Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге свинец / тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Свинец - это отклонение транспортного средства от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " Радиальный шинный свинец / коррекция тяги ".
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, выполните следующие проверки, чтобы убедиться в правильности показаний центровки
- Осмотрите компоненты подвески на предмет видимых повреждений и при необходимости замените.
- Проверьте шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, таблички на шинах, противоугонные и сервисные детали " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ".
- Осмотрите биение колес и шин согласно " Техническим условиям на биение шин и колес ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " Диагностика подшипников колес ".
- Осмотрите шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на отсутствие провисания на раме согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание амортизационной стойки и амортизатора на транспортном средстве ".
- Проверьте высоту трима транспортного средства. См. " Проверка высоты трима ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ".
Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)
Передний литник не регулируется. Если угол наклона переднего колесика не соответствует техническим требованиям, проверьте несоосность опоры подвески или повреждение передней подвески. При необходимости замените все поврежденные компоненты подвески.
Как отрегулировать развал передних колес
- Правильно расположите автомобиль на выравнивающей стойке.
- Ослабьте обе гайки (1) стойки передней подвески так, чтобы обеспечить возможность перемещения.
- Если стойка передней подвески нуждается в доработке, выполните следующие действия: Снимите шину и колесо в сборе. Обратитесь к разделу " Снятие и установка болтов подвески шины и колеса ". Ослабьте, но не снимайте болт верхней стойки передней подвески с кулака. Выньте болт нижней стойки передней подвески. Вдвиньте внутрь стойку передней подвески и установите болт стойки передней подвески в нижнее отверстие кулака. Это приведет к тому, что отверстие для установки кулака будет увеличено на месте для обеспечения возможности увеличения внутреннего отверстия нижней подвески.
- Отрегулируйте передний развал в соответствии с техническими требованиями. См. раздел " Технические требования к центровке колес ".
- Установить стойку на накидные гайки 1 и затянуть до 185 Н.м.
- Проверьте технические требования к регулировке переднего развала и при необходимости выполните повторную регулировку.
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Установите и заблокируйте рулевое колесо автомобиля, когда колеса находятся в прямом переднем положении.
- Ослабьте обе гайки внутренней тяги рулевого привода.
- Ослабьте внутреннее уплотнение тяги рулевого привода на поверхности багажника.
- С помощью гаечного ключа поверните внешнюю поперечную рулевую тягу рулевого привода, чтобы увеличить или уменьшить технические характеристики угла носка. См. " Технические характеристики выравнивания колес ".
- Затяните гайки внутренней тяги рулевого привода до 60 Н · м (44 фунта на фут).
- Осмотрите угол носка, чтобы убедиться в правильной регулировке, и при необходимости отрегулируйте.
Как отрегулировать развал задних колес
- Ослабьте гайку верхнего рычага управления (2).
- Поверните регулировочный болт верхнего рычага управления (1), чтобы отрегулировать развал.
- Затяните гайку верхнего рычага управления (2), в это время не затягивайте.
- Повторно проверьте характеристики заднего развала и при необходимости отрегулируйте.
- Удерживайте регулировочный болт 1 верхнего рычага подвески.
- Затяните гайку верхнего рычага управления (2) до 164 Н · м (121 фунт · фут).
- Повторите процедуру для другого заднего колеса.
Как отрегулировать схождение задних колес
- Ослабьте гайку регулировочного звена (2).
- Поверните болт регулировочного звена (1), чтобы отрегулировать установку носка.
- Заверните гайку регулировочного звена (2), в это время не затягивайте.
- Повторно проверьте технические характеристики заднего носка и при необходимости отрегулируйте.
- Придерживайте болт регулировочного звена 1.
- Затяните гайку регулировочного звена (2) до 160 Н.м.
- Повторите процедуру для другого заднего колеса.
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Поперечная выпуклость - это разница между значением левой выпуклости и значением правой выпуклости.
Поперечный развал = L развал - R развал
Схема №5
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Перекрестное литейное средство - это разница между значением левого литейного средства и значением правого литейного средства.
Поперечная литейная машина = L литейная машина - R литейная машина