентов:

1. Выключатель высокого давления кондиционер.
2. Переключатель циклов компрессора переменного тока.
3. Реле компрессора переменного тока.
4. PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит муфту компрессора переменного тока, если не произойдет одно или несколько из следующих условий

1. Угол дроссельной заслонки при 100 процентах.
2. Давление переключателя циклов компрессора переменного тока составляет менее 18 фунтов на кв. дюйм (1,2 км/см2) или более 49 фунтов на кв. дюйм (3,4 км/см2).
3. Давление выключателя высокого давления кондиционер превышает 2896 кПа (29,5 км/см2).
4. Частота вращения двигателя больше 5500 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 121°C.

Любое условие, описанное выше, будет препятствовать работе муфты компрессора переменного тока.

Управление сцеплением A / C с помощью модуля управления транспортным средством (VCM) улучшает качество холостого хода и производительность, выполняя следующие условия

1. Задержка включения сцепления до увеличения оборотов холостого хода.
2. Расцепление сцепления при слишком низких оборотах холостого хода.
3. Обеспечение дополнительного топлива при мгновенном сцеплении применяется. Дополнительное топливо сглаживает цикличность компрессора.

Включение кондиционирования подает напряжение аккумуляторной батареи через реле давления в ВХМ. Когда VCM получает напряжение по сигналу запроса кондиционер, цепь реле включения кондиционер заземляется. Затем включается муфта компрессора переменного тока.

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, если наружная температура окружающей среды превышает 4°C. Если кондиционер запрашивается и температура слишком низкая, светодиод будет мигать 3 раза, чтобы напомнить оператору транспортного средства, что кондиционер недоступен.

Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поступает запрос на включение компрессора кондиционирования воздуха. запрос поступает в МУП по цепи сигнала запроса ЛА от модуля управления ОВКВ. Питание и заземление подаются в модуль управления ОВКВ через блок предохранителей через цепи напряжения зажигания и заземления.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог внутренне заземлить цепь управления реле сцепления кондиционер, необходимо заземлить 2 отдельных сигнала запроса. 12-вольтовый опорный сигнал посылается по цепям сигналов запроса кондиционер, через переключатель высокого давления кондиционер и заземляется через модуль управления Кондиционирование, когда оператор транспортного средства делает запрос кондиционер. Отдельный 12-вольтовый опорный сигнал посылается по цепи сигнала выключателя низкого давления хладагента кондиционер, через переключатель низкого давления кондиционер и цепь заземления. Когда оба этих опорных сигнала заземлены, блок управления силовым агрегатом может активировать муфту компрессора переменного тока.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри клеммного блока электропроводки двигателя. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод муфты компрессора переменного тока обеспечивает путь для скачка напряжения в результате схлопывания магнитного поля катушки муфты компрессора. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Система кондиционирования защищена 2 реле давления. Выключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Выключатель низкого давления кондиционера прерывает сигнал выключателя низкого давления кондиционера, когда давление в линии кондиционера падает ниже 21-172 кПа (1,5-1,8 кг/см2). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в любом сигнале, цепь управления реле сцепления кондиционер больше не заземляется, таким образом отключая компрессор. Реле низкого давления закроется, когда давление достигнет 38-42 фунт/кв. дюйм (2,7-3,0 кг/см2).

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры, однако рециркуляция доступна только тогда, когда модуль управления ОВКВ находится в режиме кондиционирования воздуха или BI-LEVEL. Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поступает запрос на включение компрессора кондиционирования воздуха. Запрос поступает в МУП по цепи сигнала запроса ЛА от модуля управления ОВКВ. Электропитание и заземление подаются в модуль управления ОВКВ с помощью блока предохранителей левой приборной панели через цепи напряжения зажигания и заземления.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог внутренне заземлить цепь управления реле сцепления кондиционер, необходимо заземлить 2 отдельных сигнала запроса. Опорный сигнал 12 вольт посылается по цепям сигналов запроса кондиционер, через переключатель высокого давления кондиционер и заземляется через модуль управления Кондиционирование, когда оператор транспортного средства делает запрос кондиционер. Отдельный опорный сигнал 12 В посылается по цепи сигнала выключателя низкого давления хладагента кондиционер, через переключатель низкого давления кондиционер и цепь заземления. Когда оба этих опорных сигнала заземлены, блок управления силовым агрегатом может активировать муфту компрессора переменного тока.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор кондиционера, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления кондиционера для реле сцепления компрессора кондиционера. Питание подается на реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха внутри клеммного блока электропроводки двигателя. Как только реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод сцепления компрессора переменного тока предотвращает скачок напряжения в электрической системе транспортных средств. Цепь заземления обеспечивает путь к заземлению для компрессора. Цепь управления реле сцепления кондиционер заземлена внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Система кондиционирования защищена 2 реле давления. Выключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Выключатель низкого давления кондиционера прерывает сигнал выключателя низкого давления кондиционера, когда давление в линии кондиционера падает ниже 21-172 кПа (1,5-1,8 кг/см2). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в любом сигнале, цепь управления реле сцепления кондиционер больше не заземляется, таким образом отключая компрессор. Реле низкого давления закроется, когда давление достигнет 38-42 фунт/кв. дюйм (2,7-3,0 кг/см2).

Система кондиционирования может работать независимо от установки температуры воздуха. Независимо от выбранной настройки режима кондиционирования воздуха, в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) поступает запрос на включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Запрос поступает в МУП по цепи сигнала запроса ЛА и реле высокого давления ЛА от узла управления ОВКВ. На автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, запрос кондиционер отправляется в блок управления силовым агрегатом через цепь сигнала запроса кондиционер и переключатели высокого и низкого давления кондиционер от узла управления Кондиционирование. Питание и заземление подаются на узел управления ОВКВ по цепям напряжения зажигания и заземления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает компрессор переменного тока, обеспечивая путь на землю через цепь управления реле сцепления компрессора переменного тока для реле сцепления компрессора переменного тока. Цепь напряжения зажигания обеспечивает питание управления реле сцепления компрессора А/С. Как только контакт реле замыкает свой внутренний выключатель, питание от цепи положительного напряжения батареи подается на муфту компрессора переменного тока через цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока. Всякий раз, когда компрессор выключается, диод сцепления кондиционер предотвращает скачок напряжения от повреждения катушки сцепления компрессора. Цепь заземления обеспечивает путь к земле для компрессора и диода. Как сигнал запроса А/С, так и цепи управления реле сцепления А/С заземлены цепями заземления.

Система кондиционирования защищена 2 реле давления. Выключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Переключатель низкого давления кондиционера прерывает сигнал переключателя низкого давления кондиционера, когда давление в линии кондиционера падает ниже заданного значения. Когда МУП прекращает прием необходимых сигналов, цепь управления реле сцепления компрессора ЛА перестает заземляться, тем самым отключая компрессор.