Описание цепи/системы
Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.
PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания и проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю предохранитель к выключателю зажигания разомкнется.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет реле Run/Crank через цепь напряжения зажигания 1 run/crank, подавая напряжение на цепь. Реле Run/Crank возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), или когда запрашивается дистанционный запуск.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет реле РАБОТА через цепь управления катушкой бегущего реле, подавая напряжение на катушечную сторону реле. Реле RUN возбуждается, когда выполняется любое из следующих условий:
- Переключатель зажигания находится в состоянии ACC или RUN.
- Автомобиль запускался дистанционно.
- Транспортное средство находится в режиме удерживаемой вспомогательной мощности (RAP).
Модуль управления корпусом (BCM) подает дополнительное напряжение, необходимое для двигателя заднего стеклоочистителя, и управляет реле Rr WASH PCB в блоке предохранителей под капотом через цепь дополнительного напряжения от разъема жгута BCM X5 клемма 14.
Модуль управления корпусом (BCM) управляет реле RAP через цепь управления катушкой реле rap, подавая напряжение на катушку реле. Реле RAP возбуждается, когда выполняется любое из следующих условий:
- Выключатель зажигания находится в состоянии ACC или ON.
- Автомобиль запускался дистанционно.
- Транспортное средство находится в режиме RAP.
Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач и установленным на полу переключателем передач с консолью, оно имеет электронную систему блокировки (EPL). Цель системы EPL - не допустить, чтобы ключ зажигания был выключен, когда коробка передач находится в любом положении, кроме PARK, и транспортное средство все еще может двигаться. Система EPL состоит из соленоида цилиндра замка зажигания и переключателя положения парковки, который расположен в цепи управления замком A / T.
Этим ведущим устройством режима мощности транспортных средств (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации требуемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов и последовательных сообщений данных для работы множества различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может видеть из своих собственных соединений.
ПММ будет активировать реле и другие прямые выходы ПММ по мере необходимости в соответствии с расчетным режимом мощности. Несколько реле, управляемых БКМ, переключаются выходы напряжения зажигания проходят через цепи внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. Если эти цепи замыкаются на землю, то предохранитель к выключателю зажигания размыкается.
Система поддержания мощности аксессуара (RAP) позволяет определенным функциям транспортного средства работать после выключения зажигания в течение заданного времени. Реле RAP находится в блоке предохранителей I / P. Переключаемый выход реле питает люк, ключ CAPTURE, DSRVM, Pwr WIN DRVR, и PRW WIN PASS предохранители, управляемые с блока предохранителей.
Примечание